第一季度油船交易量大降

2025年第一季度，油轮市场交易活跃度明显下降。

根据船舶经纪公司Xclusiv最新分析，“2025年第一季度，油轮交易市场整体活动显著下降，交易总量从2024年第一季度的126艘减少至97艘。这一下降趋势可能反映了由于监管变化和全球经济因素带来的市场谨慎情绪。MR2型油轮交易量下降尤为明显，从2024年第一季度的36艘降至2025年第一季度的15艘。尽管整体市场下行，部分船型的交易活动却有所上升。Aframax/LR2油轮的销售从2024年第一季度的23艘增加到27艘，而Suezmax船型的交易量则翻了一番，从6艘增至12艘，但需要注意的是，这12艘中有4艘是由同一买家购买的，因此这一增长未必能代表市场趋势。与此相反，VLCC/ULCC油轮的交易量从18艘降至12艘，显示出市场对这类大型船舶的谨慎态度。”

Xclusiv指出，“从买家国籍来看，中国这一传统上的主要买家在2025年第一季度的活动大幅减少，从2024年第一季度的23艘降至12艘；韩国船东交易量也大幅下降，从13艘降至仅1艘。与此对比，希腊玩家依然保持活，购买了11艘油轮，较2024年第一季度的16艘有所减少。美国、阿联酋和土耳其的市场表现较为稳定，交易量变化不大，而印度、挪威和越南等国则在市场中重新活跃起来，尽管交易量有限。总体来看，这些数据反映出市场逐渐趋于分散和不透明，越来越多的交易发生在未公开或不太传统的国家之间。从卖家的角度来看，希腊仍是主要的卖家国，尽管其活动略有减少，从2024年第一季度的26艘降至23艘。日本的卖家市场参与度有所上升，从3艘增至6艘，可能表明日本船东在船队管理策略上发生了变化。与此相反，韩国和美国船东的卖船活动明显减少。”

该船舶经纪公司还指出，“与2024年第一季度相比，2025年第一季度各船龄段的油轮销售量普遍下降，整体交易量从126艘降至97艘。特别是6至10年和11至15年船龄段的下降最为显著，前者从21艘降至8艘，后者从35艘降至18艘，显示出市场对相对较新的二手船的兴趣减少。0至5年船龄的船舶交易量也下降了50%以上。有趣的是，16至20年船龄的船舶销售量保持稳定，维持在47艘，表明市场仍对中老年船舶有一定需求。此外，21年及以上船龄的油轮需求几乎翻倍，从10艘增至18艘。就建造国而言，韩国仍占主导地位，但船舶销售量从2024年第一季度的71艘大幅下降至47艘。中国建造的油轮交易量也显著下降，从2024年第一季度的31艘降至19艘。这一减少可能与美国贸易代表办公室（USTR）提议对中国建造的船舶征收港口费有关，这使得这些船舶在频繁进入美国港口的买家中吸引力下降。日本建造的油轮交易量从18艘略增至25艘。”

总结来看，Xclusiv认为，“2025年第一季度反映了市场的谨慎和战略性变化，这种变化是对地缘政治和监管发展（如某些船舶建造来源可能被征税）做出的反应。”

来源：海运圈聚焦