鹿特丹港2023年业绩稳定

航运界网消息，2023年全年，鹿特丹港的吞吐量为4.388亿吨，同比下降6.1%。整体来看，下降主要表现在煤炭吞吐量、集装箱和其他干散货。农产品、铁矿石和废钢以及液化天然气部门的吞吐量有所上升。

鹿特丹港管理局临时首席执行官兼首席运营官Boudewijn Siemons表示，“2023年，地缘政治动荡持续，利率上升导致经济增长放缓，全球贸易疲软，所有这些都对鹿特丹港的吞吐量产生了合理的影响。然而，2023年也见证了向可持续港口转型的许多重大投资决策和里程碑。”

2023年财务业绩

鹿特丹港管理局在2023年的财务业绩稳定。2023年全年，营业收入增长1.9%，达到8.415亿欧元，主要包括土地租赁合同收入和港口费。息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长0.9%，达到5.486亿欧元。净利润同比下降5.6%，降至2.335亿欧元。

鹿特丹港管理局在2023年的投资总额为2.954亿欧元，比2022年（2.57亿欧元）增加了近15%。2023年最大的投资是集装箱码头岸线投资（7290万欧元）、Prinses Alexiahaven的填海造地投资（2310万英镑）和Rozenburg船闸的挡泥板投资（1280万欧元）。

干散货吞吐量同比下降11.8%

2023年全年，干散货板块吞吐量同比下降11.8%。在欧洲干旱和洪水导致作物歉收后，玉米进口增加了50%。煤炭吞吐量下降20.3%，至2310万吨，主要是因为发电厂的燃煤量减少。2022年，由于对能源安全的担忧和天然气价格的大幅上涨，对燃煤的需求急剧上升。原油吞吐量增长9.9%，达到2810万吨。由于钢铁产量较低，2022年矿石进口量较低，矿石库存得到补充。鹿特丹的废钢吞吐量上升了32%。

液体散货吞吐量下降了3.4%

2023年全年，液体散货吞吐量下降了3.4%。随着船对船转运的停止，原油吞吐量下跌1.4%。矿物油吞吐量下降了6.5%，主要是因为燃料油和石脑油的吞吐量下降。这意味着天然气的吞吐量首次高于燃料油。液化天然气吞吐量增长3.7%，达到1190万吨。欧洲继续进口大量液化天然气，以取代俄罗斯天然气的管道进口。其他液体散货下降5.9%，为3610万吨，主要是因为需求低和库存减少。

集装箱和件杂货吞吐量

2023年集装箱吞吐量（吨）下降6.8%，为1.301亿吨；按TEU计算下降7.0%，至1340万TEU。近年来，由于疫情和地缘政治的影响，集装箱吞吐量已被证明非常不稳定。从2022年开始的下降在2023年继续。主要原因是欧洲的消费量下降、产量下降，以及根据制裁规定停止了往返俄罗斯的运输。集装箱部门的港口调箱量略有上升1.0%。然而，集装箱船吞吐量下跌7.8%。滚装运输量下降5.0%，至2590万吨，英国经济疲软和消费滞后仍是主要原因。其他件杂货下降5.0%的主要原因是集装箱运价的下降，集装箱运价在2023年大幅下降，导致更多的货物通过集装箱运输，而不是以散装货物运输。

此外，由于通货膨胀和利率上升，欧洲消费者需求令人失望，这意味着许多库存被长期留在杂货码头，额外货物采购的空间较小。

APMT和RWG集装箱码头扩建

2023年4月，鹿特丹港务局和马士基集装箱码头公司（APMT）签署超过10亿欧元的码头扩建协议。该项目占地约47.5公顷，拥有长约1000米的深水岸线。将增加约200万TEU，计划于2024年下半年完工。

此外，鹿特丹港务局和鹿特丹世界门户码头（RWG）与其股东迪拜环球港务集团（DP World）、达飞集团旗下（CMACGM/Terminal Link）、韩新海运（HMM）和商船三井（MOL）就分阶段扩建RWG码头达成协议。在第一阶段，将为增加一个泊位，增加180万TEU，重点还将放在面向未来的设施上，其中自动化、可持续性和连通性仍然是核心。

集装箱交换路线（CER）

CER于2023年末开始运行。这条17公里长的封闭道路网目前连接着RWG的集装箱码头、和记黄埔鹿特丹码头（ECT）、KDD、RCT和DCS的码头和仓库。CER正在为鹿特丹港的安全、效率和可持续发展做出重大贡献。