在去年收获稳健业绩后，中国台湾干散货船东及运营商裕民航运称今年市场“晴空万里”。
3月6日，裕民航运公布了2023年财报。去年全年，该公司全年营收143.75亿新台币（约合人民币32.76亿元），归母净利润27.39亿新台币（约合人民币6.24亿元），净润26.69亿新台币（约合人民币6.08亿元），每股盈余3.24新台币（约合人民币0.74元），均高于疫情前水平。
船队方面，2023年裕民航运共有9艘新船加入营运，船队规模增至72艘，该公司预计还有4艘新船陆续交付，包括1艘水泥船、3艘中小型散货船。
随着船队规模持续扩大，加上干散货市场市场转好，2024年裕民航运营收有机会回到2021、2022年水平。
进入2024年，由于运力供给紧张有效支撑现货价格，干散货市场淡季不淡。裕民航运形容，今年干散货市场市场将会是“晴空万里”。
3月5日，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格达到34,402美元/天，82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格为16,242美元/天，58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格为14,270美元/天和38000吨小灵便型航线（7TC）平均租金价格为13,559美元/天。
2024年1月，裕民航运营收达到14.9亿新台币、同比增加71％，在淡季缴出单月第三高佳绩。该公司表示，2月营运天数少，加上部分船舶进入坞修，营收会略降，进入3月营运预估与1月相当，第二季度是南美谷物旺季，第三季度7、8月市场或有回落，接着9月北美谷物登场，全年都看好。
裕民副总经理张宗良称表示，巴西铁矿砂因为气候良好出货量增加，虽然中国大宗原物料进口增幅放缓，但大概率不会出现衰退，加上印度、东南亚等新兴国家需求增加，吨位供给却有限，全年干散货市场仍旧看好。
展望后市，张宗良指出，欧盟开始对航运征收碳税，同时第一年度营运碳强度指标（CII）公布，被列为最后D、E两级的船舶须提出纠正计划，包括降低航速或更新船舶设备等降低碳排，将再次收紧船舶供应，预计市场对节能船需求将持续攀升。
