卖船止损 江西暂别国际航运
2014-08-27 13:07:06
日前，江西远洋运输公司在江苏张家港先后与香港瑞生船务有限公司、牙买加晟华管理有限公司签署了“瑞金”轮和“赣顺”轮的《船舶实船交接书》，这意味着今年已23岁的远洋货轮将作别江西。作为我省唯一一家经营国际性航线的航运公司，最后这两艘远洋轮的售出，意味着我省航企暂时退出了国际航运市场。用船企业遭遇的困境，也让处于产业链上游的造船企业日子不好过，全省船舶工业转型升级已迫在眉睫。
市场低迷航企卖船止损
“由于国际航运市场持续低迷，尤其是2008年金融海啸以来，远洋船舶经营连年亏损，成为我们公司最大的亏损源。因资金投入不足，船舶及设备安全隐患始终得不到根本消除，营运安全风险又不断攀升，最终只能卖船止损。”26日上午，江西远洋运输公司安技部刘经理感叹，公司最多时曾拥有6艘远洋货轮，但如今最后的“瑞金”、“赣顺”轮也出售了。
日前，江西远洋在江苏张家港先后与香港瑞生船务有限公司和牙买加晟华管理有限公司签署了“瑞金”轮和“赣顺”轮的《船舶实船交接书》，这标志着该公司所属两艘远洋船舶成功出售，合计总价超过200万美元。
“‘瑞金’、‘赣顺’轮均系原木船，建造于1991年，是有着23年船龄的老旧船舶，一直往来于越南、菲律宾、马来西亚、巴布亚新几内亚运输木材、煤炭、农产品等货物，国际航运市场的糟糕表现，让公司决定调整战略，暂停国际远洋业务，重点转向内河集装箱运输业务。”刘经理认为，目前国际航运市场仍深度低迷，难见曙光，同时二手船市场抛盘增加，船价亦有较大滑落，艰难时期作出的抉择为公司加速转型发展赢得了时间。
造船业经受多方困难考验
如今，用船企业的日子不好过，直接影响的就是造船业。
“交船难、盈利难、融资难等问题，可以说让整个行业如履薄冰。”26日，江西省船舶工业管理办公室有关人士指出，金融危机之后全球航运市场持续低迷，导致船舶运力严重过剩，航运费率不断下跌，航运企业亏损严重，加之造船新规频繁出台等因素，船东对前几年订造的船舶接船积极性不高，对整个船舶工业冲击较大，“比如不少船东采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推迟接船，这造成船舶企业生产计划调整、生产节奏打乱、管理成本提高、应收账款增加，从而造成资金状况恶化，经济效益受损。”据中国船舶工业行业协会数据显示，2013年全行业约有一千多万载重吨船舶由于各种原因推迟了交船日期，全年造船完工量下降幅度较大。
“融资难题也很突出，因为资金缺乏，有的企业手持船舶订单却不能按计划开工，有的企业因落实不了贷款资金丢失了订单，眼下各大银行将船舶行业视为高危企业，纷纷退出造船担保行业，特别是省内银行对行业情况了解不够，拒绝担保现象尤为突出，致使我省大量出口订单由外省担保代理，造成了大量的出口创汇流失。”该人士说。
船舶工业转型主打“创新牌”
江西共有船舶企业110余家，其中船舶修造企业79家，出口型船舶企业5家，经认证的船舶配套企业31家，主要分布在长江、鄱阳湖、赣江沿线，全省年造船能力已达到200万载重吨。面对困境，江西该如何逆市突围？
“2014年是船舶工业贯彻国务院颁布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015）》文件的关键之年，我省以推进自主创新为主，加快科技创新步伐，提高核心竞争力。”江西省船舶工业管理办公室有关人士表示，这就要求企业以高技术、高附加值进行船舶研发，实现产品升级和技术升级，如九江一造船企业以新型海监执法船为突破口，收获了大批订单。
“江西船舶工业发展的重中之重是三大船舶基地集群，目前已初具规模。”该人士介绍，九江船舶制造基地不断完善产业体系，辐射能力大增；南昌豪华游艇基地瞄准全球一流游艇制造前沿技术，自主生产零部件和研发新技术，正在形成集游艇制造、研发、配套、休闲为一体的产业集群；以中船九江工业公司为代表的船舶配套基地，规划建设了导航与电子类产品研制产业园、海洋工程装备产业园、船舶配套研发与工程技术中心，将发挥综合资源优势。
以转型升级为中心，我省积极引导企业调整市场方向和产品结构，目前已取得了一定成效。据江西省船舶工业管理办公室披露，今年1至6月，全行业完成工业总产值22.8亿元，同比增长5%；主营业务收入18.2亿元，同比增长6.5%；企业实现利润总额1.1亿元，同比增长7%。全省船舶工业的突围之路态势良好。
（来源：中国江西网 记者/袁辉翔）
市场低迷航企卖船止损
“由于国际航运市场持续低迷，尤其是2008年金融海啸以来，远洋船舶经营连年亏损，成为我们公司最大的亏损源。因资金投入不足，船舶及设备安全隐患始终得不到根本消除，营运安全风险又不断攀升，最终只能卖船止损。”26日上午，江西远洋运输公司安技部刘经理感叹，公司最多时曾拥有6艘远洋货轮，但如今最后的“瑞金”、“赣顺”轮也出售了。
日前，江西远洋在江苏张家港先后与香港瑞生船务有限公司和牙买加晟华管理有限公司签署了“瑞金”轮和“赣顺”轮的《船舶实船交接书》，这标志着该公司所属两艘远洋船舶成功出售，合计总价超过200万美元。
“‘瑞金’、‘赣顺’轮均系原木船，建造于1991年，是有着23年船龄的老旧船舶，一直往来于越南、菲律宾、马来西亚、巴布亚新几内亚运输木材、煤炭、农产品等货物，国际航运市场的糟糕表现，让公司决定调整战略，暂停国际远洋业务，重点转向内河集装箱运输业务。”刘经理认为，目前国际航运市场仍深度低迷，难见曙光，同时二手船市场抛盘增加，船价亦有较大滑落，艰难时期作出的抉择为公司加速转型发展赢得了时间。
造船业经受多方困难考验
如今，用船企业的日子不好过，直接影响的就是造船业。
“交船难、盈利难、融资难等问题，可以说让整个行业如履薄冰。”26日，江西省船舶工业管理办公室有关人士指出，金融危机之后全球航运市场持续低迷，导致船舶运力严重过剩，航运费率不断下跌，航运企业亏损严重，加之造船新规频繁出台等因素，船东对前几年订造的船舶接船积极性不高，对整个船舶工业冲击较大，“比如不少船东采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推迟接船，这造成船舶企业生产计划调整、生产节奏打乱、管理成本提高、应收账款增加，从而造成资金状况恶化，经济效益受损。”据中国船舶工业行业协会数据显示，2013年全行业约有一千多万载重吨船舶由于各种原因推迟了交船日期，全年造船完工量下降幅度较大。
“融资难题也很突出，因为资金缺乏，有的企业手持船舶订单却不能按计划开工，有的企业因落实不了贷款资金丢失了订单，眼下各大银行将船舶行业视为高危企业，纷纷退出造船担保行业，特别是省内银行对行业情况了解不够，拒绝担保现象尤为突出，致使我省大量出口订单由外省担保代理，造成了大量的出口创汇流失。”该人士说。
船舶工业转型主打“创新牌”
江西共有船舶企业110余家，其中船舶修造企业79家，出口型船舶企业5家，经认证的船舶配套企业31家，主要分布在长江、鄱阳湖、赣江沿线，全省年造船能力已达到200万载重吨。面对困境，江西该如何逆市突围？
“2014年是船舶工业贯彻国务院颁布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015）》文件的关键之年，我省以推进自主创新为主，加快科技创新步伐，提高核心竞争力。”江西省船舶工业管理办公室有关人士表示，这就要求企业以高技术、高附加值进行船舶研发，实现产品升级和技术升级，如九江一造船企业以新型海监执法船为突破口，收获了大批订单。
“江西船舶工业发展的重中之重是三大船舶基地集群，目前已初具规模。”该人士介绍，九江船舶制造基地不断完善产业体系，辐射能力大增；南昌豪华游艇基地瞄准全球一流游艇制造前沿技术，自主生产零部件和研发新技术，正在形成集游艇制造、研发、配套、休闲为一体的产业集群；以中船九江工业公司为代表的船舶配套基地，规划建设了导航与电子类产品研制产业园、海洋工程装备产业园、船舶配套研发与工程技术中心，将发挥综合资源优势。
以转型升级为中心，我省积极引导企业调整市场方向和产品结构，目前已取得了一定成效。据江西省船舶工业管理办公室披露，今年1至6月，全行业完成工业总产值22.8亿元，同比增长5%；主营业务收入18.2亿元，同比增长6.5%；企业实现利润总额1.1亿元，同比增长7%。全省船舶工业的突围之路态势良好。
（来源：中国江西网 记者/袁辉翔）
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