劳氏日报：2024年全球十大船舶管理公司排名
Anglo-Eastern占据主导地位，全球最大船舶管理公司规模持续扩大——而小型公司则选择抱团取暖。
面对日益复杂的航运业，船舶管理公司正在通过推出新的排放和优化技术、投资于未来船员的培训以及为船东创造更多价值来适应行业变化。市场力量推动了大型公司的增长，但2024年许多船舶管理公司因船舶被售往“影子船队”而导致总运力下降
01 / Bjorn Hojgaard，Anglo-Eastern
全球最大的船舶管理公司Anglo-Eastern计划从2024年10月起交付140艘新造船，其中包括92艘双燃料船，覆盖多种燃料类型，许多船只将在交付后由其管理。此外，Anglo-Eastern正加强培训项目以应对潜在的技能短缺问题。公司表示，每年从其海事学院招募500名训练有素的船员加入船队（目前公司雇佣了超过39,000名海员）。
其中一艘船舶，Fednav散货船Federal Clyde（IMO: 9671072），全部由Anglo-Eastern海事学院的毕业生担任高级船员，这是15年来首次实现的壮举。
目前，公司在全球拥有29个办事处，包括4月份通过收购比利时油轮公司Euronav的船舶管理业务后新增的希腊办事处。
Anglo-Eastern还作为技术管理者参与了Fortescue改装供应船FFI Green Pioneer（IMO: 9418743）的氨燃料航运试验。由首席执行官比约恩·霍伊加德领导的Anglo-Eastern，保有全体船员95%的高留任率。
02 / Rajesh Unni，Synergy Marine
2024年对Synergy Marine Group来说是艰难的一年，该公司管理的集装箱船Dali（IMO: 9697428）在3月撞毁了巴尔的摩大桥，造成6人死亡，并使港口交通陷入停滞。
10月，Synergy与Dali的船东Grace Ocean达成一致，同意支付1.02亿美元，用于清理麦亨利堡航道的巨大费用，但拒绝对事故承担责任。
由执行主席Rajesh Unni领导的公司表示，在应对此次灾难时展现了“对海员的韧性和坚定承诺”。
日本船东是Synergy的最大客户群。公司正在通过与台湾船东慧洋海运的合资企业加强其在干散货领域的存在。
03 / Kishore Rajvanshy，Fleet Management
管理总监Kishore Rajvanshy将在明年卸任，此前他已掌舵Fleet Management长达30年。
马来西亚船东MISC前首席执行官Rajalingam Subramaniam将于1月接任。他将与大宗商品交易传奇人物Harry Banga及其子Angad Banga紧密合作，后者分别担任Caravel Group的首席执行官和首席运营官，而Caravel Group是Fleet的所有者。
与此同时，Rajvanshy将过渡为“名誉董事总经理”和高级顾问。
Fleet Management目前管理全球超过640艘船舶，在13个国家设有24个办事处。
04 / René Kofod-Olsen，V.Group
庆祝成立40周年的V.Group在2024年经历了船舶全面技术管理数量的下降。公司表示，一些船舶流向了“影子船队”（dark fleet），而V.Group“不愿服务这些船只，因为我们有很高的全球标准”。
V.Group拥有超过44,000名海员和3,000名岸上员工，表示在今年优化了管理船舶的船队，减少了船舶数量，同时改善了业务结果。
6月，V.Group迎来了17年来的第四位私募股权所有者，欧洲基金管理公司Star Capital与安特卫普投资者Ackermans & Haaren联手，从Advent International手中收购了它。
首席执行官René Kofod-Olsen试图说服船东采用第三方管理的优势。他强调质量而非数量，并表示“规模只有在能带来效益时才有意义”。
05 / Ian Beveridge，Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)
总部位于汉堡的BSM正积极应对船员技能短缺问题。在过去一年半中，公司在斯里兰卡、印度、菲律宾以及最近的印度尼西亚新开设了船员服务中心。此外，BSM正在加纳建设其第六个海事培训中心。
4月，公司推出了“Smart Academy”项目，招收参与大学的航海、技术和电气专业的本科生，在完成第一年后作为学员加入船队。
由首席执行官Ian Beveridge领导的BSM，还开发了一套FuelEU数字工具，用于在新法规出台前监控、记录、修正和报告排放数据。这包括将FuelEU仪表盘和模拟器集成到其PAL船舶管理软件中，可模拟使用岸电的效果，或估算单次航程或整个船队所需的生物燃料量。
06 / Mark O’Neil，Columbia Shipmanagement
Columbia Shipmanagement在其总裁马克·奥尼尔的领导下持续增长。与其他公司一样，Columbia推出了FuelEU工具，帮助客户制定绿色合规策略。
公司还与塞浦路斯大学合作，在研发和学生商业机会方面展开合作。
5月，公司在迪拜开设了新办公室，作为其向奢侈航空、邮轮管理和超级游艇管理领域扩展的跳板。
O’Neil表示，航运业在数字化方面必须追赶航空和物流行业，并试图将其服务品牌化为“第二方管理”，以表明其更贴近船东。
07 / Finn Amund Norbye，OSM Thome
通过2023年的一次重大合并成立的挪威OSM Thome，明确表示渴望进一步收购扩张。首席执行Finn Amund Norbye透露，公司大部分通过并购扩张的机会来自于希望被收购的公司。
2024年10月，OSM Thome从挪威船东Torvald Klaveness手中收购了Klaveness船舶管理公司。诺比表示，这笔交易将帮助OSM Thome进入新市场，并包括开发数字产品的协议，为未来做好准备。
他说：“我们想管理先进、复杂的船舶——这是我们的目标。”
OSM Thome雇佣了约29,000名海员和1,600名岸上专业人士，运营着来自22个国家的1,000艘船舶。
08 / Carl Schou，Wilhelmsen Ship Management
在服务公司19年，其中担任首席执行官16年后，Carl Schou将在2025年卸任，首席运营官Haakon Lenz将接任。
这家总部位于新加坡的公司在2023年12月与汉堡的MPC Capital合作收购了Zeaborn Ship Management，该公司管理着约100艘船舶，办事处分布于汉堡、利马索尔、新加坡和马尼拉。Wilhelmsen希望在2024年底前完成两家公司的整合。
与此同时，公司与华洋海事中心签署了一份谅解备忘录，合作在中国的油轮、气体运输船、汽车运输船和邮轮领域提供船舶管理服务。
Wilhelmsen与Affinity Shipping合作的碳交易合资企业Hecla Emissions Management，目前已有来自35个客户的1,000艘船舶签约。9月，公司推出了FuelEU Maritime Exchange，帮助企业交易合规余额。
09 / Ioannis Stefanou，Wallem
总部位于香港的Wallem迎来了第121个年头。2024年，Wallem新增了26艘船舶入列，并任命了新首席执行官John Rowley，他曾任劳氏船级社高管。
Wallem管理着大多数船型，但在汽车运输船领域有特别专长。与其他管理公司一样，Wallem注意到随着船舶进入“暗黑船队”，老旧油轮的销售异常活跃，目前公司管理的船队规模为224艘。
船舶管理董事总经理Ioannis Stefanou表示，公司“规模足够大以具有竞争力，同时又足够小以提供定制化的服务和关注”。
Wallem的船员留任率超过90%，公司许多高级经理和董事在海上和岸上工作超过35年。
10 / 郭金魁，Seacon Shipping Group
香港上市的Seacon Shipping持续增长，目前其技术管理船舶数量为198艘，船员管理船舶为90艘。公司将其增长归因于自2023年3月上市以来获得的额外宣传，越来越多的公司开始认可其管理策略的质量。
2024年，公司在汽车运输船管理方面表现突出。
这家总部位于青岛的船东在总裁郭金魁的领导下，忙于收购新造船并优化船队，以进入更多市场。
