集装箱船上半年表现强劲再次“惊艳”市场
航运界网消息,Clarksons表示,地缘政治冲突有望推动十多年来最强劲的吨海里需求增长。截至目前,2024年上半年集装箱船在所有细分领域中表现令人“惊艳”。Clarksons董事总经理Stephen Gordon表示,“上半年多个航运细分市场表现强劲。”
ClarkSea运价指数同比上涨6%,达到每天25498美元,较10年来的平均水平高出43%。Stephen Gordon补充称,干散货船和集装箱船表现积极,再加上本就表现积极的油轮和天然气运输船,一起推涨了运价指数。
他表示,“在去年的报告中,Clarksons对能源运输给予了最高评价。”他补充道,在船队运力低增长和俄罗斯石油贸易再分配的支撑下,油轮再次表现强劲,平均每天44431美元,较10年来的平均水平高98%。
Stephen Gordon表示,化学品船的运价指数也上涨了43%,高于平均水平。他补充称,“但最大的变化出现在集装箱船领域,原本预计运力过剩的市场已经大幅收紧。”
他解释称,这主要是由于红海危机导致的绕航,以及旺季提前导致的货运量增加和港口拥堵加剧。
接近疫情峰值
一些航线的运价现已接近疫情高位。Stephen Gordon补充称,集装箱船租金有所滞后,但现在比历史平均值高出55%。
在气体船市场,VLGC租金在2023年创下历史新高,但目前仍处于每天49985美元的“健康”水平。由于天然气价格疲软,以及市场在等待未来几年项目投产,液化天然气运输船的短期租金低于平均值。
海工市场继续反弹,平台供应船(PSV)比平均值高109%。海上风电市场的日租金也有所上升。
Stephen Gordon表示,干散货船第一季度的表现“出人意料地强劲”。由于对贸易关税的担忧,汽车船租金已从历史高点略有回调。
吨海里需求增长
Stephen Gordon补充称,“值得注意的是,我们预计吨海里数将出现10多年来最强劲的增长,达到5.1%,虽然其中一部分来自潜在的大西洋出口,但吨海里需求增长主要来自地缘政治冲突导致的破坏事件。”
他指出,拆船量仍然很低,只有530万载重吨。再加上新造船交付量的上升,船队增长比平均值高1.8%,达到24亿载重吨。Stephen Gordon表示,Clarksons新造船价格指数2024年上半年上涨了5%,与2008年持平,投资者密切关注中国船厂的重启和成本。
他补充道,尽管新造船订单量很大,尤其是油轮和天然气运输船,对集装箱船的兴趣也在增加,但总订单量仅增长了4%。二手船买卖成交仍在增加,总计达到260亿美元,或6500多万载重吨,同比增长3%。大多数细分市场的船价都处于高位。
据统计,2024年上半年,新增的替代燃料船舶订单以总吨计算约为41%,有所下降。