运力短缺让马士基与MSC再次走到一起

去年1月，马士基宣布与MSC的2M联盟将于2025年1月解散，随后双方迅速开始运营独立航线！

但是，随着红海危机加剧、船舶改道消耗大量运力，独立运营航线似乎有点吃不消了！

据壹航运最新获悉：近日，由于运力短缺，马士基又开始增加与地中海航运MSC的联营航线！

Maersk and MSC have renewed their 2M relationship before it ended as the carriers began to operate joint services again following the initial unravelling of the alliance after the announcement of its dissolution in January 2023.

MDS Transmodal的数据显示，在宣布2M联盟解体后，马士基与MSC的亚洲-欧洲联合航线几乎全部消失，只由马士基或MSC一家船公司运营远东至欧洲独立航线的数量也开始减少。

到2019年底，在抵达欧洲目的港之前，在远东-中东和印度次大陆的航线上，独立航线数量几乎为零，在疫情期间上升至41%，到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M联盟将结束运营后，两家船公司的业务分离的步伐迅速上升到90%，并在去年第二季度达到100%。

在远东至欧洲的直航航线上也出现了类似的服务分离现象，到2023年第四季度，单个承运人服务达到95%。

然而，随着胡塞武装对过境船只的袭击，红海船只被转移到好望角附近，马士基和MSC的联合服务数量显著增加。

在远东-欧洲贸易方面，MDS数据显示，14%的服务现在是联合运营的，而截至今年第二季度，在中东和次大陆有中转港挂靠的远东-欧洲航线有12%是联合运营。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出：“从这些数字来看，马士基在船只上的投资较少，当他们不得不将船只转移到好望角时，似乎没有足够的运力来转移所有服务。”

MDS Transmodal补充说，其数据显示，一些运力已从北大西洋航线重新部署到亚洲到欧洲的贸易，这表明红海改道正在影响其他地区，尽管在过去一年半里，新船大量涌入。

此外，Teodoro认为，马士基和MSC可能会在其联盟解散后，甚至在与赫伯罗特的双子星合作开始运营后，仍继续签订一些船只共享协议（VSA）。

他指出：“这些航线可能在寻找某种平衡，以确定联盟何时最终结束。”

来源：壹航运