长江海事助力沿江外贸量质齐升
海关总署发布的数据显示，今年前4个月我国货物贸易进出口总值13.32万亿元，同比增长5.8%，在外部环境复杂严峻的条件下，我国外贸韧性得以彰显。
俯瞰长江，行进的巨轮、繁忙的岸桥、穿梭的集卡、调度有序的堆场，成为外贸增长的生动注脚。溯江而下，记者看到，在芜湖，2艘滚装船无缝衔接，汽车出口作业繁忙；在江阴，进口铁矿石乘皮带机进入堆场，等待运往沿江各大钢厂；在太仓，件杂货班轮化运作，让工程机械等设备高效发往目的地，服务共建“一带一路”……
作为重要微观指标，长江引航数据也印证了近期沿江外贸经济活跃度的提升。前4个月，长江引航中心共引领中外籍船舶1.9万艘次，同比增长15.42%，累计货运量1.69亿吨，同比增长29.95%，其中国际航线船舶1.3万艘次，同比增长28.68%。
政企协同配合 提高船舶通关效率
1月23日，塞拉利昂籍外轮“XINGYANG7”轮在海事部门精心护航下从铜陵港外贸码头安全离泊，直接驶往日本大分港。因受新冠疫情影响，这是自2021年上半年以来，安徽省水路第一艘外贸直航船舶。
“截至3月中旬，芜湖海事局辖区芜湖、铜陵、马鞍山三市口岸已全部恢复外贸直航。”芜湖海事局船舶处处长齐亮介绍，口岸直航对推动地方外向型经济发展具有重要作用，该局持续强化与商务、海关、边检等口岸单位的协作，不断规范国际航行船舶进出口岸管理。
随着国际航行船舶到港数量不断增加，国际航行船舶代理公司网上申报普遍存在遗漏和错误等情况，对船舶进出口岸业务办理效率造成影响。为提升国际航行船舶进出口岸业务规范水平，促进口岸经济有序发展，芜湖海事局及时召开国际航行船舶进出口岸业务培训会，11家来自芜湖、铜陵、马鞍山三地的国际船舶代理企业主要负责人和业务办理人员参加培训，为进一步提高船舶通关效率，强化政企协同配合夯实基础。
“自疫情以来，口岸外贸直航船舶几近停滞，国际航行船舶代理企业缺少业务，专业人员同时流失。”齐亮说，针对这一情况，海事主动作为，全流程、手把手指导企业办理国际航行船舶口岸进出口岸申报，同时坚持安全监管，诚信代理企业“容缺受理”，提高审核效率。
“目前，一次申报成功率大幅上升，进出口岸手续办理时间也显著压缩。”代理企业充满信心地说。
创新物流模式 提升汽车运输能力
今年前4个月，受新能源车出口拉动，汽车出口同比增长120.3%，成为当前我国外贸的一抹亮色。与此同时，汽车出口海运运输能力在承压下遭遇“瓶颈”。
为保障汽车产业链供应链畅通，太仓港与中远海运集团密切合作，创新开发了多用途船专用框架运输商品车、集装箱运输整车等新模式，助力长三角腹地和长江沿线汽车企业走出去。
“这种可折叠商品车专用框架具备多重优势。”太仓国际集装箱码头有限公司商务经理王利民介绍，该设备适用船舶类型广泛，可在船舶货舱中堆叠装载，能充分利用舱容并方便回收；可在集装箱码头完成吊卸操作，避免滚装码头限制，方便用户根据自身需求灵活选择装卸港口；物流操作流程与专业汽车船海运模式相似，可实现个性化、定制化物流服务。据了解，汽车企业只需将整车交到码头，太仓港负责“商品车端到端服务”的物流协调和现场执行，通过装箱、海运及拆箱等流程，最终整车交付给海外收货人。
在汽车产业大省安徽，江淮、奇瑞、蔚来等整车制造企业以及关键配套企业集聚，衍生较大的水路运输需求。
“作为汽车滚装专业化码头，公司主要保障奇瑞汽车出口业务。今年1至4月，滚装作业量达6.45万辆，同比增长14.1%。”安徽港口集团芜湖有限公司滚装运输分公司党支部书记尹增年介绍，面对大幅增长的出口需求，码头一方面将生产调度前移，推动江海联运无缝对接，一方面发挥距离出海口较近的区位优势，积极为长江上游部分车企提供中转服务。“在滚装运力较为紧张的背景下，上游出口车辆到芜湖中转，有助于提高调运的敏捷性，使用共享舱位还能降低部分物流成本。”尹增年说。
定制引航方案 服务“大块头”出海
今年1月，半潜船“Seaway Eagle”轮成功装载两座高端海工产品——海上风电安装平台“VENUS1”“VENUS2”，运往“一带一路”沿线国家阿联酋阿布扎比。
3月9日，靠泊在太仓国际集装箱码头的“TAI XING”轮装载多套国产风电设备扬帆出海，前往目的港澳大利亚。
3月17日，在长江引航中心镇江引航站三名引航员的精心引领下，扬州中船澄西船厂为新加坡PrimeStar公司建造的大型专业木屑船“CL BANYAN”轮安全平稳离开船厂码头，开航出江。
……
今年以来，众多“大块头”通过长江走向世界。
其中，风电成套设备是十分具有代表性的“中国智造”。随着全球对绿色低碳发展的关注，国际市场“绿色”需求提升带动我国相关产品出口预期增长。王利民预测，今年下半年到2025年，风电运输需求将十分旺盛。
“为精准对接这些‘大块头’的服务需求，长江引航中心深入开展沿江港口供应链和腹地产业链调研，对接港口特色产业集群，对产业重点船舶实施‘一船一督办’量身定制个性化引航方案。”长江引航中心总调度室主任沈利强说。
12项新举措 持续优化营商环境
优良的营商环境为沿江外贸蓬勃发展厚植沃土。
聚焦促稳提质和企业关切，长江航运相关单位不断完善长效服务机制，为外贸企业带来实实在在的发展助力。
“今年是长江海事局实施‘春风行动’的第4年。今年发布的12项内容中，不乏助力国际贸易便利畅通的新举措。”长江海事局左中君副局长介绍，具体包括优化“互联网+海事政务”服务，实现长江海事政务服务“一网通办”“一网通管”；深化国际航行船舶进出口岸“单一窗口”全应用，推行国际航行船舶航行维护一对一服务举措，实施口岸管理一次告知；建设长江干线船舶联合检验基地，试点“就近检验、就近整改、就近发证”船舶检验“一站式”服务；全面深化“阳光引航”，持续畅通重点物资运输“绿色通道”等。据长江海事局船舶监督处负责人彭宏恺介绍，截至5月19日，湖南岳阳城陵矶以下口岸全面恢复国际航行船舶进出口岸；截至5月底，长江干线国际航行船舶进出口岸1.4万艘次，有力地促进长江外贸经济的发展。
走集约化发展之路，长江航运能力提升、资源整合再迎新动向。
“福姜沙南水道2月实现首艘吃水12米的开普船进港靠泊，自镇江港以下，开普船最大吃水11.8米实现常态化；5月12日，20.8万载重吨的‘NEWPORT NEWS’轮抵达南通如皋港区，刷新该港区接靠运营船舶最大载重吨位的纪录。”谈及运营船舶载重吨位的变化，沈利强如数家珍。在科学论证的基础上，通过“提吃水、保艘次、增效益、稳运量”，长江引航助企畅享“一寸水深一寸金”，充分挖掘长江黄金水道“深水红利”。
为进一步提升运营效率、降低物流成本，不久前，招商局集团组建长江航运物流业务专业化平台，涉及资产近百亿、人员近6000人。整合完成后，招商局在长江全域干散货和集装箱船舶总数达500艘，年承运干散货量将超1.3亿吨，年承运集装箱货量将超130万标箱。
把“全球出品”引进长江，把“中国制造”载向世界，长江航运使命必达。
