山东港口烟台港多式联运“联网补链”显担当

近日，在烟台国际集装箱码头62泊位，一艘外贸轮正在进行装船作业，装有轮胎、电子设备等货物集装箱被缓缓吊入船舱，装船完毕后，该船将驶向菲律宾。“通过采取‘抵港直装’等方式，这批集装箱放行后，从进入卡口到装船仅用70分钟，较之前压缩11个小时的中间物流环节。”烟台国际集装箱码头公司计划主管姜琳琳表示。

今年的全国两会上，政府工作报告提出，今年要实施降低物流成本行动。新形势下，降低物流成本的关键是发展多式联运，这是提高经济运行效率的重要举措，也是对港口等物流企业进一步保畅通、降成本，打造安全、绿色、智慧、高效的综合物流体系提出新的要求。近年来，山东港口烟台港对照山东港口“陆海内外联动、东西双向互济”发展路径要求，充分发挥烟台港口型国家物流枢纽龙头企业带动作用，以“物流大通道”建设为突破口，通过加快多式联运建设、通关效率等一系列举措，加速构建依托港口的一流的供应链综合服务体系建设，以高效能的物流服务有效降低全社会物流成本，助力经济高质量发展。

优组织 提效率 多式联运无缝衔接

多式联运产业链条长、资源利用率高、综合效益好，是促进物流降本增效的有效途径。在山东港口烟台港商品车码头，来自日本的200辆商品车在此卸船，办结海关通关手续后，搭乘中欧班列发往中亚国家。据测算，对比纯海运，海铁联运模式下，物流运输时间缩短50%，可节省20天左右。

“铁水联运具有天然优势，可提高货物的运输效率和交通流量，在发展多式联运中发挥着骨干作用。烟台港已相继推出韩国至中亚、日本至中亚线路的商品车卸船、中欧班列装车一站式换乘服务、烟台-聊城、烟台-桓台等‘班轮+班列’海铁快线，‘物流大通道’建设方面取得新突破，进一步扩大了港口海铁联运辐射范围，为更多企业提供便捷出海方案。”烟台港生产业务部主办李健表示。

不仅仅是海铁联运，烟台港通过集成“海、铁、江、公、管”等多式联运要素，推广多式联运模式，在有效降低全社会物流成本中充当主力军。依托“西煤东运第二大通道至龙口港通道”，烟台港实现“煤炭－铁矿”“重去重回”双向发展，同时，开通“龙口-靖江”“龙口-宁波”等多条物流通道，搭建起“西部煤矿开采-火车发运集港-龙口港中转运输-江海港卸船-汽车直达电厂”的一站式绿色物流大通道，航线覆盖30余个城市，服务电厂多达50余家；深耕中非双向物流黄金大通道，通过“公转水”模式 ，一季度完成发运量73.2万吨，创中非件杂货班轮航线开通以来单季度发运量新高；充分发挥码头、罐区、管道一体化运营优势，实现原油公铁、水水、水铁、管道全方位疏港，创下原油船舶单月装卸22艘次作业新高……接连开通的全新航线、无缝衔接的多式物流方案、接连不断的作业纪录，烟台港正通过不断优化运输结构，积极构建起经济快捷、安全畅通的物流大通道，为全球产业链供应链稳定畅通提供坚强保障。

出得顺 进得快 联网补链跑出“加速度”

为进一步畅通进出口企业物流链，烟台港在口岸部门的大力支持下，全面推广“船边直提”“抵港直装”等业务场景，为进出口企业创造更便捷快速的港口集疏运服务。与一般进口作业流程不同的是，企业由原先的抵港卸船后申报改为船舶抵达后即可向海关申报，并与码头预约“船边直提”业务，在进行卸船作业的同时可安排运输车辆到船边直接运走集装箱，免去货物在码头的堆存时间，实现集装箱的快速疏运。“抵港直装”是出口集装箱货物在工厂时就可以边装货、边预配、边报关，在船舶截关之前预约集港，到达码头后直接装船出口，大幅提升通关效率。“采用抵港直装模式，我们可以按照自己的计划预约集港，货物到港就装船，从生产作业到组织发运的时间更充裕，出口集港时间由以往的5天左右最短可压缩至当天运抵装船。”佳速物流公司相关负责人说。

作为国际陆海联运枢纽，烟台港依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越来越多国内外企业。来自全国各地的出口货物在烟台港“下车就可上船”，来自国外的进口货物则在这里“下船就可上车”，陆海联运实现了顺畅衔接，背后的关键在于港口周转效率及通关便利化程度越来越高。

为进一步压缩船舶在港停时，烟台港公司推出“套泊热接”作业模式，提前掌握船舶动态，科学优化船舶调度指挥流程，缩短船舶通航时间，持续提升客户满意度。日前，在山东港口烟台港龙口港区26#码头，一艘载有铝土矿的船舶完成接卸、驶离码头，在航道103#浮标旁等候的另一艘船舶随即驶入航道，仅一个小时完成靠泊，通过“套泊热接”的方式，较常规靠泊模式压缩40分钟，大幅提高了通航效率。根据测算，通过推行“套泊热接”模式，1-4月船舶在港停时同比减少3.6小时，且一次作业可为每艘船节约运营成本2500元到3000元，有效助力港航企业降成本增效。