洲际船管何以逆势扩张

2015-05-05 10:38:45
     2009年,洲际船舶管理有限公司(洲际船管)在新加坡成立,依托“管理创造价值”的理念,在短暂的6年时间里从众多专业船舶管理企业中脱颖而出。

    洲际船管成立伊始从单一的管理散货船,逐步发展成为专业管理多种船型的船舶管理企业。

    截至去年4月,洲际船管经营、管理的船舶规模达20艘、105万DWT,平均船龄3.1年,管理总资产规模超过4亿美元。

    到目前为止,洲际船管经营、管理的船舶超过30余艘,船型涵盖散货船、杂货船、多用途木材船、油轮、化学品船和科考船等,总载重吨超过210万吨,平均船龄为3.1年,管理总资产规模为6亿美元。

    洲际船管经营管理船舶逾30艘,其中多为散货船

    通过对比以上数据可以发现,一年左右的时间,洲际船管经营管理的船舶数量增长50%,总载重吨更是实现了翻倍。在近年来航运业持续萧条的大环境下,洲际船管能取得如此成绩,着实值得“傲娇”.

    但是,洲际船管副总经理陈泽凯向《航运交易公报》记者表示,这些数量还远不够,目前洲际船管正在积极争取吸纳更多的船舶。

    对于成功的经验,陈泽凯总结道:“对提供专业服务的船舶管理企业来说,保持适度规模是保持生存、抗击风险的必要基础;增强实力,提供多元化服务是发展的前提”.

    洲际船管相对中国其他船舶管理企业的竞争优势是什么?

    陈泽凯向《航运交易公报》记者表示,近年来,随着航运业的发展,中国涌现了一批船舶管理企业,其中不乏有特别突出的,都值得洲际船管学习。面对同行的竞争,洲际船管主要在以下方面确立了优势。

    第一,雄厚的专业管理人才优势。洲际船管目前拥有员工56人,其中专业管理人员18名,都是资深的船长、轮机长,毕业于中国着名的航海院校,并具有多年岸基船舶管理、检验和修造经验。

    第二,良好的管理信誉。坚持“管理创造价值”的管理理念,为客户提供安全、高效、快捷和高质量的服务。船队管理一直保持无重大海损、机损事故,港口国检查零滞留等良好记录,以实际的管理业绩赢得了客户的信任。

    第三,根据船东需求,提供菜单式的体验服务。随着航运业的变化,船东的需求也多样化。传统的船舶管理主要体系、机务、海务、船员等安全管理,已不能满足船东的需求。为此,根据船东的需求,提供个性化的服务,如船舶评估、船舶建造、保险融资、货运服务等,加长服务链,助力船东,赢得客户。

    第四,网络化服务平台为船东提供全天候服务。

    陈泽凯补充道,洲际船管在保证质量管理的基础上严格控制采购成本,发挥船队在保险、滑油/物料备件方面的优势,成为具有船舶管理、船员管理、劳务派遣和五星旗船、方便旗船管理的全牌照企业,设有由“青岛洲际”、“香港洲际”、“南京洲际”和“新加坡合丰”等多个全资、合资品牌。

    由于大环境萎靡,导致近期很多船舶管理企业相继倒闭或被迫转型。洲际船管是如何度过危机的?有何经验和建设性意见?

    陈泽凯向《航运交易公报》记者表示,近几年船舶租赁市场表现不理想,特别是干散货运输市场,运价整体低迷。运力供大于求的局面始终是困扰航运企业的难题,这也是运价无法保持合理位置的关键因素之一,这将是干散货运输市场的新常态。在这种情况下,许多船东不堪亏损重负,纷纷退出航运市场,导致为之服务的船舶管理等下游行业出现企业倒闭现象。为应对这种复杂的市场情况,洲际船管本着船东利益最大化和“诚信、高效、务实”的理念,在提供高效管理服务、努力降低成本的同时,为客户提供高质量的运输服务方案;坚持航运企业与船舶管理企业相结合,双向调节,合理搭配;坚持管理创造价值,无论是对租家还是对船东,坚持守信、共赢,履行自己的合约义务,维持与客户的良好合作关系,与船东共度难关。洲际船管赢得了众多船东的信任,船队规模逆势扩大,取得了一定的规模效益,至今发展势头良好。

    国外船舶管理企业如德国南盛堡船管公司、哥仑比亚船管公司、威仕船管公司等的加入,是否对中国船舶管理企业形成压力?中国船舶管理企业该如何应对?

    陈泽凯表示,第三方船舶管理行业是国际化较高的行业,但在中国起步较晚,与全球知名船舶管理企业如德国南盛堡船管公司、哥仑比亚船管公司和威仕船管公司等相比,中国船舶管理行业在人员、理念和市场范围等方面基础较薄弱,业务较单一,规模较小。国外船舶管理企业的进入,给中国船舶管理企业带来了压力,也带来了机会。通过与国外船舶管理企业的交流合作,优势互补,将提升中国船舶管理行业的整体管理水平,同时在相互竞争中,通过淘汰,促使中国船舶管理行业走向国际市场。

    陈泽凯向《航运交易公报》记者表示,船舶管理提供的服务基本类似,主要竞争优势是质量和效益,洲际船管始终秉承“至诚为本,质量依存”,坚持“管理创造价值”,提供灵活全面的管理模式和切实可行的责任保障。

    在长期的船舶管理实践中,特别是为五星旗船船东服务合作的过程中,洲际船管摸索出一种“船舶共管模式”,即船东或用船单位与船舶管理企业协同管理,分工明确,密切配合,协调统一。该管理模式既不同于国外纯第三方船舶管理企业的全包外包、船东无法参与的模式,也不同于中国地方中小船东的完全自船自管模式,而是让用船单位有充分的调度、决策、选择和指挥权,船舶管理企业则充分承担管理职能,责任明确,到位不越位,既充分做好所有船舶安全和维修保养工作,又随时听从船东指挥决策,保证船东对船舶调度自由、保密、可控和安全。

    洲际船管还将通过吸引优秀的国际船舶管理人才,通过合资、合作等方式,与知名的船舶管理企业共同开发国际市场,共同发展。

    洲际船管的未来发展规划是什么?

    洲际船管将以质量为本,在保证质量的基础上稳步发展,为船东服务的同时不断提升管理质量。洲际船管的目标是专注于船舶维护保养、技术管理、航海保障;船员配备、生产调度、保险理赔等。坚持“向经营管理要效益”和“以人为本”就是以诚信的服务和专业管理水平为船东提供全方位航运服务,让客户满意。

    创新和变化是企业发展的动力,没有任何的成功样板可以模仿。洲际船管将根据市场变化,依托船舶管理,不断创新服务模式,把企业打造成国际一流的服务专业、业务多样化的综合船舶管理企业。

    相对上海中海船舶管理有限公司等大型国企,洲际船管有没有“微弱”的感觉?

    陈泽凯向《航运交易公报》记者坦言,洲际船管2009年在新加坡成立,属于民营企业。国企的优点在于资源雄厚,缺点在于运行慢,不能根据客户的需求灵活应变,细节服务不到位,而这恰恰给民营中小企业提供了生存空间。民企的好处在于灵活,哪里好赚钱就到哪里去。洲际船管在德国和希腊已经设有分公司,其中希腊的分公司目前管理7艘散货船。国外分公司负责接单、拉业务,国内公司负责后续处理,如分派船员,国内外的船员都可以派--包括菲律宾和越南的船员,因为他们英文好,便于沟通。

    在企业管理方面洲际船管有何创新?

    陈泽凯向《航运交易公报》记者很自豪地介绍道,洲际船管近期针对所管理的船舶研发出了一套船舶管理平台系统,实现无纸化作业,以及航运、管理和船员的三大联动。洲际船务集团旗下的几家分公司--洲际航运、洲际船管和洲际船员管理等都在一个系统内进行操作。该系统方便携带,易操作,可以下载到手机上,员工无论身处何方,只要登录系统,都可以进行工作;可提供贴心提醒,如录入系统后的船员证书快到期时,系统会自动显示,并以颜色标志各自进程;还会自动提醒使用者各时间节点的行程;在工作上做到承前启后,如发生员工辞职、换岗等情况,只要每位员工都在系统里录入每天的工作内容,就不用担心接班事宜,因为接班者只需登录系统,就可知道事情进行到什么地步,少了许多人为的交接工作手续。陈泽凯总结道,程序简单、方便操作的“傻瓜”式系统才是最好、最方便的系统,可以大大提高工作效率。

    (来源:航运交易公报  文/陈海萍)

 



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