图 2025年航运联盟时局图
根据德路里《全球集装箱海运市场中文月报》的最新分析：集运市场尽管在联盟层级上，以25年为分水岭的集运江湖新势力格局早已确立，但各门各派的最终航线布设安排却仍未完全成形。直到9月中旬，各大航运联盟和独立船司才纷纷出招，为这场海运业的“华山论剑”开启了新的一页。
首先出招的是Gemini(塞外双雄？)的两位大佬——Maersk和Hapag-Lloyd(就连航线安排一出手也必需是双份)。紧随其后，即将更名为Premier Alliance(天盟阁？)的THE遗老(ONE、HMM和YML)也公布了他们在2025年2月后的崭新航线安排。而即将“单刀赴会”的MSC(独孤求败？)自也是不甘示弱，旋即亮出了自己一整套全新“招式”。
仿佛一场精心编排的"舞台剧"，各方你来我往，好不热闹。MSC与Premier在亚欧简航线上又达成了舱位互换协议，同时还与以星航运在跨太平洋航线上"牵手"。这一系列动作，不禁让人想起Drewry早前就作出的预测——MSC势将与THE联盟"旧部"以及以星航运展开新的合作。现在看来，这次还真又被航运业江湖的“天机老人”给说中了！
Hapag-Lloyd舍THE联盟而加入Gemini，无疑给留下的三人众带来了不小的挑战。但MSC似乎愿意以更灵活的方式与他们合作，既能提升服务质量，又不必受制于像2M那样严格的联盟协议。这种"松散合作"模式，或许将在未来成为航运联盟发展的新趋势？
然而，这场海运业的"大戏"还远未落幕。红海局势持续动荡，胡塞武装的侵扰又阴魂不散，迫使MSC和Gemini不得不作出两手准备：一套航线安排经苏伊士运河，而另一套则绕行好望角。而这确是当前集运业时刻面临各种不确定性的绝好写照。
Gemini高层已向Drewry透露，他们要到10月才会最终决定启用哪个版本。虽然他们仍对自己的选择讳莫如深，但有一点是明确的：在苏伊士运河完全安全之前，好望角路线最有可能成为默认选项。这种谨慎态度，无疑反映了航运业对地缘政治风险的高度警惕以及无奈。
就目前看来，在这场集运业的"棋局"中，MSC似乎已占据了上风。通过与Premier和以星航运的舱位互换，MSC不仅化解了“独木难支”的隐忧，还有望在明年2月超越海洋联盟(Ocean)，成为东西航线市场内下辖最多航线的船司。这种"化被动为主动"的策略，不得不让人惊叹MSC的运筹谋略。
然而，竞争优势并非仅仅取决于服务数量(至少Gemini不这样认为)。Gemini虽然在多数航路上的班期数量较少，但他们信心满满地表示，质量才是自己的制胜王牌。他们已雄心勃勃地表示在2025年5月初就能实现90%的准点率。而如果Gemini真的做到了，那恐怕真就会让竞争对手不得不重新考虑自己的航线布局。
Drewry认为，船公司提供备选航路的做法从提前为货主谋划的角度来说确属“有心”。但预计在25年初新联盟开始运营时，迫于时局发展，只有航行需时较长、运力投入更多的好望角线路能成为切实的选择。
但是，但如果美国东岸罢工演变为一道"亮丽的风景线"，亦或发生其他类似的破坏性事件，届时航司或可能被迫需进一步对航线布局策略做出调整。
在这场集运业江湖的"大变局"中，谁能笑到最后？让我们拭目以待。毕竟，在这个充满不确定性的时代，唯一能够确定的就只有变化本身。而航运业的未来，或许就藏在这些变化之中。
