从25年1月6日到25年2月2日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了87个航次取消，取消航次总数占计划725个航次的12％。其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，21％在亚洲-北欧和地中海航线上，23％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟都分别取消22、22和15个，联盟外取消28个。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
如上图所示，未来五周，我们预计，船期准班率有所下降，约有88%的船舶能如期航行。
2025年1月2日，德路里世界集装箱运价指数（ WCI）上升了3%，达到3,905美元/FEU。具体来看，跨太平洋航线的运价增加了7%，跨大西洋和亚欧/地中海航线的运价则保持稳定。
由于农历新年前的需求激增，加上红海危机的持续影响、赶在特朗普总统就职前的预期关税上涨前出货、潜在的ILA港口工人罢工以及承运人联盟的即将变更等因素，共同导致了供需失衡。这使得承运人得以提高即期运价，预计1月份运价将持续上涨。虽然中国新年过后运价可能会有所下降，但红海绕行造成的持续中断可能会使运价保持在较高水平。
因此，目前主要东西向贸易航线的运价平均比去年高出134%。托运人和BCO应做好准备，以应对未来几个月可能出现的货物延误和持续高企的运价。
