今年政府工作报告提出大力发展绿色低碳经济，推进能源结构绿色转型，促进节能降碳先进技术研发应用，加快形成绿色低碳供应链，积极稳妥推进碳达峰碳中和，加快建设新型能源体系。
当前船用绿色燃料产业链供应链体系建设面临诸多困难。以甲醇为例，市场供需不平衡、储运及加注体系尚未建立、新能源上游企业的融资条件需优化、相关标准和规范的缺失等问题均亟待解决。-倪 迪
今年全国两会上，全国人大代表、中国远洋海运集团有限公司船长倪迪依旧为船海产业的健康、可持续发展建言献策。针对船用绿色燃料供应链建设，他建议通过强化顶层设计，统筹产业资源，推进绿色金融，抢占规则高地，积极推动参与脱碳国际规则的谈判与制定，打造船用绿色燃料产业链体系。
“碳中和”已成为国际与国内社会共同关注的焦点。目前，全球已有150多个国家做出了“碳中和”承诺，覆盖了全球88%的二氧化碳排放、90%的国内生产总值（GDP）和85%的人口。随着我国推动实施“双碳”绿色发展和国际海事组织（IMO）温室气体减排目标措施正式生效，航运业也在加大实现低碳、零碳的绿色燃料路径探索。倪迪通过大量的调研、研究后认为，在国内推动船用绿色燃料生产及其供应链建设，不仅有助于航运业加快脱碳，也将对我国能源结构调整和保障国家能源安全起到促进作用。
倪迪表示，对于整个中国航运企业而言，加大力度推动船舶绿色低碳转型，不仅是落实中央“双碳”部署的“必答题”，也是行业用能结构创新变革的“淘汰题”，如不能妥善应对，不仅我国航运企业正常生产经营面临着严峻挑战，还会对我国产业链供应链的稳定畅通造成影响。
从国际航运业的脱碳路径来看，采用绿色可再生能源以逐步实现行业碳中和已成为全行业共识。在众多技术路线中，绿色甲醇、液化天然气（LNG）在减碳能力、安全性、基础设施适配性等方面具备优势，成为当前主流航运企业的优选，尤其是绿色甲醇已被越来越多的航运企业采用、成为实现阶段性减排的重要选择。
“当前船用绿色燃料产业链供应链体系建设面临诸多困难。以甲醇为例，市场供需不平衡、储运及加注体系尚未建立、新能源上游企业的融资条件需优化、相关标准和规范的缺失等问题均亟待解决。”倪迪表示，目前，我国除了绿色甲醇的生产处于空白以外，绿色甲醇的储运及加注环节的相关基础设施、体系建设等也较为薄弱。
倪迪强调，除基础设施外，新能源产业初期较难获得风投的青睐，通过直接融资渠道获取的资金量非常少，需要从国家层面给予融资支持。而且，我国在全生命周期燃料的绿色标准、绿色燃料加注的技术标准、安全监管规范等方面的话语权相对较弱，还未形成绿色能源的“中国方案”，标准的国际互认工作，任务艰巨。
针对这些问题，倪迪提出了以下建议：一是强化顶层设计，国家相关部门出台支持航运企业打造船用绿色燃料产业链的相关政策，以缩短探索路径并确保我国船用绿色燃料的供应，提升我国产业链供应链的韧性和安全水平。
二是应统筹产业资源，避免“单兵作战”。通过国家层面的指导和支持，促进航运企业与相关国有企业及地方政府的合作，在船用绿色燃料方面塑造更多的央企合作、央地合作成功范例。
三是推动绿色金融，降低融资成本。完善绿色金融补偿机制，鼓励民营企业和社会资本投入新能源供应体系，多渠道降低融资成本，为船用绿色燃料产业的发展提供资金支持。
最后，他强调应抢占规则高地，把握绿色主导。以国内航运企业实际脱碳需求为着手点，统筹推动参与相关国际规则谈判和制定，以确保我国在船用绿色燃料领域的国际话语权和主导地位。
