继去年年底巨资收购11艘新建LNG船之后，美国上市航运公司Capital Product Partners（CPLP）最近又斥资55亿元收购10艘液化气船，在转型液化气运输公司的道路上实现又一里程碑。
近日，CPLP宣布购入原本由Capital Maritime & Trading在中韩两家船厂订造的10艘中小型液化气船，包括6艘双燃料中型液化气船（MGC）和4艘灵便型液态二氧化碳（LCO2）运输船，总收购价格为7.56亿美元（约合人民币54.79亿元），预计这些新船将在2026年第一季度至2027年第三季度之间陆续交付。
其中，4艘45000立方米中型液化气船和4艘22000立方米LCO2运输船由韩国HD现代尾浦（原现代尾浦造船）建造，另外2艘40000立方米液化气船则由中集太平洋海工建造。
据国际船舶网了解，Capital Maritime在去年7月首次在HD现代尾浦下单订造了2艘LCO2运输船，今年1月又追加了2艘同型船订单，这是全球最大的LCO2运输船之一。该型船是为了运输液化二氧化碳而开发设计的，但同时也可以运输LPG、氨(NH3)和氯乙烯单体 (VCM）等多种液化气货物，确保了船舶运用上的多样性。另外，今年4月HD现代尾浦又宣布获得了Capital Maritime的4艘45000立方米中型LPG船订单。
Capital Maritime在中集太平洋海工的2艘液化气船订单则是在今年3月签订，新船将分别命名为“Andrianos”号和“Anios”号。作为新一代中型LPG运输船，该船采用LPG双燃料推进，配备了MAN的高压LPG双燃料主机，有效减少了运营污染排放和温室气体排放。另外，该船配置三只IMO Type A型货舱，有效节省了舱容，提高了船舶的经济性能，而且还可以装载LPG、液氨、氯乙烯单体（VCM）等多种液化气货物，满足换货运输的多样化需求。
CPLP表示，通过收购这10艘新船，该公司进一步向液化气船运输领域扩张。这是CPLP在保留LNG核心业务的同时，扩大其在常规液化气和能源转型液化气领域的业务范围的一个独特机会。
CPLP首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“这10艘先进的高规格船舶的加入，将使我们能够为公用事业、能源公司和贸易商等现有客户提供满足其所有液化气运输需求的全系列船舶，从而扩大我们在市场上的足迹和影响力。LNG仍将是我们的核心竞争力，预计到2027年，我们将拥有一支由18艘最新一代LNG运输船组成的船队，而最新交易则着重强调了能源转型，因为这些新收购的船舶将具备运输LPG、氨、丁烷、丙烯和液态二氧化碳的能力。”
预计交易资金将通过出售集装箱船获得的手头现金和债务融资解决。CPLP已经在2024年2月至5月出售了7艘集装箱船，总收益1.825亿美元。
据了解，CPLP的转型之路始于去年11月，当时该公司与Capital Maritime & Trading和Capital GP签署协议，将收购总计11艘174000立方米LNG运输船，总价31.3亿美元。这11艘LNG船全部由韩国HD现代集团旗下HD现代重工和现代三湖重工建造，将在2027年前陆续交付运营。
在这11艘新建LNG船全部交付后，CPLP将拥有18艘LNG船，成为美国最大的采用两冲程发动机的新一代LNG船的上市船东，也是市值最大的美国上市航运公司之一。
在收购液化气船的同时，CPLP也在考虑如何处置船队中的现有集装箱船，并放弃收购更多集装箱船。CPLP计划逐步剥离集装箱船，将业务重点集中到LNG和能源转型航运市场。
CPLP是希腊船东Evangelos Marinakis在美国的上市公司，Evangelos Marinakis也是Capital Maritime的创始人兼董事长，而Capital Maritime则是CPLP最大的单一股东和赞助商。
CPLP于2007年作为成品油船船东上市，采用多元化船队运营模式，此前拥有油船、散货船、集装箱船和LNG船。 2021年后， CPLP开始进军液化天然气领域。去年7月，CPLP出售了旗下唯一一艘好望角型散货船“Cape Agamemnon”号，正式退出干散货船市场。
