韩国首个全自动化码头启用

　　4月5日，韩国总统尹锡悦出席釜山新港第7码头启用仪式，显示出韩国政府对釜山港自动化项目及港口物流业的重视程度。釜山新港第7码头是韩国首个全自动化码头，据了解，该码头即釜山新港西集装箱码头2-5期，有3个5万吨级集装箱码头泊位，岸线长1050米，最大水深-20米，总面积84万平方米，设计吞吐能力195万标箱，由韩国东远集团旗下物流子公司东远全球码头(DGT)运营。东远集团会长金南正因建成国内首个完全自动化码头，为智能港口产业做出了贡献，在码头启用仪式上获得银塔产业勋章（韩国政府为表彰对促进韩国贸易做出卓越贡献的经贸界人士，由韩国总统颁发金、银、铜、铁、锡塔产业勋章）

釜山港现有集装箱港区包括北港、新港，镇海新港在规划建设中

　　DGT在2021年获得釜山新港西集装箱30年的特许经营权，统一运营2-5期、2-6期和支线码头，共计6个泊位，设计吞吐能力共400万标箱。2-5期码头启用前，釜山新港有6个码头，均配备自动化场桥，其中BCT有远控岸桥，PNC此前则由运营商DP World宣布引入立体堆场。2-5期码头更进一步，使用AGV完成堆场与码头前沿之间的水平运输，实现全自动化作业，从而成为韩国的首个全自动化码头。

　　2-5期码头软硬件设施方面高度韩国本土化，码头操作系统采用韩国公司CyberLogetic的TOS；有9台远控双小车岸桥，由现代重工制造；46台场桥，制造厂商包括韩进重工与斗山集团；AGV由VDL与现代Rotem参与制造。2-6期码头规划建设2个5万吨级泊位，最大水深-21米，设计吞吐能力130万标箱，配备6台岸桥，34台场桥，预计也将采用韩国国产装卸设备。支线码头和2-6期码头将分别于2025年和2026年启用，届时DGT的岸线总长将达到2135米，总面积140万平方米，成为韩国最大规模的全自动化码头。

　　无论是港机采用国产，还是全自动化码头建设提速，都是韩国“超级智慧大港”的一环，在韩国港口的发展基本规划（2021-2030）中，将港口的自动化与智能化作为重点任务，研发全自动技术和装备（将AI与自动化技术与港机及控制系统相结合），扩大自动化码头规模和占比。具体包括：建设世界级的特大智慧港口，在釜山新港和镇海新港建设巨型智慧港口，将货物处理速度提高35%；到2026年，仁川新港与光阳港转化为全自动化码头，在光阳港构建全自动化港口试验基地，通过光阳港试验基地完成镇海新港自动化；到2031年，智能港口技术产业中，韩国企业的国内市场份额从6.7%增长到90%，全球市场份额从2.4%上升到10%，零部件国产化率从29.3%提高到65%。

　　在此次全自动化码头启动仪式上，尹锡悦表示政府将为海运公司提供5.5万亿韩元（约合人民币295亿元）规模的绿色船舶融资，搞活港口海运项目，将釜山港打造成世界一流的智慧港口，争取到2032年将镇海新港打造成“超级智慧大港”。本次启用的2-5期码头此前也收到了巨额政府补助，东远集团从韩国产业银行智能海洋基础设施基金获得了约2.8亿美元的融资。

　　港口圈认为，在政府全力支持下，韩国加速了建设全自动化港口的脚步，迅速落地自动化港机设备的国产化与主要港口的自动化，其结晶便是釜山港。在东亚乃至全球范围内，中国港口是自动化港口的尖子生，但釜山港很快就“补上了课”，说明在全球港口行业发展中，港口自动化是个砸钱一定会出效果的地方，也是一个不容易持续保持竞争优势的领域。

　　港口发展还有很多其他地方应该投资，釜山港能在全球港口竞争中不掉队，还有别的绝招。2023年，釜山港完成集装箱吞吐量2275万标箱，同比增长3.07%，继续排名全球第7，在联合国贸发会议发布的全球港口连通性指数（2024年第一季度）中，釜山排名全球第4、东北亚区域第1，并在近洋领域力压群雄夺得全球第1（详见“全球港口连通性指数排名出炉！”）。这种集聚区域货源，担当东北亚转运枢纽的能力，靠的不仅仅是自动化。