燃料转型已经成为全球航运业的大趋势，今年前五个月全球绿色船舶订单持续增长，累计金额高达2500亿元。在这一绿色浪潮中，中国船企以绝对的实力“遥遥领先”稳居领航地位。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-5月全球总计541艘3460总吨的新船订单中，多达273艘1600万总吨为替代燃料船舶，占比达到了46.2%，超过去年全年的40.6%，但低于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，1-5月全球新造船投资总计692亿美元，替代燃料船舶订单价值342亿美元（约合人民币2483.26亿元），同比上涨29%，所占比例达到了49.4%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船97艘1070万总吨，甲醇动力船38艘240万总吨，LPG动力船44艘180万总吨，以及电池/混合动力推进船舶85艘70万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。
据统计，在2023年全年总计2071艘8580万总吨新船订单中，有575艘3490万总吨为替代燃料船舶。这之中包括219艘1920万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；135艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及147艘电池/混合动力推进船舶。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年5月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达29艘83.4万CGT，按CGT计算占2024年5月替代燃料新船订单的79%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，韩国船厂5月份承接了2艘17万CGT替代燃料新船订单，市占率16%。
2024年5月中国船厂承接的29艘83.4万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船10艘40.3万CGT，甲醇双燃料船9艘22.7万CGT，LPG双燃料船4艘11.3万CGT，氨双燃料船2艘3.1万CGT，电池混合动力推进船舶4艘6.1万CGT。韩国船厂承接的2艘17万CGT替代燃料新船订单，均为LNG双燃料船。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了6.7%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在现有总计1890艘替代燃料船舶中，包括1123艘LNG动力船、33艘甲醇动力船、125艘LPG动力船、559艘电池/混合动力推进船，此外还有167艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.8%，高于2017年的10.7%和2022年初的34.0%。按吨位计算，手持订单中36.0%为LNG动力船（906艘），9.0%为甲醇动力船（235艘），2.1%为LPG动力船（114艘）；此外还有约2.8%（约407艘）使用其他替代燃料，其中包括23艘氢燃料、45艘乙烷燃料、22艘氨燃料、23艘生物燃料和393艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1542艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有493艘船为LNG-ready船，手持订单还有144艘；同时，手持订单中有273艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，343艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和13艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，今年5月份共有33艘替代燃料船舶订单，其中包括23艘甲醇燃料船、2艘氨燃料船和8艘LNG动力船。23艘甲醇燃料船中，集装箱船有10艘，此外还有5艘散货船和4艘汽车运输船。
DNV表示，5月份的强劲增长证实了替代燃料新船订单稳步增长的总体趋势。2024年1-5月，替代燃料船舶新船订单已达127艘，同比增长55%。
DNV全球去碳化总监Jason Stefanatos表示：“新船订单市场对替代燃料船舶的需求势头强劲，5月份的数据也证实了这一点。甲醇燃料在新船订单中占主导地位，2024年截至目前已有70艘以甲醇为燃料的船舶新订单，占2024年替代燃料船舶订单总数的55%。虽然从整体上看，甲醇燃料船的订单量仍远远落后于LNG动力船，但这些最新数据表明市场对甲醇燃料船的需求明显增加。氨燃料船也获得了两份新订单，使今年的订单总数达到11份，而2023年全年只有两份。尽管氨燃料船显然仍处于早期阶段，但这进一步证明了氨燃料在替代燃料市场的兴起。”
