中欧班列大火！红海危机爆发后 俄罗斯铁路货物运输需求猛增

财联社3月11日讯（编辑 潇湘）据全球物流巨头和铁路运营商表示，自红海危机爆发以来，通过俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求，正不断急剧攀升……

全球著名邮递和物流集团DHL表示，自去年12月全球集装箱货轮纷纷摒弃红海航线，开始改走一条更长的路线以来，通过俄罗斯铁路走廊运输货物的请求猛增了约40%。铁路货运集运商RailGate Europe也表示，需求增长了25%至35%，而总部位于荷兰的Rail Bridge Cargo则称，今年经由俄罗斯的铁路货运量比去年同期增长了31%。

不少行业人士表示，在大多数大型集装箱航运公司，决定将通常途经苏伊士运河的亚欧航线改经好望角后，物流公司正不得不把目光投向途经俄罗斯的铁路运输线路。

集装箱船从红海航线改道绕行好望角，将使中国与北欧之间的海运运输时间增加7到10天，达到50到55天。

而相比之下，DHL表示，目前中国成都至德国杜伊斯堡之间，通过俄罗斯铁路的直达运输时间约为25至30天。该公司表示，“自红海紧张局势爆发以来，客户对铁路运输的询问增加了约40%。绝大多数都是通过俄罗斯转运的。”

DHL称，从亚洲到欧洲的大部分陆运货物都通过其所谓的“西部走廊”铁路运输(即中欧班列中的西通道)，途经哈萨克斯坦进入俄罗斯，然后再进入白俄罗斯。

欧亚铁路联盟(Eurasian Rail Alliance)是一家利用俄罗斯1520毫米轨距(比欧洲的铁轨更宽)组织铁路货运的俄罗斯公司，该公司提供的数据显示，1月份从中国到波兰的集装箱铁路运输量为14532个二十英尺标准箱(TEU)。这一数字比2023年1月高出了36%。

Kuehne & Nagel 海运物流主管Michael Aldwell表示，在当前情况下，通过铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求正变得更为旺盛。

欧洲的尴尬

值得一提的是，对途径俄罗斯铁路货物运输需求的猛增，也在一定程度上折射了欧洲眼下的“尴尬”处境——不得不在对俄企业制裁和现实困境面前，寻找到一条平衡的红线。

俄罗斯联邦铁路公司(RZD)拥有俄罗斯境内庞大的铁路网络，运营着大部分列车，是俄罗斯国有企业，长期以来一直被西方视为与克里姆林宫关系密切。英国政府在2022年4月对该公司首席执行官Oleg Belozyorov实施制裁时，曾称他“与普京关系紧密”。

目前，根据欧盟的制裁，进出俄罗斯和白俄罗斯的公路货运几乎被禁止。RZD在获得某些金融服务的能力上也受到着制裁限制。不过，欧盟并没有禁止通过俄罗斯铁路的货物运输。而眼下俄罗斯铁路运输需求的大火，其实无疑将有助于提振RZD的财务状况。

一些欧洲物流公司已试图提供一条避开俄罗斯的“南线”，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土耳其。但这条路线需要渡船横渡里海，比集装箱船往返中国和欧洲的时间反而要更长。因而，这条航线目前仅主要适用于往返乌兹别克斯坦等中亚国家的货物。

马士基从去年9月份开始为客户提供选择，将货物经海路运至格鲁吉亚港口波季，然后经“南线”运往中亚。

DHL则强调，根据西方国家因俄罗斯对乌克兰发动战争而对其实施的出口限制，该公司没有承运来自俄罗斯或前往俄罗斯的货物。DHL表示，“我们正在根据适用的制裁措施进行严格的出口控制。”