航运市场“涨”声再起

2014-04-18 10:27:51
   多家航商近日纷纷宣布将在多条航线上实施提价:亚欧线,商船三井计划从5月1日起将北欧、地中海至亚洲的运价提高100美元/TEU、200美元\FEU;赫伯罗特东西双向提价计划从5月8日开始,西向从远东(包括日本)到欧洲地中海提价525美元/TEU,东向从北欧、地中海到远东、印度次大陆、中东的运价提高100美元/TEU。
  
  亚非线,马士基从5月1日起远东至西非航线运价涨幅分别为250、500、500美元/TEU、FEU、高柜。
  
  亚洲—南美东岸航线上,也有两家承运人提出了涨价,马士基从4月15日起涨价幅度为750、1500、1500、500美元/TEU、FEU、40尺高柜、45尺高柜;日本邮船则宣布涨价600美元/TEU。
  
  此外,马士基同时公布的提价行动还包括,5月1日远东和印度次大陆至巴布亚新几内亚航线运价涨幅为250美元/TEU;4月15日起远东至印度西岸航线涨价200美元/TEU;远东至波斯湾西岸航线运价上涨200、300美元/TEU、FFE;远东至红海西岸航线涨价300美元/TEU。
  
  对于仍处于下行周期的航运市场而言,涨声一片能否带来真正的运价恢复,并无定数。
  
  航商心理战
  
  4月,一波一波推动价格攀升似乎成为航商的一个“保留”节目,即便是供大于求的市场形势也并未有太大改变。
  
  借货量呈现较为稳定的回升态势,船舶平均舱位利用率回升至85%以上,欧洲线运价调涨的大幕3月中旬就开启了。
  
  3月28日,反映即期市场的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1214美元/TEU,较上一周大幅上涨44%;上海出口至地中海基本港市场运价为1401美元/TEU,较上一周大幅上涨56.9%。
  
  稳定约两周后,近400美元的涨价成果就丧失了二成,4月11日上海到欧洲基本港运价又下跌6.9%,回到为1156美元/TEU的水平,同样地中海航线的运价也在下滑,当日运价为1263美元/TEU,较上一周下跌6.2%,地西线部分航次最低运价跌至1100美元/TEU左右。
  
  今年以来运价呈单边下行走势的欧地航线市场,此番能否提价奏效,前景并不确定。
  
  行业人士认为,涨价的幅度能够实现预期的75%,航商一般都是可接受的,即使涨后价格难以得到长久支撑。如果运价在4月下旬呈温和下跌,那么5月提价很可能落空;相反,大幅下滑倒可能给5月涨价带来成功。
  
  低迷多日的南美航线上,航商提价的决心应该更大。去年11月该航线还保持1926美元/TEU的高位,自2月下旬跌入1000美元/TEU的水平后南美线运价曾一路下滑至600美元/TEU附近,4月初部分航商开始提涨运价,后面陆续有航商跟进。4月4日,中国出口至南美航线运价指数较上一周大涨15.8%,后续涨价幅度较大,也属于“运价恢复”。
  
  每年的4月,都是航商与大货主洽谈年度合同的时间,航商获得运输合约的情况对即期市场有很大影响。
  
  据德鲁里航运研究机构透露,在运输合约方面核心东西航线今年的合同运价与去年很多一样,有的还显著低于去年的水平。它预测涨运价方面,承运人的收成将有限。
  
  波动加剧如何应对
  
  市场供求关系的不断变化、航商航线的经营成本压力使得航线运价波动加剧成为常态,峰谷之间的差距越来越大,踏准即期运价的节拍变得越来越困难。
  
  据悉,亚欧航线即期运价在2013年7月、11月和12月,周运价涨幅分别达到165%、109%和56%,今年以来,运价的野蛮波动继续发生。3月份亚洲至北欧基准航线的运价一度跌破1000美元/TEU的重要心理关口,南美东岸(ECSA)航线的运价已从去年11月到今年4月初急剧下挫60%。
  
  为适应运价大幅波动的形势,据外电报道,与班轮公司签订一种运价指数挂钩的协议开始受到越来越多的外国货主和货代的欢迎。这种运价指数挂钩协议,如同股票市场上的指数追踪基金,当船货双方在谈判时对运价水平的分歧很大,导致合同一再延时,与第三方指数挂钩的协议则相对容易达成。
  
  外媒数据显示,2013年全球前十大货代大部分都与船公司签订了这类协议,使用这一合同形式的货主也在大幅增加。
  
  国内多家货代公司,发现这一新兴的运输合同使用得很少,在波动幅度和波动频率逐步加大的航运运价面前,中小货主和货代并没有什么控制运输成本的手段。

    (来源:中商情报网)
 



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