马士基航运2014年业绩显著，盈利23.41亿美元

2015-02-27 14:03:55

？ 2014年全年盈利23.41亿美元，比2013年增长55%（2013年盈利15.10亿美元）
？投资资本回报率11.6% （2013年同期为7.4%）
？货量增长6.8%，平均运价下跌1.6%
？单箱成本降低4.3%
？ 2015年实际利润预计将高于2014年（2014年为22亿美元）
？ 2015年全球集装箱航运需求预计将增长3%至5%，设计运力供给增长为5%至7%
？公司将在低燃油价格的情况下继续施行慢速航行

    2015年2月26日，中国北京-马士基航运发布2014年财报显示，公司2014年盈利高出2013年8.31亿美元。尽管运价下滑了1.6%，马士基航运凭借降低的单箱成本和增长的货量实现了上述业绩，而单箱成本的降低主要是由于公司优化了船舶配载率并提升了服务网络效率。

    2014年马士基航运营收达到273.51亿美元，货量增长6.8%至940万FFE（四十英尺集装箱）。货量增长高出市场增长水平3.6%。尽管如此，马士基航运的市场份额（以运力计算）保持在15%，公司的长期战略是与市场增长保持一致。

    马士基航运首席执行官施索仁（S？ren Skou）表示：“我非常满意马士基航运2014年所取得的业绩。公司的投资资本回报率非常出色，高于我们的中期目标（8.5%）和长期目标（10%）。尽管市场增长缓慢，运价面临下行压力，公司仍然取得了非常好的业绩。我们成功地管理运力并降低了成本。我认为2014年的业绩证明了公司的发展战略是正确的。”

    2014年9月，马士基航运宣布将在2015年至2019年间每年投资约30亿美元的计划。为了确保公司继续与市场增长水平保持一致，公司在2017年前需要更多的船舶和集装箱。我们计划在2015年春季开始订造新船。

    施索仁指出：“马士基航运的财务状况良好，公司战略有效。但我们不能满足于现有的成果，因为我们所面临的是一个充满激烈竞争、运力过剩的行业环境。我们必须专注于业务发展，继续捍卫公司的市场地位，节约成本并努力为客户提供更好的服务。”

    2015年前景展望

    由于新的东西向航线投入运营，加上较低的燃油成本，马士基航运预计2015年的实际利润将高于2014年的22亿美元。

    公司预计2015年全球需求增长为3%至5%，设计运力供给增长为5%至7%。

    公司预计，由于运力供给增长将略高于需求增长，整体运价将继续面临下行压力。较低的石油价格不会对运价产生直接的影响。运价将继续由各航线上运力与需求之间的平衡关系决定，而非由燃油价格决定。

    公司预计，较低的石油价格将对全球集装箱航运的需求量起到积极的影响。尽管如此，部分航线将受到低油价的消极影响。我们预计在中东、西非和拉丁美洲的经济增长将比前几年有所放缓，因为这些经济体对石油价格依赖程度较高。

    较低的石油价格对马士基航运航线网络的影响

    较低的石油价格并不会为马士基航运的服务网络和航行速度带来太大的变化。

    在过去的五年内，马士基航运在航线网络内投放更多的船舶以施行慢速航行。例如，在亚欧航线上，公司在每条航线上所投放的船舶从9艘增长到11艘。慢速航行仍将是公司管理服务网络和控制运力的重要手段，原因如下：

    ？我们尚未充分发挥慢速航行的潜能。事实上，在燃油价格为每公吨300美元的情况下，在一条亚洲到欧洲的航线上投放11艘船舶是最优的船舶投放量。
    ？自2007年起，我们的船舶停靠在港口的时间大大增加。港口和码头的操作效率无法跟上船舶规模增长的步伐。在亚欧航线上进行一次往返航程，船舶（平均规模）在港口的停靠时间从2007年的12天增加到现今的18天。
    ？新一代超大型集装箱船舶（运力超过14000TEU）是基于慢速航行而设计和建造的，这些船舶无法以2008年以前的较高速度航行。

    此外，更改马士基航运东西向航线网络上193艘船舶的航行速度成本巨大，工作复杂，这样的变动意味着公司需要重新安置因提升航速而闲置的船舶，并终止或重新协商所有的船舶租赁协议、船舶共享协议以及与码头的合同。

    施索仁指出：“燃油价格有可能回升，而油价回升的情况下，基于快速航行而设计的服务网络将失去竞争力。此外，公司致力于实现较高的能源效率并尽可能降低碳排放量。因此，我们将继续施行慢速航行。”

    2014年11月，马士基航运宣布，希望在2020年将碳排放量降低60%（以2007年的碳排放量为基准）。公司在2014年已经实现了此前设立的将碳排放量降低40%的目标。这表明公司能够在保持业务增长的同时降低燃油消耗并减少碳排放量。在2014年，马士基航运的整体燃油消耗比2013年降低1.7%。燃油效率提升了7.9%至921千克/FFE（四十英尺集装箱）（在2013年为1001千克/FFE）。

    马士基航运公司介绍

    马士基航运是全球最大的集装箱航运公司，以可靠、灵活、环保的服务而知名。公司在全球提供远洋运输服务，在全球116个国家设有374个办事机构。

    马士基航运拥有7,100名海员和25,500名办公室职员，共运营610艘集装箱船舶。马士基航运旗下集装箱航运公司包括: 马士基航运（Maersk Line）, 萨非航运(Safmarine)和美洲区域内航线SeaLand。马士基航运公司是穆勒亚洲航运（MCC Transport，亚洲区域内航线）, 欧洲区域内航线Seago Line和巴西相关航线Mercosul的控股公司。

    马士基航运是马士基集团旗下的航运公司，集团总部位于丹麦哥本哈根。马士基集团拥有89,207名员工，在全球约130个国家开展业务。集团2014年营收额：480亿美元。

    马士基航运主要财报数据
FFE: 四十英尺集装箱
美元（百万） 2014年 2013年
营收 27,351 26,196
利润 2,341 1,510
货量（千FFE） 9,442 8,839
运价（美元/FFE） 2,630 2,674
投资资本回报率 11.6% 7.4%