十年磨一剑——中远航运特种船队羽翼已丰

近日，中远航运股份有限公司发布公告，经公司董事会审议通过，公司将以现金收购广州远洋运输有限公司100%股权。广州远洋及下属企业所有的木材船、沥青船等特种船舶26艘、48.6万载重吨运力被中远航运纳入旗下。至此，经过10年上市发展，中远航运这支全球知名特种专业船队的规模进一步扩大，特种船型更加丰富。中远航运在全球特种船运输领域已羽翼渐丰，成为最具竞争力的公司之一。

溯源发端 借力资本市场实现跨越式发展

1999年，广州远洋运输公司联合其他四家企业共同发起设立中远航运股份有限公司。当时中远航运仅仅只有25艘船40万载重吨，在国际航运业中不过是一个“小字号”。2002年，中远航运在上海证券交易所挂牌上市，成为中远集团航运主业在国内资本市场的第一家上市公司，接下来的一系列动作，表明“名门”出身的中远航运志存高远：

中远航运上市后，借力资本市场，先后利用IPO的融资款购买了广远公司13艘船舶，以及新造了当时全球最先进的半潜船“泰安口”、“康盛口”轮，迅速扩大了公司经营规模和经营效益。

2004年，中远航运进行了最大规模的船队扩张，即承债收购原大股东广远公司40艘经营性船舶资产，同时期租经营广远公司7艘多用途船，使得中远航运的船舶总数增加到89艘，运力达140多万载重吨。此次扩张，中远航运不但整合了广远公司40多年经营的国际网络和管理技术资源，还使中远航运形成了全球范围的特种杂货远洋运输经营网络，一跃成为世界上最具规模的特种杂货远洋运输专业公司。

2007年，中远航运发行分离交易可转债，募集资金10.5亿元人民币，主要用于投资建造2艘5万吨半潜船。

2010年，中远航运向广远公司收购7艘多用途船，广远公司原有多用途船全部进入中远航运；

2011年，中远航运成功完成配股发行计划，在境内资本市场融资21.13亿元，募集资金用于建造18艘船舶。通过本次配股，加快公司实现“打造全球特种船运输领域最强综合竞争力”的目标。

时至今日，中远航运已由2002年上市时的24艘船舶，载重吨38.6万吨，总资产5.27亿元，发展至今拥有船舶69艘，载重吨155.9万吨，总资产139.17亿元。

多年来，中远航运着力从事包括钻井平台、海洋油气、成套设备、工程项目、火车机车等远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输。目前，中远航运已经发展成为中国乃至世界最大的特种专业船运输公司之一。

抓住机遇 调结构转方式推进发展

多年来中远航运不懈着力优化自身船队结构。随着金融危机暴发，航运业进入冬季，中远航运加快了经营管理难度大的老旧船舶和市场竞争力弱的船舶的退役步伐，近五年多时间内共退役了船舶40余艘。但这样一来就容易导致公司运力逐年萎缩，不仅与公司特种船队的发展战略不相适应，而且影响经营效益，阻碍市场开拓，制约了公司市场竞争力。因此，中远航运在股东们的支持下，通过买、造、租、退等多措并举来推动船队转型升级。

在当时的金融危机背景下。中远航运转变思维，抓住造船市场由卖方市场转变为买方市场的时机，于2010年3月分别与广州中船黄埔造船有限公司和泰州口岸船舶有限公司签署了共10艘2.7万多用途船的建造合同；2010年10月，与上海船厂船舶有限公司和南通中远川崎船舶工程有限公司签署了各建造4艘，共8艘2.8万载重吨重吊船的合同。这两组共18艘造船订单，在当年全球42艘特种船和多用途船订单中占比43%。

到“十二五”期末，在新船投入运营和老船退役后，中远航运的运力总规模将超过200万载重吨，船队包括一批多用途船、重吊船、木材船、沥青船以及一定数量的半潜船、汽车船的船队。届时中远航运的船队将大部分以船龄短、可靠性高、运营成本更低的“新船”组成。由于公司很好地把握住了造船市场的机遇，船价低于竞争对手曾经建造的同类型船舶10%以上，因而实现了成本领先，逆周期发展，可以有效提高船队的综合竞争力。

系统集成 打造特种船运输行业翘楚

经过多年发展，中远航运在国际特种多用途船领域已占有重要一席：

船舶运力全覆盖

特种船分四类，运输单件货200吨以下的船为多用途船；单件货200-500吨重的为重件货，需要使用重吊船；500-2000吨的货需要用超重吊船；2000吨以上货物则使用半潜船。在目前的特种船公司中，没有一家完全实现这四种船全覆盖，很多船舶公司仅是在某一个层面强，而中远航运在特种船公司中覆盖面最广。中远航运的多用途船队规模目前已排名全球第一，重吊船队规模在全球排名前列，半潜船队规模亚洲第一、全球第二。随着新造船的陆续交付，中远航运将成为全球规模最大，且唯一能全面覆盖200-50000吨重大件货物装卸要求的船东。

航线网络全覆盖

目前中远航运有五大不定期班轮航线：从远东到欧洲地中海，从远东到波斯湾红海，从远东到东南亚孟加拉印度，从远东到非洲，从远东到美洲。按照“打造全球特种船运输领域最强综合竞争力”的战略目标，近几年，中远航运继续完善航线覆盖面，一是不断开发新航线、新区域，构建为同一客户提供全球范围服务的能力；二是有条件的固定航线逐渐班轮化，加大核心航线的班轮密度；三是在主要航线基本建成的基础上，整合、利用内外部资源，通过货物中转，将现有航线编织成网，构建覆盖全球的航线和服务营销网络；四是创新服务方式，实现“两个拓展”，陆地大型项目从港到港到门到门拓展，海上项目从单一运输到运输加安装拓展，为重要客户和重大项目提供个性化、专业化的服务。在中远集团的大力支持下，中远航运借助中远集团遍布全球的揽货网络，建立起全球营销网络。

携手战略大客户

目前，公司已与中国铁建、中石油技术开发公司、东方电气、哈电、北方公司、中国二重、华菱集团、一汽、东风汽车等多家行业龙头公司强强联合，结成战略合作关系。这种合作关系的核心是发挥中远航运专业优势为客户服务，客户有什么货，中远航运都可以帮他运输，客户需要什么样的船，公司就提供与客户需求匹配的船只。如，公司专门为中国高铁出口量身订造“松”字号2.7万吨多用途船型；公司目前拥有的半潜船，具备浅海和深海各类钻井平台的运输能力，同时，还能实现“运输+安装”一体化功能，拥有世界半潜船领域最领先的技术。凭借这一优势，公司与中石油、中海油、中石化及国际知名的SHELL等石油公司建立起良好的合作关系。

随着本次中远航运收购广州远洋股权的完成，中远航运特种船队版图进一步扩大，特种船型更加全面、丰富，综合竞争实力进一步增强。

木材船将成为中远航运特种船队中的一种新的专业船型，13艘28000吨、32000吨级木材船加盟，公司新增运力39.5万总载重吨。木材船队按照运力排列全球木材船运输市场第五名（前四名均为干散货航运公司），主要运营西非至中国的航线。预计未来全球原木海运进出口贸易将以每年7%的速率增长，快于全球贸易增长速度，木材船业务未来增长空间良好。此外，中远航运还可以通过整合木材船队与公司非洲航线的多用途船运力，发挥协同互补效应，产生更大的效益。

中远航运新增沥青船11艘，总载重吨为7.2万吨，按运力排列全球沥青船运输市场第一名，自营亚太—中东地区航线，同时通过将船舶期租其他公司运营欧美市场。中远航运已与壳牌、埃克森、BP、SK等国际顶级石油公司及SARGEANT MARINE等世界级沥青运输商建立了良好的战略合作伙伴关系。未来全球沥青海运量预计将保持4%的年增速，全球供需平衡基本维持不变，市场将保持稳定增长。

纵观公司近年来的财务状况，可以发现即使在金融危机重创航运业最为艰难的时刻，也保持了较好的现金流。这或许仍可以为其未来的新造船、购买二手船，以及潜在的收购兼并项目提供强有力的支撑。

十年磨一剑，中远航运这支特种船队的羽翼已丰，即将迈向强盛之路。

（来源：中远航运公司）