全球首单！江南造船将建世界最大乙烷运输船

民营化工巨头卫星化学再次大手笔扩张乙烷运输船船队，将订造全球首批ULEC。

在经历了五年前美国出口项目订单“流产”后，江南造船自主研发的全球最大150000立方米ULEC设计终于有望变为现实，进一步巩固其在超大型液化气船建造领域的绝对优势地位。

卫星化学将建全球最大15万立方米ULEC，江南造船获首单

据贸易风消息，新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）在江南造船下单订造了6艘150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC），并正在与韩国HD现代（原现代重工）进行密切磋商计划再定2艘类似尺寸的ULEC。这8艘新船有望在2027年交付，将由卫星化学股份有限公司长期租赁运营。

其中，江南造船承建的6艘将配备B型舱，可装载乙烷、乙烯和LPG，据称每艘造价约为2亿美元，全部6艘交易总金额约为12亿美元（约合人民币86.91亿元）；而HD现代的订单造价略高于江南造船。

据了解，EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，以其对绿色能源的承诺而著称，处于整合创新技术以推动其发展和提升运营效率的前沿。EPS是全球物流需求中安全高效的航运能力首选提供商，拥有6000名员工，并管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括四个核心领域：集装箱船、干散货船、气体运输船和油轮。这支庞大的船队彰显了公司的多功能性和高效处理各种货物的能力，总载重吨达2800万吨。

EPS是全球最早一批投资超大型乙烷运输船（VLEC）的船东之一。早在2020年，EPS就接手了卫星化学在韩国三星重工和HD现代的4艘98000立方米在建VLEC，成功进入这一新兴市场。2021年，EPS又在HD现代追加订造了2艘同型船，这6艘船目前在2022年至2023年交付后均由卫星化学长期租赁运营。不过在卫星化学的项目之后，EPS近年来并未再订造过新的VLEC。

据了解，卫星化学成立于1992年，前身为浙江卫星石化股份有限公司，再前身为浙江卫星丙烯酸制造有限公司。该公司是全球领先的丙烯酸生产商，是国内少数具备全产业链的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的规模化生产商之一。2011年，卫星化学在深交所上市，成为国内首家具备丙烯酸全产业链的A股上市企业。

卫星化学公司聚焦在高端聚烯烃、电子化学品、氢能利用、二氧化碳综合利用等方面持续研发与创新，产品广泛应用于航空航天、新能源汽车、电子芯片、医疗卫生等领域。2017年，卫星化学开始在连云港建设中国第一套百万吨级乙烷裂解制乙烯项目。2022年，随着连云港石化烯烃综合利用项目全面建成投产，卫星化学成功跻身国内最大的绿色低碳原料综合利用企业。

为了满足连云港项目需求、打通美国到中国的乙烷运输大动脉，卫星化学在与EPS、天津西南海运以及马来西亚国油航运子公司MISC合作，在中韩船厂订造了总计14艘98000立方米VLEC，包括HD现代7艘、三星重工5艘以及江南造船2艘，这批新船在2021年至2023年间陆续交付。

克拉克森的数据显示，卫星化学目前租赁运营的VLEC船队规模达到14艘，这是全球最大的VLEC船队。与此同时，在现有VLEC手持订单中，天津西南海运关联公司Sinogas Maritime Limited去年在江南造船订造的4艘99000立方米VLEC也将由卫星化学租赁运营，计划在2025年至2026年交付。

去年6月，卫星化学再次与国家东中西区域合作示范区（连云港徐圩新区）管委会签约，将在连云港徐圩新区投资新建阿尔法烯烃（α-烯烃）综合利用高端新材料产业园项目，该项目总投资约257亿元。建设内容主要包括250万吨/年 α-烯烃轻烃配套原料装置、5套10万吨/年α-烯烃装置、3套20万吨/年POE装置、2套50万吨/年高端聚乙烯（茂金属）、2套40万吨/年PVC综合利用及配套装置、1.5万吨/年聚α-烯烃装置、5万吨/年超高分子量聚乙烯装置、副产氢气降碳资源化利用装置、LNG储罐，其建成将对于我国烯烃类化学新材料产业强链补链延链具有重要的战略意义。

VLEC最强造船厂，江南造船2019年着手研发ULEC

对于江南造船而言，EPS和卫星化学的订单无疑将进一步巩固其作为全球最强VLEC建造商的地位。克拉克森的数据显示，截至目前全球VLEC手持订单总计41艘，其中多达30艘由江南造船建造，8艘由HD现代重工建造，3艘由扬子江船业建造。

江南造船自主研发设计的VLEC采用其具有完全自主知识产权的B型舱低温围护系统（BrilliancE ）。江南造船在2019年推出了第一代“BrilliancE ”B型舱围护系统，获得美国船级社（ABS）的认可。同年底，江南造船获得了首批采用“BrilliancE ”B型舱围护系统的99000立方VLEC订单，首制船于2021年底交付。

该型船的研发凝聚了江南造船深耕全冷式液化气船20多年的丰富经验，突破一系列关键技术瓶颈，船型技术指标达到了国际领先水平。BrilliancE B型货物围护系统具有船体线型匹配性好、无晃荡损坏、无装载限制、“鲁棒”结构、免维护易维修、液舱疲劳设计寿命长、液舱整体吊装、建造周期短等优点。实船交付后性能优异、系统可靠、安全性好，获得了船东和货主的好评。

同样在2019年，江南造船也开始着手进行150000立方米ULEC的设计工作。当年9月，美国乙烷公司（American Ethane Company，AEC）曾宣布要在沪东中华和江南造船订造总计17艘150000立方米ULEC。AEC当时与招商局集团和中国天然气运输(控股)公司(CLNG)都签署了合作备忘录，将打造一支ULEC船队运输出口中国的乙烷。

根据当时媒体披露的消息，这批ULEC全长274米，宽42米，深22.8米，设计吃水12.2米，载重量约为85500吨，载货量约150000立方米，拥有4个货舱，航速17节，将入级美国船级社。AEC及其合作伙伴招商局集团将建造、持有并运营这支ULEC船队，每年计划将720万吨美国乙烷运往中国。

AEC计划在美国得克萨斯州建设1000万吨级乙烷出口终端，作为美国首个专门出口中国的乙烷项目。AEC在2017年与南山集团、阳煤集团和聚能集团三家公司签订了为期20年的乙烷进口合作协议。2019年1月，该项目举行了奠基仪式，来自南山集团、阳煤集团、聚能集团、招商集团南京油运、中船集团、沪东中华造船集团、江南造船集团、中国工商银行休斯顿分行、中远海运(美国)、Vitol、美国船级社，S&B Engineering、商船三井等20多家中外企业和机构的代表参与了仪式。

然而，这一雄心勃勃的规划项目最终未能成为现实。自2019年9月宣布ULEC建造计划之后，AEC的官网再未更新过任何项目进展消息。外媒透露，虽然AEC是由美国人John Houghtaling参与创办，但该公司88%的股份由三名俄罗斯人Konstantin Nikolaev、Mikhail Yuriev和Andrey Kunatbaev持有。

尽管AEC乙烷出口项目和ULEC船队建造计划“流产”，但江南造船并未放弃150000立方米ULEC的研发工作，并将其BrilliancE B型舱围护系统的核心技术应用到了ULEC上。根据江南造船船型品牌的族谱，150,000立方极大型乙烷运输船（ULEC）将被命名为“Panda 150E”，该型船针对租约的时长和装卸货终端的处理能力设为三舱和四舱制两个构型，“BrilliancE II”B型舱围护系统采用轻量化设计，可满足美国水域的吃水要求。

今年6月，在29届希腊国际船舶海事展览会（Posidonia）上，江南造船重磅推出搭载第二代“BrilliancE II”B型舱围护系统的150000立方米ULEC船型设计，获得美国船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。