第一届“最美港航人”100人入围人选事迹展示（第一部分）
2021-10-27 16:45:20
有这样一群港航人，脚踏实地、深耕一线，作行业精神的传承者；严于律己、锐意创新，作行业标准的践行者；投身科技前沿、扎根海外企业，作行业开拓的领头人……他们用实际行动为中国港航担纲先行！为大力弘扬新时代港航精神，展现港航人新担当、新作为，由交通运输部水运局、政策研究室主办，中国船东协会会、中国港口协会、中国引航协会等单位承办的第一届“最美港航人”推选宣传活动正式启动。经首轮初评，最终从候选人中推选出100名“最美港航人”初选入围人选。特开辟专题，报道活动开展情况及进展，集中展示港航人风采。(第一届“最美港航人”共计收到207份推荐材料。）
周秋生 广西壮族自治区南宁航道养护中心南宁航道站站长王小波 龙游县交通运输综合行政执法队港航和质检分队分队长
哈尔滨航道段段长姜丙文同志，于1993年应召来黑龙江省航道局参加工作,至今已经在航道战线工作了整整28个春秋。他先后在通河航道段、巴彦航道段、大来航道段、公路大桥信号站工作过。20多年来他继承和发扬了老一辈航道工人的优良传统和作风，扎根航道事业、从点滴做起、谦虚务实、勤勤恳恳、努力工作、刻苦学习、开拓进取。由于工作突出，1995年被任命为巴彦航道段段助手后，担任过大来航道段副段长、哈尔滨航道段副段长、公路大桥信号站站长。2012年光荣加入中国共产党，2013年5月调任哈尔滨航道段担任段长职务。自担任段长以来，他觉得肩上的担子重了，工作更加兢兢业业、以船为家、强化管理，不断打造出了一支团结和谐、思想稳定、作风过硬的职工队伍，他所在段负责哈尔滨区段至松花江大顶子山船闸共计75公里和呼兰河94公里的航道航标养护和航政执法工作，辖区为库区航道七座跨江大桥，常年配布各类岸、浮标90多座，浮标灯船14艘，安装各型航标灯160多盏，全力保障辖区航标正常和航道的畅通，为龙江水运经济发展做出了突出贡献。带领所在集体多次被评为省中心先进集体、样板航道段、其本人多次被评为省职业道德建设先进个人，省航务局、航道局先进个人标兵、海事局明星船长、青年岗位能手、优秀共产党员等荣誉称号。2014年6月姜丙文接到呼兰河三级航道航标配布工作任务。当时正直三十多度高温天气，姜丙文带领职工头顶烈日酷暑、忍受蚊虫叮咬，起早贪黑用了一周时间完成设置导标16座、首尾导标6座、浮标8座的航标配布设置工作任务。为呼兰河地方水运旅游项目做出了突出贡献。2015年松花江开江情况比较特殊，哈尔滨水位达116米以上，比历年同期高出近一米水位。水大流急、密集汹涌的冰排对哈段航标造成了严重破坏，直接被冰排推倒的航标达7座、不同程度倾斜的15座。若不能及时恢复影响船舶正常航行。在这种紧急情况下，姜丙文没有被困难吓到，而是紧急召开会议研究航标恢复方案。一切准备工作就绪后，他便带领职工投入到了紧张的航标恢复工作之中。该段航标大部分都是有基座的库区航标，基座四面环水，露出水面的基座面积只有几平方米，在这样狭小的基座上面把航标恢复正常是非常困难和危险的。为了抢时间、保畅通，在大家的共同努力下仅用了三天时间就完成了全部失常标志的恢复工作。其中倒塌的7座航标恢复设立5座，暂时不能恢复的用假标和浮标配合保持通航；倾斜的15座航标除个别被冰排损坏无法恢复外其余全部恢复正常。同时他所带领的哈段担负起了哈中心二代航标遥测遥感航标灯的实验测试工作，近两年共安装新型二代航标灯50余盏，为哈中心全面推进数字化航道奠定了基础。2017年哈段还承担了哈中心新型航标器材和梯形牌的使用实验工作，该航标器材前标7米，后标9米，科技含量高，具有重量轻、强度高、免维护的优点。同年他们还完成了库区新型十米浮标灯船的实验测试工作，由于新型灯船体积大，给设置工作带来了极大困难，姜丙文同志凭借多年的工作经验圆满完成了任务，为库区新型航标灯船的推广应用提供了可靠的依据，深受领导好评。2021年，松花江哈尔滨区段出现了七年一遇的洪水，流量更是达到了每秒近8000立方米，在这种极端的洪水中，对该段的15座浮标和14艘灯船养护质量提出了严峻考验，由于情况特殊，浮标和灯船随时都有移位，流失情况发生，为了保证标志功效的正常发挥，克服一切困难，对浮标和灯船死看死守，全力保证汛期浮标功能的正常发挥，为航行船舶提供了安全保证，受到了服务用户的高度赞扬，把践行服务水运真正落实到实际工作中，树立了新时期航道管理航标养护工人的崭新形象。自1993年从事航道工作以来，几十年如一日，他爱岗敬业、恪尽职守、严于律已、刻苦探索，怀着对航道事业深深地热爱，走过了平凡的20多年。他热爱航道事业，能学以致用，能让航道畅通和谐，是他毕生的追求，振兴龙江水运交通，献身航道事业是他今生无悔的选择。
周秋生 广西壮族自治区南宁航道养护中心南宁航道站站长
周秋生同志2004年5月任南宁航道站站长以来，秉承“点燃自己、照亮他人”的航标灯精神，兢兢业业、乐于奉献，与时俱进、开拓创新，以科技兴航为己任，以护航强航为目标，为西江黄金水道和沿江经济社会发展作出了积极贡献，所带领的南宁航道站2006年获广西区港航系统文明航道站集体荣誉称号，2010年获全国交通建设系统工人先锋号。
该同志带领团队坚守着广西首府郁江老口～将军角段共53.9公里的航道航标维护管理工作，辖区内有跨河桥梁18座，共设有标志81座，有豹子头和柳沙娘等重要险滩，航道航标工作量繁重、维护责任大。他凭借过硬的技术和管理能力，用行动感染身边人，打造出一支在业务理论、操作技能、工作作风上都过硬的航道一线养护团队，并带领团队18年如一日，心往一处想、劲往一处使，把航道的安全畅通作为自己的职责所在，在日常维护工作中做到五勤、四查、三及时，航道通航保证率、标志维护正常率、灯光维护正常率均达100%，无航标责任事故，给船舶提供良好的航道通航环境。他，树立起了港航人技术过硬的良好形象。该同志秉承精益求精的态度，以常年累月的积累和扎实全面的业务功底为基础，刻苦钻研，积极开展技术革新，在平凡岗位发挥不平凡的工匠精神。一是大力推广视频监控系统在航道航标维护和船闸管理的使用，实现了航道航标、船闸的实时监控，更有效地保障了过往船舶的通航安全，同时降低了维护成本和航标员的劳动强度。二是研制发光二极管航标灯，该项技术革新解决了原有航标灯的缺点，实现了航标领域长期追求的无人化、长期免维护、自动化的目标。三是引进使用PE材料不倒翁式的侧面标，达到标志不易倾覆、维护方便、与邕江河段景观相协调的优点。四是通过对航区桥涵标结构进行技术改造，不仅更便于航标工作人员维护操作，而且外形更美观，同时在我区得到推广应用，取得了较好的社会效益。五是牵头组织安装远程控制信号牌，实现了“远程轻松点击鼠标发出指令控制电子屏高效指挥船舶安全有序通过信号台”的功能，为船舶安全航行保驾护航。六是在浮标和航标灯船上安装风力驱鸟器，解决了河鸟在航标停留拉粪影响标志维护的难题，把工匠精神发挥到极致，用巧劲解决大问题。他，树立起了港航人锐意创新的良好形象。该同志接过父辈的接力棒，肩负起新时代赋予的历史责任，扎根航道一线，让航标灯的精神代代相传。18年来，他与团队完成维护标志67万座天、灯光122万盏天，为西江黄金水道的运行平稳、有序、安全打好坚实基础。18年来，他协助邕江冬泳活动、龙舟比赛、中央广播电视总台庆祝建党百年灯光秀现场直播等活动封航达37次，有力地保证了各项活动圆满完成，最大限度保证了社会船只的通行时间，取得了较好的社会效益。他还参加了西江航运建设二期航道整治工程建设和第二次全国内河航道普查工作，积极推动港航事业发展，为航道事业奉献青春和汗水。他，树立起了港航人敬业奉献的良好形象。他以西江黄金水道守护者的身份，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，践行交通人的初心和使命，确保辖区航道的安全畅通，托起群众的平安之舟，助力西江经济带，为加快实现交通强国的中国梦贡献力量！
江政良，今年47岁，现为江西省赣北航道事务中心都昌航道段负责人。在从事航道事业20年以来，他在平凡的工作岗位上取得了不凡的工作业绩，赢得了干部职工和水运企业船员的敬意和赞誉！2015-2016年他先后被评为全国航道先进个人、交通运输部全国优秀船长、九江市党员创绩先锋等荣获称号。连续十五年被评为省高航中心、赣北航道事务中心先进生产工作者等。他是一个执着善于钻研的带头人，在工作中勤于思考，对不懂的问题，他虚心向其他老同事请教，并不断学习其他同志的长处，增进自身工作能力；他从实践中总结经验，他的船舶驾驶技术、航道维护和道政管理能力有了很大的进步和提升，正是这些过硬的业务技能，使得他在工作中如鱼得水。
江政良1993年应征入伍，并于次年光荣加入中国共产党。1998年退伍后分配到都昌航道处赣道政601艇，当上一名水手，这一干就是12年。他没有小看自己的工作岗位，把“干一行，爱一行，钻一行，精一行”作为自己的座右铭，靠着强大的动力，顽强的斗志，在航道的第一线奉献了自己的青春！他刻苦钻研业务技能，顺利考取了三等驾驶员、三等船长适任证书，成长为一名工作作风和技能双过硬的骨干船长。江政良勇于坚持，每一次的巡航查标、航道养护工作他都做的极为认真仔细。每逢他当班，船舶的日常保养与保洁工作都做的特别好；每年度的船舶、航标除锈打漆工作他都抢着做。由于管辖范围内的标志众多，受湖区水位落差和恶劣天气的影响，助航标志经常会出现搁浅情况，每当这类状况出现，他都毫不犹豫第一个冲上前！穿上笨重的下水衣，背上沉重的绳索，艰难的在泥泞的洲边深一脚浅一脚地向搁浅的航标匍匐前行，直到将标位恢复正常！有时遇上撞损得严重到半沉的助航标志，就需要有人下水带绳索，这种情况下他又一次次站出来，甚至是寒冬腊月，天寒地冻的季节，他也扎猛子钻进冰冷的水里，一呆就是好长的时间，系好绳索，保证了航标的及时修复，保障了航道的安全畅通！责任重如泰山，责任成就事业。他把责任看得比泰山还重！正是他的身先士卒，确保了每一次出航的顺利和巡航任务的出色完成，保障了辖区航道的安全畅通！20多年来，他很少有时间能陪在父母妻儿身边，而是把自己大部分的精力和汗水都献给了航道事业。1997年鄱阳姑娘张小玉嫁给了江政良，第二年他们的儿子江强出生了，给这个家庭带来了巨大的喜悦。生下儿子后的张小玉在家当起了全职妈妈，并且要照顾年老的公婆。全家仅靠江政良微薄的薪水维持生活。曾经她也不理解丈夫，她疑惑，疑惑是怎样的工作，使一个儿子半个月无暇照顾病榻上消瘦的母亲；她不解，不解是怎样的使命，让一位父亲不顾高烧两天呢喃着要爸爸的儿子。她甚至觉得他爱工作胜过爱这个家。而随着时间的推移，看着丈夫拿回来的各种先进工作者证书，听到领导对他的嘉许和鼓励，她才深深懂得了自己的丈夫。她说，政良一个月有十天都在湖上过，家里的事他想帮也帮不了多少，工作太忙了。作为妻子的她，只能默默支持丈夫的工作。单位需要他，妻子同样需要他。但是张小玉非常大气，她说：“我非常欣赏丈夫敬业爱岗的精神，一个男人的责任感不仅仅只体现在对家庭上，还表现在对自己的工作及整个社会上！他是个有责任感的男人！”江政良刚分配到船上还是个水手的时候，就严格要求自己，始终保持着饱满的工作热情，对于业务更是苦于钻研，几年下来练就了一身过硬的技术本领和丰富的实战经验。由于是在湖里作业，工作环境可以说是非常恶劣----酷热的夏天，船上白天高温暴晒，甲板上烫得可以摊煎饼，晚上船舱闷热无比，又有蚊虫叮咬，扰得人难以入睡；冬天寒风刺骨，冻得人彻夜难眠。这时候，是几年部队生活的打磨令他不怕苦不怕累，他没有丝毫怨言，有的只是对工作的积极和热忱！航道段同事们说起他，无不竖起大拇指！由于湖里船只过往密度很大，航标经常碰撞移位，而航标是航行的眼睛，如果出错就可能造成事故，担任好此重任实属不易；大家要随时待命及时恢复，以保持航标状态完好。护航标工作量极大、任务极繁琐，非常辛苦，江政良每次都争先带头下水维护航标。正是在他的亲身带领下，每年的维护任务都超额完成！在抗洪防汛期间，为保鄱阳湖通航安全，同事们需要二十四小时不间断值班，每当人手不够，他就主动代替同事值班，为的就是让其他同事多休息休息。有一次，船上一位同事的父亲因病就医，需要同事随行照料，处里派不出人来支援，他得知后，立即放弃自己轮休的时间，从家赶回来替那位同事值班，这一值就是大半个月！当问起他这些事情时，他挠挠头不好意思的笑着说：“这是应该的，同事家里有困难的时候咱也帮不上什么忙，只能在工作上让他没有后顾之忧，能心无旁骛照顾家里人，家里顾好了工作才能做的好嘛！”正因为在生活和工作上他善于替别人着想，为他人分忧，不计个人得失，同事们对他也更加亲近，同他无话不说，无事不谈，没有隔膜。在他严于律己积极务实的工作态度影响下，同事们工作起来更加有干劲了！从1998年分到都昌航道处至今已经23年了，江政良所付出的努力得到了领导、同事们的认可和赞扬。面对纷至沓来的赞誉，朴实的他表现的很平静，认为成绩荣誉一方面是对他工作的肯定，更是对他的鞭策！不以物喜，不以己悲，他早已把自己交给了党和人民，工作中兢兢业业、努力钻研，继续挥洒干劲才是他一直追求的目标，这样才能成为一名合格的共产党员!
张伦喜，男，1964年8月出生，汉族，本科学历，中共党员，1982年1月在上饶航道段知青队参加工作，先后在上饶航道段知青队、上饶航道段鹰潭分段、鄱阳机修所等岗位工作，现任鄱阳机修所副所长。该同志政治立场坚定，作风优良，廉洁奉公，思想上始终和党中央保持高度一致，积极发挥吃苦耐劳精神，圆满完成组织布置的各项工作任务。
张伦喜从钣金工出身，历任车间主任、基层工会主席，成为今天的一名基层单位领导,他从没有豪言壮语,也没有惊天动地的大事迹,有的只是无私无畏，默默奉献的精神与实践。张伦喜用40年的时间踏踏实实地走好了每一步。他说再小的事情，只要用心做的话，一定比别人做的好。于是，这么多年，无论在哪个岗位，无论事情大小，他都会当作一个目标去做，只要完成了就会有成就感。而就是这些或大或小的成就感，让他无比满足。张伦喜连续先后10年被评为江西省交通系统先进工作者劳模等称号，先后20多次被评为江西省港航系统先进工作者劳模等称号；连续20多年被评为上饶分局先进工作者称号；2007年所在班组被评为全国水运系统船舶班组安全竞赛“安全优秀班组”；2011年荣获“江西省五一劳动奖章”，2012年荣获全国海员总工会“金锚奖”,荣获 “2012年---2013年度全国交通运输业文明职工标兵”等荣誉称号，2015年先后荣获“2014年度全国交通运输系统先进工作者” “2014年提名感动交通年度人物”“2020年荣获“江西省交通运输厅优秀共产党员”、他所获得的荣誉，印证着一个港航系统基层职工走过的一个个闪闪发光的足迹。鄱阳县作为环湖地带, 信江、昌江、饶河等725公里航道穿境而过, 原鄱阳机修所作为赣东北地区最大的船舶修理单位, 不仅要做好辖区广大船企、船民用船的修理服务, 还要承担航道航标的维护任务。由于辖区处于鄱阳湖区, 每年都有大量航标因洪水造成不同程度的损毁。特别是2010年的特大洪水造成辖区40余座航标受损, 上级给机修所下达了一个星期必须完成修理和制作工作的死命令。面对繁重的工作任务, 张伦喜深知责任重大, 使命光荣。他带领班组连续一个星期吃在厂棚,住在厂棚, 实行24小时轮班作业, 顺利完成了修理和制作任务。为了尽快恢复航行标志, 保障来往船舶安全, 完成任务后他没有休息, 又立即投入到航标恢复工作当中, 顶着烈日, 在航道上一干就是十几天。在血吸虫病多发的湖区, 岸标被水浸没了1米左右, 张伦喜带头扛起梯子, 提着扳手, 不顾个人安危, 爬上了岸标安装标牌和灯具。正是凭借这种“傻干”精神, 感染了班组的每一个人。他从一个人干, 到领着大伙一起干。在张伦喜和同事们的共同努力下, 辖区的航标每年都保持了99%的发光率, 维护的航道每年都有99.5%以上的通航率。2020年，鄱阳机修所面临改革，他被临时借调至办公室工作，因为他敬业精神和责任意识，他总是少说多干。安于平凡，耐得住寂寞，积极进取，乐于奉献，他那“干一行、爱一行、干好一行”的精神感染着大家。在这四十年里，有多少个节假日、公休日，是在工作中度过的，他数不清；凡认为是他能干的工作，哪怕再苦、再累，他都会主动请缨，说干就干。他就这样默默的奉献在岗位上，他的身影就如同航道中的航标，淡然而安宁的给过往船舶指引着方向。40年如一日战斗在最基层的岗位上，然而，正是在日复一日的普通而又平凡的工作中，张伦喜用他40年的从业历程诠释着一名港航人员对平凡的超越。
说到最了解赣江航道的，也许非他莫属了。34年来,他始终在赣江这片水域上，挥洒汗水，辛勤工作。他犹如一个闪光的浮标,立在水面,把一生最宝贵的青春年华献给了江西省航道事业，在平凡的岗位上书写不平凡的工匠精神。他就是江西省赣中航道事务中心养护一线人员——鄢仁平。
酷暑，烈日炎炎。甲板上的温度可能超过了50℃。同时，由于安全需要，船上的人员都需穿上厚厚的救生服。每次工作几分钟，鄢仁平后背就已湿透，仿佛置身汗蒸房，一艘航标维护下来，全身就像从水里捞出来一样。严冬，风雨交加。赣江上的温度比岸上要低好几度。每次拉起来的航标锚链上都会附着海螺、渔网等，需要人工来铲除。铲除航标附着物之后，才能进行下一步操作。有时候，鄢仁平刚卸下一个螺丝，冻得就需要缓缓。最冷的时候，衣服着水后都能给冻硬了。每年的汛期更是鄢仁平最累的时候。他常常需要连续工作20多天，每天从早到晚需要不停的出航作业，清除浮标钢缆缠绕物，保护航标达到正常状态。洪峰期间，他经常需要长时间超负荷奋战在抗洪一线抢险、收标。今年6月，赣江三洲头至市汊航段水位陡涨，辖区水上标志大部分异位，需紧急处置，他以身作则带领全处人员奔赴航标管养前线，顶着近50度的高温和同志们一道吃住在航道上，连续作战14天，复位了200余座标志，出色地完成了任务。平时，他也是一大早就登上航标艇开始了一整天的忙碌，直到夜幕垂降。他就是这样频繁地调标护标，守护着赣江航道的安全畅通。鄢仁平同志在清障、扫床、移栽岸标等技术较强、体力繁重、要求较高的工作中，都积极发挥着主导作用和模范带头作用。有一次，鄢仁平同志带领0009号船的全体同志，开船至三洲夹，此时正遇雨下个不停，为了尽快地恢复岸标标志，确保来往船舶安全，他二话没说，背起绳子，提着扳手，冲进雨中。他小跑至过河标边，立即动手拆岸标方牌。拆完后就用绳子套住九百多斤重的标杆，他专拣重担挑，主动抬标杆大头，与大家齐心协力，抬着标杆一步一步地移至栽标的地方。这时，只见鄢仁平同志头上汗水和雨水顺着面颊往下淌，粘满泥巴的衣服也湿透了，但他仍然坚持工作，在雨中整整干了四个多小时，终于将岸标标志栽好。哪里工作忙，他就在哪里，有时候忙完了航道，又忙守桥梁，工作起来更是日夜操劳。因工作成绩突出，鄢仁平被选派到赣江整治工程。每天天不亮，鄢仁平就要扛着标尺跑几十里路测量坝位和护坡的地形。筑坝阶段，他每天要管十几艘船，指挥抛石块，并保持石块抛在一条线上，常常一站就是十二、三小时。六年赣江整治工程，他圆满地完成任务。在南外环高速公路等大桥桥涵标制作和安装工程中，鄢仁平负责安全工作，他严谨细致，认真检查每一个焊点，严防漏焊、假焊，由于桥面温度四十多度，天天都是一身湿透，每天天不亮就要工作，到天黑才回工棚休息，晚上工棚内到处都是蚊子，蚊叮虫咬睡都睡不好，第二天还要继续工作。功夫不负有心人，他圆满完成了组织交办的工作。鄢仁平同志出生于一个工人家庭，平时言语不多，可是工作上毫不含糊。作为一名老党员，支委委员，他不但工作积极肯干，而且思想上积极要求进步。他不但自己坚持学习，同时还组织党员认真学习和领会党章党规和党十九届五中全会会议精神，认真学习习近平新时代中国特色社会主义思想，关心国内外形势。尤其，面对新冠肺炎疫情来临，他充分发挥党员旗帜作用，主动担当、积极作为，坚持24小时值守，全面落实联防联控措施，构筑群防群治的严密防线，耐心细致的做好职工思想工作，引导职工服从大局、遵守疫情防控各项规定。鄢仁平从1987年参加工作起，就一心扑在航道上。他奋战于急难险重，不惧艰辛，不惧挑战，顶烈日、斗洪魔，战枯水，迎风霜，在赣江航道上保持着永不松懈的韧劲，因责任而担当，因担当而光荣，他总是战斗在第一线，引领在第一线，冲锋在第一线。他先后获得8次“先进工作者”，3次 “优秀共产党员”荣誉称号,2次获得“单项能手”荣誉称号。装得满满的荣誉证书,见证了这位航道人走过的一个个闪闪发光的足迹。
王小万同志，男，汉族，1967年5月出生，1986年参加工作，中共党员，现任重庆市嘉陵江航道管理处北碚航道站站长，嘉航处指导船长，第十三届全国人大代表。该同志思想素质过硬、政治立场坚定，脚踏实地、兢兢业业做好航道养护工作，确保了辖区航道安全畅通，赢得了上级和船舶业主的好评。多次获得交通运输部、重庆市交通局、重庆市港航海事中心等部门颁发的荣誉称号。
以节能减排为突破口，全力追求创新发展的“航道新高度”在国家大力提倡节能减排的形势下，王小万同志主动响应，积极参与，刻苦学习专业知识、翻阅相关资料，充分挖掘自身潜力，通过反复对比、实践，凭着多年的船上工作经验，摸索总结出一套操作性强的节能降耗新方法。一是加强回收利用，减少材料浪费。对磨损不大、可再次使用的钢丝绳进行回收利用，以减少不必要的浪费。二是改进常规保养，降低材料消耗。扎实做好船舶、标志船的除锈工作，尽量做到除“锈”务尽，严格按技术要求刷好底漆，经过这种工序除锈上漆后的船舶的保养可由以前的每年1次延长至每2年一次，大大降低了材料消耗。这一散发着浓郁航道特色的节能降耗“新招式”，得到了领导和同事们的一致认同和好评，在全处得到推广运用，为航道人在积极投身长江上游航运中心建设，开启“十四五”航道高质量发展的新征程中增添了新的亮点。以技术传承为深课题，努力厚植爱岗敬业的“航道深情怀”长期以来，王小万同志肯动脑筋，善于总结，无私奉献，把自己多年来在复杂气象条件下指挥船舶安全航行、靠离码头及航道日常养护中积累起来的宝贵经验，无私地传授给青年职工，优质服务辖区过往船舶，赢得了全处职工及船舶业主的高度赞扬。对本站逐步显现的职工年龄结构老化，新进青年职工无管理、无技术，新老交替技术断层等现象，他想在前、干在先，以单位开展的“两学一做”、“不忘初心、牢记使命”主题教育和党史学习教育为载体，把全站每位职工的优缺点与其岗位实际结合起来进行深入分析，理清思路，找准方向。有针对性地将创建活动贯穿于航道日常维护、安全生产工作之中。以读书活动、谈心活动和创先争优活动为依托，在“学、帮、干”三个字上下功夫，大力提高全站职工文化素质和业务操作能力。一是立足于“学”字，认真开展读书活动。利用休息时间组织职工集中学习政治理论、专业知识，加大对船舶、航标维护保养技术及航道维护的学习力度，引导他们将所学理论知识与实际操作相结合，进一步提高为行船服务的能力；二是在“帮”字上下功夫，深入开展“谈心活动”。把做好思想政治工作作为发挥职工主观能动性的立足点，明确一名党员或思想好、业务精的同志负责做好一位年青职工的思想政治工作，对工作、学习、生活中出现的问题早发现、早预防，帮助其查找问题，有针对性地及时进行整改，努力为职工营造和谐的工作和学习环境；三是立足于“干”字，积极开展创先争优活动。为增强职工学业务、练技能的主动性，他带领全站职工积极参加单位开展的争创优秀共产党员、先进班组、文明航道工、文明信号员等活动，掀起创先争优热潮。在他手把手的带领下，一批思想过硬、业务优秀、具有强烈竞争意识的业务骨干相继成长起来，成为独挡一面的业务骨干，缓解了我处专业技术人员紧缺的紧张局面，为辖区航道的安全、畅通提供了有力保障，为社会主义精神文明建设、促进航道事业发展作出了突出贡献。以抗洪抢险为主战场，奋力跑出救民于水的“航道新速度”在抗洪抢险中，王小万同志不畏困难，不惧危险，激流勇上，在惊涛骇浪中，勇敢保护国家财产，奋力抢救人民群众生命财产的英勇壮举，展现了航道职工的风采，在社会上树立了航道人“全心全意为人民”的良好形象。在一次嘉陵江洪峰过境期间，洪峰值达北碚水位198.86米，一天陡涨近5米，已超过封航水位12米。王小万同志带领水土航标站全体职工在水土码头执行航标养护任务，突然接到北碚水上派出所、海事处等部门的紧急电话：“上游白庙子码头船主何益忠的船舶失控被洪水冲走”。失控船舶的下游就是外环高速水土大桥，如果被撞上后果将不堪设想。灾情就是命令！王小万在带领船员紧急制定施救方案的同时，下令立即启航，全体船员立即各就各位，蓄势待发。在距水土大桥几百米的位置，迎面遇上正急速飘向水土大桥桥墩的失控船舶，千钧一发之际，船长王小万凭着娴熟的驾驶技术，机智地靠近失控船舶，在花生梁急流险滩处死死顶住渔船，成功将其捆绑、收紧、套牢，最后采取顶推的方式将该船拖至安全地带，成功挽救船主何益忠的船舶及一家三口生命，挽回直接经济损失80余万元。在每年的嘉陵江抗洪抢险中，王小万同志带领全站职工顽强拼搏，昼夜坚守，及时排移险情，在频繁的排移趸船工作中，他总是冲在前面，抢在前面，干在前面，全力迎战嘉陵江洪峰，确保了航道及人员生命财产安全。在生产一线战斗了三十多个春秋的他，没有什么豪言和壮举，他朴实地工作和生活着，在平凡的岗位上勤勤恳恳、任劳任怨，用自己的实际行动诠释着一名航道工人吃苦耐劳的高贵品质。
丽双，女，汉族，1984年12月出生，中共党员，硕士研究生学历。现任福建省湄洲湾港口发展中心秀屿港务站安监科副科长、中心第三团支部书记、中心妇女委员会组织委员，曾获福建省直机关疫情防控“最美守护者”称号。
具有良好的思想觉悟和政治理论水平是做好本职工作的前提和必要条件，身为一名共产党员，必须具有较强的政治敏感性。为此，佘丽双同志深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，深入研学党和国家的方针政策，不断增强“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”。主动参加主题教育活动，不断提高对反腐倡廉和廉洁从政重要性的认识，筑牢廉政思想防线。坚持学习先进事迹，时刻以党员标准要求自己，以典型模范为榜样，增强胜任本职工作的政治素质，多次被中心评议为优秀党员，并授予“党员先锋模范岗”。她强化政治引领，参加中心举办的“2018年学习贯彻党的十九大精神和党章微型党课大赛”，荣获一等奖。从老师到学生再到行业安全监管人员，她从单打独斗到拖家带口，角色的转变，工作与家庭的平衡统筹，都是她不得不面对的现实。疫情期间，这样的局面更加突出。作为一名基层党员干部，她主动放弃休假，带头成立秀屿港区码头企业防疫防控督查分队，奔赴战场、支援码头一线，严格落实“内防扩散，外防输入”的防控要求，全力做好疫情防控工作。她坚守岗位、履职尽责，指导企业建立进港船舶“一船一档”，源头上对进港船舶进行管控，严防疫情从海上输入，为推动辖区港口企业顺利复工复产贡献青春力量。在疫情形势最严峻时刻，她连续坚守工作岗位25天，累计帮助企业购买口罩3000个，发放双氧水3000斤，有效缓解港口一线作业人员防疫物资紧缺的困境。“非学无以广才，非志无以成学”。佘丽双同志始终坚持把学习作为做好本职工作的首要条件，她还在繁重的工作之余选择了自我升华，报名参加并通过国家注册安全工程师考试，立志为港口企业提供更专业的安全监管服务。秀屿港区拥有全省天然气枢纽，每年为全省输送液化天然气大约350万吨，入职以来，每年都要审核审批进港危化船舶130余艘，无论是工作日还是节假日，她没有耽误每一艘满足条件的危化船舶进港靠泊作业。作为安监科负责人，她始终坚持“安全高于一切”的原则，依法依规进行危货船舶审核审批、港口设施保安符合证书核验、危险37项专项检查工作等，较好地履行安全监管职责。作为一名女同志，佘丽双克服自身的困难，爬到21米高的危化品灌顶确认设施设备的完好性；在儿子住院的时候仍按照工作计划开展交叉检查，工作结束后马不停蹄赶到医院照顾生病的孩子；顶着烈日徒步从码头沿着管线排查到储罐根部。她只为将安全监督检查工作落实落小落细，从业7余年，辖区港口企业安全生产形势稳定，未发生一起安全责任事故。作为中心第三团支部书记，她始终将服务青年成长成才作为工作的出发点和落脚点。为提升青年思想锤炼的力度与深度，在中心党委的支持下，她积极推动“青年成才学习计划”，2021年累计组织青年学习活动28次，有效丰富了青年职工8小时外的生活，营造了争当先进、勤于钻研的学习氛围。她不忘青年工作者的本色，努力当好青年的贴心人、知心人，组织开展“桃花朵朵开”青年联谊活动、“奋斗的青春最美丽”优秀青年交流活动等，为青年锻炼和展现自我搭建平台，所在团支部荣获省直机关五四红旗团支部。此外，身为中心妇委会宣传委员，她积极组织开展庆祝“三八国际妇女节”系列线上主题活动、工间操等女职喜闻乐见的活动，引导女职工加强锻炼，以健康向上的良好状态投入工作，受到女职工们的一致肯定。
扬州，依水而建，航道密布。在水运发达的背后，有这样一个鲜为人知“蛙人”角色，他身穿厚重的潜水服，独自承受水下强大的压强和未知危险，近三十年如一日，默默从事巡检、打捞等多项水下特殊作业，被大家亲切地称为“水上110”。他，就是熊坤尧，扬州船闸应急保障中心的一名潜水员。
1990年，作为优秀士兵从部队退伍回扬州。因为深受扬州第一批航道潜水员的父亲的影响，立志子承父业的他拒绝了各种橄榄枝，选择进入航道部门。进单位后参加潜水专业培训，认真钻研技巧，分别取得了航道潜水专业资格证和国家注册潜水员证书，从此一干就是30个春秋。年少的他看见父亲在水中工作感受到更多的是有趣，自己接过接力棒后，才体会到这项工作背后的辛苦。水下与陆地相比，走不动，看不见，有时候会有暗流。一套重潜装备有100多斤重，装在身上潜水，夏天闷热冬天“透心凉”，在能见度低又有压力的水下直不起腰来，身高1.8米的他只能弯腰摸索爬行。“现在条件比以前好多了，平时大多数时候只需要穿有保暖作用的轻潜服下水就行了。”熊坤尧很满意地说道。 水下常常会有一些突发状况的发生。几年前寒冬的一天，漫天飞雪，熊坤尧刚刚完成水下清障作业，正准备浮出水面，突然，脚踝处像是被渔网一样的东西缠住了，无法挣脱，越缠越紧……水下视线模糊，河水冰冷刺骨，他当机立断，腾出一只手，快速抽出潜水刀割开渔网，凭着过硬的技术顺利浮出水面。水下情况复杂，安全防护全面到位也无法完全避免突发状况的发生，他怕吗？“怕！怎么不怕！”“做这份工作，就要多些担当，这也是我应该做的。”朴实的话语，诠释了多年来坚守的信念。2016年7月8日晚7多，正在家中吃饭的熊坤尧突然接到电话：仪征市新城镇江堤发现漏水。险情就是命令！熊坤尧立即收拾好行装随抢险分队赶往现场。克服天气恶劣、夜间视线差，特别是水下杂物多、水深大等艰难因素，从晚上9点至凌晨3点连续6小时潜入水下探摸，终于摸清了漏水源头。赶到家时天已是凌晨4:30，正当准备休息的时候，7月9日上午，开发区施桥镇永顺村长江主江堤出现管涌险情。奋战了一夜的熊坤尧顾不上休息，二话没说，冒雨又投入到新一轮的救险任务中……2018年11月21日下午3点45分，保障中心值班电话急促响起。船闸巡检过程中发现上游闸门无法关闭，怀疑水下有碍航物，请求保障中心紧急支援！接报后一组人员迅速赶赴现场。下午4点18分，顺利到达船闸现场。经过现场确认，决定由熊坤尧深入水底对水下障碍物进行摸排打捞。此时夜幕降临，风雨交加，熊坤尧克服天气寒冷和视线不佳不利因素，穿上潜水服，分两次跳入水下进行仔细摸查。凭着多年的经验和对船闸水下结构的熟悉，5点15分，约500公斤重的铁锚和30米钢丝绳顺利出水！碍航物被安全彻底清除！船闸第一时间恢复通航。如今，航道潜水员“青黄不接”，缺少预备力量。他说，“人难招，也不能降低对他们的要求，这个工作容不得半点马虎和懈怠。”因为在熊坤尧的心中，这份工作不仅要靠专业知识，还要有对水性、航道的了解，更要有沉着冷静的性格。近三年来，熊坤尧累计为交通船闸和地方政府部门排除水下险情20余次、水下巡查112次，为保障全省船闸安全运行和扬州长江大堤防洪抗洪做出了突出贡献。以熊坤尧为核心的扬州船闸应急保障中心“蛙人”工作室被授予江苏省交通运输系统优质服务提名品牌。熊坤尧本人先后荣获江苏省航道系统“建功立业”先进个人、“扬州市文明职工”、“江苏省文明职工”，多次被授予市航道处“建功立业”先进个人、保障中心优秀职工等荣誉，并作为“最美交通职工”接受了多家媒体专题报道。把平凡的工作做好，就是不平凡。熊坤尧用他在工作上的敬业、责任与坚守，一步一个脚印地走过每一个春夏秋冬，绽放出一名普通职工在航道舞台上的光彩。
2012年6月，徐汉江同志从河海大学毕业后进入苏州市港航事业发展中心工作，从此与水结缘，成为了一名普通的港航人。工作以来，他一直奋斗在水运重点工程建设的第一线，172公里三级航道整治，52座碍航桥梁改建是他这9年的成长历程。
作为一名学生时期入党的中共党员，他始终把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，注重学习、勤勉工作。认真研读《中国共产党简史》、《习近平谈治国理政》等理论著作，积极学习领会“伟大抗疫精神”和“十九届五中全会精神”，用最新的思想理论指导实践工作。2020年年初，面对突如其来的疫情，无条件服从组织、服从大局，与单位党员突击队各位成员一道奋战在疫情防控一线，共同守好苏州高速北大门。有序组织水运重点工程复工复产，加快项目推进，为服务国内国外两个循环，促进社会经济建设贡献力量。同时，他坚持学习强国、“三会一课”学习、实践常态化，作为项目“行动支部”的班长，严格按照支部工作要求，组织开展好行动支部学习、交流活动。在平时工作、生活中，认真做好手头事、主动关心身边人，以单位的全局目标作为自己工作的出发点、落脚点。把水运工程建设成群众满意、社会认可的实事工程，用实际行动展现新时代共产党人的责任担当。航道是苏州这座城市的宝贵财富，她既是苏州综合交通体系中的关键一环，又是连接古代繁华与现代文明的重要纽带。苏州港航传递给港航人的是水的厚重，激励港航人不忘初心、爱岗敬业。2012年6月，徐汉江同志加入苏州港航这个大家庭，进入工程养护科工作。作为港航新兵，他积极向领导、向同事、向书本学习，争取快速适应工作岗位，融入港航大家庭。他主动申请参加全市航道普查工作，跟着经验丰富的同事跑遍了苏州市域范围内所有的等级航道，实地了解苏州干线航道的基本情况，为全面理解航道的“建、养、管、服”积累了扎实的基础。2013年7月因工作需要，徐汉江同志被借调至苏州市水运工程建设指挥部工作，负责桥梁、航道工程的现场管理、内业资料审核、前期工作协调等具体工作。为了加快进入工作角色、挑起工作重任，他在认真学习招投标文件、设计图纸、指挥部管理文件、施工规范的同时，积极深入工程一线，与一线工人交流施工经验，向领导和前辈请教管理经验，向专家请教关键技术控制经验，把连续梁桥、系杆拱桥、V型刚构桥、矮塔斜拉桥等多种航道桥梁常用桥型的关键施工控制要点学懂、弄通。多年的学习与实践，培养了他实事求是、善于思考、敢于担当的工作作风。2020年7月，徐汉江同志担任苏州市水运工程建设指挥部项目一办科长，面对两个续建项目、两个新开项目的工作任务，调动科室同事的工作热情，发扬迎难而上、艰苦奋斗的作风，深入一线推动工程建设。以积极的韧性协调推动苏申内港线车坊大桥管线迁移，老桥主桥完成拆除，消除了航道通航隐患；组织召开车坊大桥水中深基坑工程现场会，及时总结、推广工程标准化建设经验。以绿色生态理念推进青阳港航道整治工程，昆山城市客厅段生态景观护岸落地建成，践行“我为群众办实事”工作要求；落实青阳港桥梁包干项目督促指导工作，全面掌握项目推进情况，做好对上对下协调沟通工作。杨林塘苏昆太高速公路桥是桥梁快速化改造项目研究成果的落地应用，施工阶段将继续秉持“快”的特点，深入挖掘施工方案快速化、施工组织快速化，力争形成一套从设计到施工的桥梁快速化改造方案。申张线凤凰镇段航道整治项目专项纳入智慧工地建设要求，项目开工阶段便在驻地标准化建设、智慧工地建设等方面制定工作策划并对照落实。在工作开展中，该同志积极探索党建引领工程建设的新模式，青阳港航道整治项目通过党建联盟推进安全、质量、进度、文化等建设。凤凰段航道整治项目开展与项目属地的党建共建工作，以党建统一思想认识，以共建推动中心工作，并结合项目开展庆祝建党100周年系列活动，让党建与实际工作深度融合。苏州港航传递给港航人的还有水的灵动，激励港航人勇于创新、砥砺前行。2016年，他与部门同事一起组建工程管理QC小组，持续创新性开展质量创优活动。结合航道桥梁水中桩基特点，摸索了一套水中桩基拆除方法-强力脆断法，研究成果荣获全省航道系统QC成果二等奖，并被省交通企业协会推广应用。QC小组获评“2019年度全国交通行业优秀质量管理小组”。今年，小组积极开展钢结构桥梁高强螺栓防脱落课题研究，项目QC成功获“2021年度江苏省交通优秀QC成果二等奖”，研究成果将在杨林塘苏昆太高速公路桥改建项目中应用。 2017年5月，苏申内港线江浦路吴淞江大桥顶升改造工程正式启动建设，该项目是省内航道桥梁改造方式的一次尝试和创新。在整个项目管理过程中，他主动转换角色定位，增强服务意识。江浦路吴淞江大桥为国内首例矮塔斜拉桥顶升，且主桥顶升吨位为目前国内最大，因此，桥梁顶升可借鉴的技术难度大、安全风险高、可借鉴经验少。他全面深入参与该工程项目的技术与管理工作，与参建单位一道研究施工难点、优化设计细节，大桥主桥于2018年5月27日按期顺利完成顶升工作，创造了四个“世界第一”的工程纪录，项目建设成果荣获“第十八届中国土木工程詹天佑奖”和“2020年度中国公路学会科学技术奖一等奖”。“苔花如米小、也学牡丹开”！一名党员，就是一面旗帜，他将牢记初心、接续奋斗，为交通强国建设奉献绵薄之力。
林波：“他是一个亲力亲为的人,忘我工作的人，有他在，我们就安心。“
黄鑫磊：“他经常找我谈心，鼓励我，他对我的影响很大。有样学样，跟着他踏踏实实做事，感觉自己进步了很多。“他们口中的他，就是南通市港航事业发展中心党委副书记、副主任、正高级工程师金明东。自2016年到南通港航工作以来，他参建的工程项目可谓个个都是“硬骨头”，从九圩港复线船闸到通扬线市区改线段，不仅技术难度高，而且工程质量优。有他坐阵，犹如一枚“定海神针”，各项工作井井有条，攻坚克难不在话下。在平凡中坚守，在坚守中不凡。这句话，是金明东一心献港航的真实写照。成为江苏省第四期、第五期333高层次人才，2018年被交通运输部安质司表彰为全国三十佳“奋进港航人”。作为一名资深党员，他把责任扛在肩上，把使命烙在心中， 严谨求实、尽责尽职，总能以饱满的精神状态，高质高效的完成各项任务。南通省干线航道达标率偏低，三级航道达标率不足30%，制约了南通内河航道联通成网的通达性。在打造通江达海通州湾新出海口的新形势下，如何能够更快更好地推进项目前期工作，尤其是把疫情耽误的时间抢回来，推进项目的审查审批，是金明东放在心上的头等大事。他保持一周一趟的频率，为立项审批披星戴月，有一次早上五点多从南京出发，晚上11点半又到了南京。他耐心细致，反反复复与相关部门沟通、协调、汇报，目前所有的规划干线航道项目均已全部启动前期工作，并完成通扬线通吕运河段、通海港区至通州湾港区疏港航道整治工程设计审查审批和用地报批工作，推进速度之快在全省领先。总投资12.6亿元的九圩港二线船闸及通江连接线航道整治工程2018年交工通航，被誉为“江苏十三五水运工程的最好范本”，获评交通运输水运工程施工标准化示范项目，金明东作为全国水运工程、江苏省公路水运工程唯一代表在2018年世界交通运输大会交流。成绩的取得凝聚了他背后默默地付出。在工地上，他是“最不像领导的领导”，脚下都是泥土的芬芳。之前，国内船闸的主体闸室墙采用钢护木结构形式进行防撞，传统钢板护面存在着变形和空鼓的弊端，在运维期也易发生钢板护面撕裂等质量通病。闸室墙钢板厚度问题成为困扰工程建设的难题。“解决起来没有先例，没有先例我们就创造先例！”他大胆创新、小心求证，组织各方专家，对闸室墙是否采用“整体钢板护面设计”创新工艺进行了充分研讨。带领科研小组一次次的攻关、对比，一次次的模拟、验证，不断论证工艺原理、优化工艺流程、解决技术难点，一次次技术攻关，他善于转动脑力、跑出脚力、使出韧力，加班成了家常便饭，敬业勤勉只因内心有光。在他的带领下，团队有效解决了质量通病，提高了钢板护面的整体锚固能力，对水工构件的全寿命周期管养有着极其重要的意义。该项施工工艺创新获得QC成果省级一等奖、省级工法一项、“新技术应用示范工程”称号、全国水运工程施工标准化示范创建活动“十大标准化措施”等荣誉。拆迁，被称为“天下第一难”，而征地拆迁又是工程建设的前置性工作，必须按照时间节点推进。政府批文耐心的解读、征地红线严谨的勘界、拆迁调查细致的登记、征拆矛盾现场的化解、补偿安置及时的落实……每一项工作都事关老百姓的切身利益，更是直接牵涉着工程的成败。金明东深知这项工作的重要性和紧迫感，亲自协调地方服指，带领同志们跑地方、下工地，细致地做好每一个环节的工作，既要高效推进，更要依法依规，确保实体工程的顺利开展。熟悉金明东的人都知道，在他办公室永远放有一双大一码的旅游鞋。他有痛风的毛病，每次痛风发作，他依然带病坚持，轻伤不下火线，穿着不合脚旅游鞋，深一脚浅一脚，奔波在一线。他说“修桥造路，归根结底还是要造福人民。我慢慢走可以，但工程建设的进度不能慢。”金明东始终把共产主义理想信念作为自己的立身之本、奋斗动力和行为坐标，做到了政治上坚定、思想上清醒、工作上有作为。通扬线南通市区段、通吕运河段航道整治工程目前在如火如荼的建设中，通海港区至通州湾港区疏港航道整治工程也是箭在弦上、即将开工。多项工程同步实施，用人问题一直难以有效解决。针对工程技术人员力量相对薄弱的现状，金明东不抱怨、不躺平，带领指挥部同志们分工不分家，前期、综合、计划、工程、纪检、安全环保，他全能型一把抓。对接业务部门，省级各职能部门工作汇报、市级各行业部门沟通协调、项目各施工工地指导检查，到处都是他忙碌的身影。项目开工前的各专项实施方案的评审，实体施工中各环节质量的把关，项目各专项验收、质量鉴定的组织，他都是亲力亲为。自打投身港航事业后，为了项目如期推进，他一次又一次推迟探亲的时间，作为东北人，金明东已经几年都没回过老家了。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。在同事眼中，吃苦耐劳是他的品格，无怨无悔是他的标签。在他的眼中没有“结束”二字，因为沿着灯塔指引的方向，都是新征程的开始……
彭国胜，男，汉族，1974年1月出生，中共党员，江苏省高良涧船闸管理所排档班班长。
他，一位搏击风浪的护航人，从事排档工作已有27年。20多个寒暑春秋的坚持，该同志不忘初心，砥砺前行，始终以一个优秀共产党员的标准严格要求自己。他用精湛的技术、优良的服务、正直的品行诠释了新时代港航精神。平凡岗位见真情，危难时刻显身手，巨浪之中冲在前。日复一日，年复一年，该同志驾驶航政艇巡航在船闸生产现场与湖区航道上。船员危难时，他施以援手；船员误解时，他淡然面对。洪泽湖的风浪之中，他，就是船员最信赖的护航人！在彭国胜眼里，船员就是自己的亲人，为他们排忧解难，提供贴心、暖心的服务就是自己的责职和使命。每年的高考牵动着每一个有考生家庭的心，尤其是长年在水上生活的船员，更是心急如焚。他看在眼里急在心里，经过反复思考，倡议每逢中高考时开通高考绿色通道。中高考期间，主动为船员办理提放手续，让他们能够及时通过，有充足的时间及时回家照顾子女考试，这一绿色通道已开通8年，早就成为了有子女参加中高考船主的福音。这条绿色通道还拓展为船员突发疾病等特殊情况下的“生命通道”。 2018年5月起，他与同事一起指导帮助船员安装使用升级版水上ETC，共计协助安装5300余艘货轮、130余个船队，他主动登上船头向船员发放材料，宣传系统优点，讲解办理过程，接受船员咨询，让船员切实了解到“水上ETC”的优势。不仅如此，他还主动上船安装服务，指导船员在手机上使用相关软件，受到了船员一致好评。船员们都交口称赞：彭国胜与咱船员心连着心，是咱船员真正的贴心人。疫情防控期间，他冲在第一线。2020年1月，一面崭新的党旗飘扬在航政艇上， 彭国胜带领着排档班的同志们用实际行动担负起疫情防控服务保障重任。疫情期间，航政艇24小时待命，“疫情防控期间，随时待命是我的职责，如果有需要，我准备在机房打个地铺。”他笑着说道。为了让船员在疫情期间减少上岸次数，降低船员上岸感染的风险，彭国胜和同事们一起为新入网船舶提供不上岸办理业务服务，耐心地劝导船员通过微信将所需材料拍摄照片传送过来，一张一张的认真核实，再为船舶办理入网登记手续，最大限度地方便了广大过闸船员。哪里有危险，哪里就有船闸人，哪里有困难，哪里就有彭国胜。2016年1月份，受到连续数日的“霸王级”寒潮影响，气温降至零下10摄氏度左右，洪泽湖区陆续出现冰冻现象，影响了船舶的正常航行。彭国胜带领排档班人员驾驶着航政艇连续多日破冰护航，他利用航政艇将冰块从引航道和闸门外推开，排档班人员用破冰锤将较大的冰块砸碎。整整一周时间，他每天冒着严寒从早八点到晚八点，平均每天护船100多艘，保证了船员及时平安回家过年。2019年5月份起，洪泽湖持续低水位，7月底8月初时，水位一度仅有11.3米，低于正常通航水位1.2米。由于对大吨位船舶实施管控，以及淮安船闸待闸船舶滞留，最多时下游引航道待闸船舶千余艘，船队近百个，待闸船舶绵延十公里。为防止航道堵塞，保证航道畅通，彭国胜每天都带领排档班人员工作10-12个小时，加强航道巡航管理，无偿助拖搁浅船舶，帮助船舶恢复正常航行，保证了过往船舶的安全畅通。船员们超长时间的待闸，又正值酷暑，船舶上的饮用水紧张了起来，好多船舶一等十几天，已经快没水吃了，他便带领着排档班驾驶着流动服务艇为船员提供免费加水服务，并将一袋袋绿豆、花露水等慰问品递到船员手上。烈日炎炎，他与排档班的成员们一起顶着太阳，压着水管给艇上的两个大水桶加水，一站就是3个小时，也记不得衣服汗湿了几回，一天下来衣服上全是一片一片汗盐渍。视船员为亲人，但并不代表对船员的违法违规行为就视而不见。彭国胜始终坚持文明服务理念，“打不还手、骂不还口”，公正严明，用实际行动维护了交通人形象。2014年10月16日下午，江苏拖2219船队在视频登记时涉嫌超载。彭国胜和其他同事驾驶航政艇到现场检查，确认该船队超载行为后，船主情绪变得非常激动，认为彭国胜驾驶航政艇到现场检查是故意刁难，船主辱骂他、向他身上吐口水、甚至冲上前去想要攻击他……面对失控的船主，彭国胜始终坚持“打不还手、骂不还口”，一边安抚船主的情绪，一边解释执法的政策和法律依据。在整个执法过程中，彭国胜和同事们没有说一句重话，没有居高临下的傲慢态度。他们的友善态度和耐心解释让船主的情绪很快冷静下来，也认识到自己的错误，不仅向彭国胜和其他执法人员道了歉，之后还真挚地给船闸全体执法人员送上“文明执法”的锦旗。该同志先后荣获淮安十二五“最美交通人”、省交通运输系统“2016·最美交通人”提名奖、江苏省交通运输行业优秀共产党员、“淮安市文明职工”和“江苏省交通运输行业文明职工”荣誉称号，并多次获得系统内优秀共产党员光荣称号。2017年在他的带领下，排档班获得了江苏省用户满意服务之星班组称号。
“知所从来、方明所去”。习近平总书记说：“一切向前走、不能忘记走过的路；走得再远，不能忘记为什么出发。”对于地处内陆的宿迁港航人而言，心向大海，接轨上海，融入沿海，联江通海——“赶海”既是她孜孜以求的梦想，也是她使命在肩的担当！为此，王东英不遗余力，用实干创造华彩篇章。
1999年，22岁的山东妹子王东英从河海大学毕业后，来到江苏省宿迁市航道管理处（现江苏省宿迁市港航事业发展中心）工作，先后参与全国第二次内河航道普查工作以及宿迁市皂河三线船闸、水景桥、大柳巷船闸、古泊河船闸、成子河船闸、洪泽湖西南线湖区段航道等建设和改扩建工程，将青春奉献给了宿迁港航事业。常年沉浸在工地一线，王东英常常是雨天一身泥，晴天满头沙，吃的是拌着尘土的大锅饭，喝的是掺着泥沙的老井水。都说“工地是男人的世界”，可偏偏就在这男人的世界里，开出了一朵绚丽的工装玫瑰，而且一开，就是20年……2004年8月，王东英来到皂河三线船闸建设现场，负责船闸主体施工管理工作。这是她参与建设的第一个交通重点工程，而当时她的儿子才两岁半，正是需要照顾和陪伴的年龄。让很多人没想到的是，个子不高、看起来有些柔弱的王东英，竟然将孩子送给父母照看，自己整天待在工地上，甚至一周、两周不回家。很多个夜晚，孩子醒来哭着找妈妈，最后又哭着入睡。皂河三线船闸建设用时近三年，王东英就在工地坚守了近三年，特别是在进行大体积混凝土浇筑施工时，她更是住在工地，没日没夜地查看施工情况。后来，皂河三线船闸工程先后被评为江苏省“扬子杯”优质工程奖、交通运输部水运工程优质奖。 “家庭和工作不能兼顾。我既然牺牲了陪孩子的时间，就更应该把工作做好，这样才能对得起孩子和父母。”王东英说。2009年3月，王东英来到市区水景桥（发展大道跨古黄河大桥，俗称“三号桥”）改造现场，但是身份从原来的专业工程师变成项目负责人。这意味着，只懂得专业知识是远远不够的，还要做好设计、施工、监理、业主各方面的协调工作。每天天刚亮，王东英就来到工地，查看施工进度、工程质量和施工安全情况，详细了解亟待解决的问题，及时召集参建单位研究会办，直到夜幕降临才拖着疲惫的身躯回家。 “因为该项目位于市区而且是在主干道上，社会关注度比较高，不能出现丝毫差错，所以工程管理人员既要保证施工进度，又要保证工程质量和施工安全，压力很大。”王东英记忆犹新。在所有参建人员的共同努力下，2010年9月，水景桥如期通车，极大缓解了市区南北方向交通压力。水景桥改造工程还未结束，包括大柳巷船闸扩容改造工程、古泊河船闸建设工程、成子河船闸建设工程和洪泽湖西南线湖区段航道整治工程在内的“三闸一航”项目陆续上马。从组建项目部到协调化解征地拆迁矛盾纠纷，从严把工程质量关、施工安全关到审核工程计量变更，每一项工作，王东英都尽心尽责争取做到最好。“每一项交通工程都必须经得起时间的检验，因此不能有一点马虎，不能留下一丝隐患。”王东英说，这是每一名交通建设者的责任和担当。在她和同事的共同努力下，“三闸一航”项目中的三个船闸工程都被省交通运输厅评为“交通优质工程奖”，成子河船闸工程和大柳巷船闸工程先后被省交通运输厅评为“平安工地建设‘省级示范工地’省级示范工程”。2015年年底，大柳巷船闸、古泊河船闸、成子河船闸和洪泽湖西南线湖区段航道全部投入使用，宿迁航道网进一步完善，水路运输条件进一步提升，在服务地方经济社会发展中发挥更大作用。20年，兢兢业业。每一项过硬的技术都不是凭空而至的，背后的艰辛鲜为人知。工作以来，王东英从未间断过学习。在简陋的工棚里，她坚持自学，获得了河海大学工程硕士学位；在施工同时她坚持开展课题研究，她的《航道发展促进区域社会经济发展定量指标分析》，荣获中国航海科技奖三等奖；在不断追求自我超越的基础上，她坚持开展团队建设，积极传授工程管理经验，为宿迁培养了一批又一批能独当一面的工程技术人才。20年，风雨兼程。她苦过、累过、哭过、痛过，甚至因为超负荷工作脑血管痉挛过。但她却说这都不算什么，要说有什么遗憾，就是作为一个妻子一个母亲，她为家庭付出的太少太少。欣慰的是，她的家人却始终以她为荣，每当走过黄河三号桥，孩子们都会骄傲地说：这是妈妈建的大桥！奉献，是这个交通家庭共同的荣耀！20年，岁月沧桑。宿迁百姓看到了西楚大地上，一条条航道四通八达、伸向远方，也看到了细细的皱纹，悄悄爬上那温润的面庞…人们唏嘘：这朵工装玫瑰已不再年轻，却依然绚烂绽放……2020年，宿迁人民盼了多年的出海通道——宿连航道一期工程开工建设，王东英任工程建设指挥部项目办主任，肩负着宿迁人民的拳拳重托，王东英又一次穿上工装，踏上新的战场。一朝成为港航人，全心只为“赶海梦”，怀揣梦想，王东英一直在路上。
许足怀，男，1963年10月出生，中共党员，研究员级高级工程师，现任湖南省水运事务中心总工程师。参加工作以来，几十年如一日扎根水运行业，工作遍及设计、施工、监理、建设、规划、科教等各领域，曾获湖南省人民政府颁发科技进步二等奖1次、三等奖3次，中国航海科技奖二等奖2次、三等奖1次，中国水运建设行业协会优秀咨询成果二等奖、科学技术奖三等奖各1次。曾入选湖南省十百千人才工程，并多次被评为湖南省交通运输厅厅直优秀共产党员。他始终对湖南水运饱含深情，只争朝夕、谋划长远，以创新、担当和实干，为“交通强国梦”的实现贡献湖南水运力量。
1987年，许足怀从河海大学港口与航道工程专业毕业后进入湖南省水运系统，一干就是三十四个春秋。三十四年间，单位先后更名为湖南省航务管理局、湖南省地方海事局、湖南省水运管理局、湖南省水运事务中心，职能也几经调整，而他的工作一直是水运规划、建设、科教等，深深地在洞庭湖和湘资沅澧四水扎下了根。他先后参与和推动了湘江（衡阳至岳阳城陵矶）1000吨级、2000吨级航道、衡阳至永州高等级航道、沅水浦市至常德高等级航道、资水益芦航道、洞庭湖常鲇1000吨级航道和2000吨级航道，以及岳阳港城陵矶港区（松阳湖）一、二期、长沙港霞凝港区一、二、三期和铜官港区一、二期、湘潭港、常德港等重点项目规划、建设工作。同步推进了水上交通支持保障系统建设，提升了通航管理、航道管养、应急救助等配套基础设施水平。组织开展了全省2400余道渡口标准化改造，满足了山区、库区、水网地区群众安全便捷出行需要。牵头开展了洞庭湖及四水下游共十余项航道工程关键技术研究，主要参与了两项港口新结构、新工艺科技攻关，攻克了一系列水运建设难题。牵头建成了湘江船闸智能通航调度系统，搭建了“智慧水运”综合监管平台，率先实现了水运、海事、航道等信息系统的整合。在湘江高等级航道全线达标，沅水、澧水高等级航道加快建设的2021年，根据上级部署，许足怀又接下了湘桂运河重点问题专题研究湖南任务的技术协调组织工作，这时的他，已经58岁。自参加工作起，许足怀就与湘江航道建设结下了不解之缘。从保障500吨级通航条件，到建成1000吨级航道，再到提等扩容至2000吨级、开展3000吨级航道研究，他既是见证者也是亲历者、推动者、建设者。我国第一批航电枢纽之一——湘江大源渡航电枢纽在1995年开工的时候，他是工地监理工程师；至株洲航电枢纽，他成为了规划者、建设者、技术把关者。两座以航运为主，兼顾生态、灌溉、发电的枢纽，将湘江衡阳至岳阳城陵矶435公里航道全面提升到了1000吨级标准。1000吨级船舶在衡阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳5大工业城市间自由穿行，也让湖南人有了对标欧美先进的底气，“东方莱茵河之梦”作为湘江水运发展的第一个目标，得以成功实现。随着长江黄金水道建设号角的吹响，湘江航道由1000吨级升至2000吨级的目标提上日程，倾注许足怀许多心血和汗水的株洲、大源渡二线2000吨级船闸先后于2019年和2020年建成通航。特别是在湘江梯级开发的最下游一级湘江长沙综合枢纽决策阶段中，许足怀积极推动、主动参与设计优化和部示范工程建设：许多专家经多方论证，提出“长沙枢纽门槛水深设定在4.5米较稳妥”，面对一幅宏伟的2000吨级航道蓝图，许足怀提出了“反对”意见。他认为，按照当时的条件，4.5米水深施工难度较低，当前也能满足城市其他基础设施顺利对接和船舶大型化发展的迫切需要，但枢纽是“世纪工程”，一旦建成，几代人都再难变更。4.5米这个上限可能会制约长沙、株洲、湘潭、衡阳4座主要工业城市未来对水运的需求。湖南不仅要对标莱茵河，更要衔接长江，建造自己的黄金水道。在许足怀坚持不懈的协调推动下，2015年，湘江长沙枢纽全面建成，一座门槛水深6米，配备智能通航调度系统，年通过能力达1亿吨的现代化枢纽，不仅托起了湘江航运的今天，也为湖南经济发展的明天留足了空间。党的十八大以来，湖南水运始终坚持“生态优先、绿色发展”理念。特别是习近平总书记2018年在长江湖南段考察中提出了“守护好一江碧水”的殷殷嘱托后，湖南省委省政府以壮士断腕的决心，实施长江岸线整治，打造“最美长江岸线”。许足怀领到了一项前所未有的艰巨任务，协调落实长江岸线湖南段港口码头整治工作。一半的“散、小、乱”码头要取缔拆除并复绿；保留下来的港口码头要高标准按期完成提质改造任务。顶着巨大的压力，2018年5月2日接到任务的当晚，他就带领技术团队赶到岳阳开展航拍和遥感摸底，同时用脚步丈量了163公里岸线上的每个码头、渡口、临跨河设施，充分摸排各港口情况，做实做细基础工作，实事求是、科学合理地制定长江岸线港口码头整治方案，以“绿色港口、智慧港口、平安港口”为目标，坚持节约、集约、高质量发展，仅用三个月时间就关停拆除“散、小、乱”码头42处，退出岸线7302米。而对保留的40处码头，他倾注了更多心血：组织技术团队精心制定了长江岸线湖南段港口码头提质并转建议方案，并逐一指导和督促各企业按“一港一策”进行提质改造设计和施工。经过两年的整治，啃下了40道码头提质改造的硬骨头，特别是城陵矶老港散货码头涅槃重生，由于历史悠久，环保问题突出，经反复论证优化比选决定投资4.1亿元，全面更新卸船机、装车（火车）机、堆取料机，新建5.17万平方米的巨型全封闭大棚，提质改造完成后的码头生产能力提高70%、装卸成本降低30%、扬尘和洒落降低近90%，是我省港口环保提质改造的标志性、示范性工程，也是长江最美岸线湖南段网红工程，其钢结构大棚荣获“中国钢结构金奖”。
郑松，男，汉族，1971年5月出生，中共党员，嘉兴市港航管理服务中心高级工程师，先后获得嘉兴市交通运输局“优秀共产党员”、浙江省“立功竞赛先进个人”“嘉兴市劳动模范” “全国交通运输系统先进工作者” “嘉兴市优秀共产党员”等荣誉称号。
1995年，离开军营，卸下戎装的郑松回到地方，从零开始。涓滴见沧海，量与波浪宽。或许是军旅生涯的短暂五年，赋予了他钢的意志、铁的肩膀。他不知则问,不能则学，对知识的渴求很快让他掌握了试验检测、质量检验、施工监理等专业知识。这个城市纵横交错的河流、星罗棋布的湖泊，也在他的脑海里愈发清晰。1999年，他开始了公路工程专业的质量检测和监理工作。他将中国共产党党员的崇高理想化作积极扎实的行动，化作看得见摸得着的成果，在人生的“航道图”上，坚守敬业与奉献的坐标。有人说，他的心中装着全市300多平方公里水域面积中的所有航道。但是鲜有人知悉，这一切的背后，是当年那个24岁的少年从国省道到农村公路、从海港码头到内河航道，一次又一次去乡镇、跑航站、到工地，用栉风沐雨,朝乾夕惕的付出换来的。靠着“晴天一身灰、雨天一身泥”的勤勉与踏实，嘉兴市域范围内224条定级航道和1950公里的航道里程，托起时间的印信永远地钤盖在了他的心中。2012年的郑松已然成为了嘉兴交通工程“活地图”。内河水运复兴行动计划和海河联运工程紧锣密鼓地推进，他开始负责嘉兴市重点水运工程的建设管理。生有热烈,藏与俗常，任何人在见到郑松的第一眼，都不会想到杭平申线浙江段、湖嘉申线嘉兴段、杭申线“四改三”、丁诸线整治，这些动辄投资几十、上百亿元的航道建设工程，处处闪耀着他的身影。在他看来，航道改造之于经济社会发展有深远的意义，这是群众的托付，行则将至，道阻且长。他时常告诫自己“不给前人添乱，不给后人留麻烦”，为此，他结合杭平申线和京杭运河等项目的实施，带领团队开展了多个工程实体研究课题，并将研究成果运用于工程设计阶段，例如限制三级航道对土地资源的节约、航道开挖土方的综合利用、生态护岸在高等级航道中的运用等。每当同事间说起他履践致远的行事作风，他只是笑称“我是急性子，有强迫症，事情搁着过夜心里就难受，甚至会失眠。”26年如珠流璧转，在纷繁迫促的工作中转瞬即逝，没人听到郑松说起过“苦”和“累”，他就像大海里的一盏航标灯，引领大家迎风招展、勇往直前；也是一根定海神针，稳稳地矗立在嘉兴水运建设战场的前沿阵地。他依托丰富的工作经验，总结提炼工作中的新思路，主持撰写了《航道护岸施工质量控制手册》、《航道工程质量管理若干意见》、《航道建设指导意见》等多个调研文件，填补了航道建设有关领域的空白，也为嘉兴市后续实施的类似工程提供了借鉴范本，然而他却总在私下里感叹自己“器分有限，智用无涯”。“人要保持始终学习的习惯，不然思想上松懈，会造成行动上的松劲。白天工作节奏快，事务交叉，人静不下心来，那就留到夜深人静的时候沉淀、思考。”这也是郑松在多个场合给行业新人传授的人生经验。“我们做工程的，每天会面临很多突发事情，纵向横向都要统筹协调，很多是书本上没有的，不要想当然，多学习、多积累、多思考，一个人的起点不会决定他的终点，但一个人的学习态度、学习习惯很重要。”耐住寂寞，才能百炼成钢。这就是他不变的坚持。
他叫陈德金，年近六十，一名普通的灵江渡工。1985年接过年迈父亲的衣钵，从此在这岗位上风吹日晒坚守了30多个年头，他负责的渡口连续30多年安全无事故，他本人连续多年被评为临海市、台州市先进渡工；他被评为台州市港航系统首届“最美港航人物”；他的事迹入选省港航系统“最美港航人物”宣讲。他用自己的青春守护灵江上的往来客人，将自己一生中最好的时光奉献给了灵江两岸的水上交通。
潮起潮落，灵江水卷携着泥沙不断拍打着两岸，一夜下来渡埠就会积满泥浆，如果不提前清扫干净，前来等渡的人们就会踩得满脚是泥，甚至不小心滑到。为了安全起见，每天早上天蒙蒙亮的时候，陈德金就走出家门到汛桥渡口和对岸的邵家渡渡口开始清洗渡埠的泥浆和渡船甲板。这项摆渡前的首要工作，老陈一天都没有落下过，在他看来，清扫干净岸边，为来坐船的人提供一个舒适又安全的环境他责无旁贷。随着这几年“美丽渡口”创建，渡埠渡亭修葺一新，宣传标识精致美观，渡埠渡船干净整洁，安全服务设施一应俱全，但老陈却起得更早走得理晚了。为此附近的村民都乐意多走几里路来坐他的船，不仅因为他的负责，还因为他的热心。只要有老人或者身体不便的人来坐船，他都主动伸手扶他们上船，帮他们推车，当地的老百姓对他无不交口称赞。除了摆渡无数人，陈德金还成功救起过9 位落水者，他的事迹在当地广为流传，他也被当地人尊称为“救人英雄”。2011年4月下旬的傍晚，陈德金像往常一样，驾驶渡船向汛桥渡口码头靠岸。突然，他的手机响起：“在汛东船厂对出的江面上有4人落水了！”老陈一听，不等靠岸就掉转船头，开足马力，往出事水域驶去。凭着多年的救生经验，他紧握方向盘，在茫茫的江面上仔细搜寻落水者的身影。突然，他看到有一个身影抱着木舱板，头部在浪间忽上忽下。他马上向其靠近，在船上两名乘客的帮助下，迅速抓住了落水者的手，把她拉了上来。接着，又救上了两名男性落水者。两人已经呛进了许多水，幸亏及时救起。此时，闻讯赶来的一艘拖轮救起了还有一名女性落水者。 事后，当被救者哆嗦着身体、满眼含泪地感谢彼时已经身疲力竭的陈德金时，他却憨笑着以一句“这是我应该做的！”轻描淡写地带过了。这句朴实的话，是陈德金常挂在嘴边的。这善心善举是如此自然而真实，俨然成了他心中无须多言的本职。“我的工作很普通的，但是有一点最重要：宁愿让别人骂，也不能让人家哭。”陈德金常跟我们说道“坐我的渡船，大家可能都会嫌我唠叨，因为我会不停地提醒大家注意安全以及跟他们讲一些安全知识。我们多叮咛、多唠叨，乘客可能就觉得烦一点，会骂两句，但是试想一下，如果我没有唠叨两句注意安全，万一出了事情，哭也都没用了。”随着城市的发展，灵江两岸的桥越架越多，渡口越来越少，乘坐渡船的人也越来越少。渡工的工作辛苦，收入微薄，很多人都因无法维持生计难以坚持工作下去。曾有人问他为什么不另找活计时，老陈认真地说道：“如果我不摆渡，还有谁能来干这个活儿呢？再说，我也放不下手里这舵。”他叹了一口气说，“现在的日子都好过了，家家也都有了小轿车，桥也是越架越多，但是走大桥要绕半个小时的路，普通的村民，特别是老人，他们又不会骑车更不会开车，肯定坐船更方便，也更愿意选择坐船。特别是到赶集的时候，这个渡船对他们来说就更重要了。”汛桥渡口附近的利丰、峙山、渡头范村的村民乘船都免费的，其他的每客2元，摆渡挣不了几个工钱。好在，自家儿女都有工作了，他也不在乎摆渡挣多少钱。这几年，政府还有柴油补贴给他，他觉得很是满足了。 渡工的工作平凡却又重要，三十多年前陈德金接替了老父亲辛苦不赚钱的渡工的行当，自打那之后，他就从未有停歇，并时时谨记着父亲所说的“既然你选择了这个行业，就踏踏实实地干下去，要把自己跟渡船当成两岸的老百姓的船，给他们行方便。”几十年来，他从来没让任何一个渡客留在码头，哪怕再晚也要把渡客送到对岸。为了实践对老父亲的承诺，他一直默默坚守着自己的岗位。2020年老陈依依不舍得告别风雨相伴三十余栽的渡船，从渡工岗位上退了下来，本可在家享受天伦之乐的他依然牵挂那一毗小小的渡口，一有空就过去帮助清扫渡埠候船厅，宣讲渡口安全知识，维护上下船秩序。闲不下来的老陈今年又上岗了——红色航路(台州渡口汛桥渡）义务宣讲员，聆听他对渡口的温情和传承。
自2007年参加工作以来，王军一直从事水运规划和建设管理，用专业、严谨、负责的态度认真负责做好港口规划、岸线管理和水运工程建设等工作，成长为港口规划、岸线、水运工程和航道管理的“多面手”，成为世界一流强港的建设者和宁波内河水运复兴的推动者。
积极落实世界一流强港建设，全力建设一流港口基础设施，作为水运建设行业管理者，监管勇于创新，服务全力破难，“十三五“以来，认真履行累计完成投资164亿元水运工程建设项目建设和虾峙门口外航道、梅山港区航道、石浦港区航道等航道锚地建设养护项目工作。面对项目多、分布广、人手少的监管难点和新技术新理论层出不穷的行业特点，作为水运建设项目审查工作主要组织执行者，制定了服务重大水运工程项目工作办法，每年细化实施方案，下工地、进现场，冒严寒酷暑，走遍了宁波港域所有水运工程项目所在地边边角角，认真做好政策和技术服务指导、现场踏勘、检查、验收等环节，联手连心破水运工程建设推进之难。为推动项目提速，一是创新优化审批流程和简化环节。积极推进项目争先，研究并协助制定《宁波市工程建设项目（公路水运类）审批制度改革试点工作实施方案（试行）》，创新水运工程施工图审批工作流程，打破初步设计获批后再受理施工图审批的常规做法，变“串联”为“并联”，在项目初步设计审查环节就提前介入，同步对工程施工图进行预审查，为项目尽快获得施工图批复节省时间。2018年9月份，在获得省发改委初步设计批复后不到2个月，就完成宁波舟山港北仑港区通用泊位改造工程和宁波舟山港穿山港区1#集装箱码头两个重点工程施工图设计批复和施工、监理招标，大大提升效率和节约宝贵时间。二是全力破解城市基础设施建设重大难题。甬江三官堂大桥、常洪大桥和中兴大桥是宁波东部区域跨甬江的重要通道，是实施宁波市“中提升”战略，促进宁波城市发展的重要交通基础设施。这样一个关系民生的重点项目，因不符合相关要求，无法办理航道涉航许可，建设进度一度受阻，积极结合“大脚板走一线、小分队破难题”认真抓落实，攻坚克难，积极担当，并向省、市多次汇报沟通，带领同志们积极开展航道等级调整研究工作，为桥梁建设提供技术标准和依据；随后，带领团队会同建设单位、论证单位进行技术攻关，充分论证通航净高尺度合理性，多次走访相关部门、沿线码头，合理确定代表船型，并形成《甬江通航船型调查报告》，为项目航评审查提供有力技术支撑，一举突破了甬江10多年来建桥涉航许可的瓶颈，解决了制约项目建设的难点问题，有力推进了市重点工程的顺利建设。“十三五“期间，具体负责梅山港区20万吨级进港航道工程建设，推动实施梅山港区6-10号20万吨级集装箱码头、穿山港区中宅二期30万吨级矿石码头、穿山港区1号7万吨级集装箱码头等重大水运工程建设。目前穿山港区千万级集装箱港区建成，北仑（大榭）、梅山千万级集装箱港区也已清晰可见即将建成，发挥强港硬核力量。作为《宁波-舟山港总体规划（2015-2030年）》主要参与者（2012-2016年），并参编《中国沿海港口规划探讨与实践》，深化港口规划和岸线集约利用，先后完成北仑港区青峙化工码头10万吨级升级、北仑港区通用泊位改建成10万吨级集装箱等岸线集约使用工程建设，大大提升港口岸线高效利用。同时，深入调查研究，助推行业发展，认真研究港口岸线资源集约化利用和违法使用整治问题，港口岸线集约化利用调研报告已转化为市政府出台的港口岸线集约化利用的指导意见；在违法使用岸线整治中，面对难题和困境，顺应港城发展需要，主动担当，制定了多个港航专项行动方案，提出“一拆二改三推进”的专项治理措施，有效推进违法岸线整治工作。开创性提出“一码头一策一方案”的整治思路，出台整治意见指导各地进行分类整治，依托专项行动，协调各相关部门，推进码头整治工作取得实效。“十三五“期间，共整治140个历史老旧码头，有力地保护了全市珍贵的港口岸线资源和港口健康发展。落实决策部署，助力内河水运复兴，全力推进杭甬运河高质量发展，经过大量工作、攻坚克难，历经15年杭甬运河终于安全开通，为实现从不通到通，从300吨级到500吨级船舶常态化通航和内河集装箱运输，积极做好三江口航段通航保障，带领团队建成三江口船舶限高报警装置，利用激光报警设备对运河航道实施24小时限高监测，及时发现并制止超高船舶通航，有效解决杭甬运河宁波段桥梁净空高度相对偏低的通航安全隐患。同时，积极改善航道条件，优化船舶调度，完善待泊区。自通航以来，运河宁波段货运量从开通之初2014年1.8万吨，跨越式发展，十三五末则达到547万吨，为绍兴、富阳等沿河腹地城市经济社会发展发挥了较好作用；2020年又实现了河海直达，开展江海河联运新篇章同时。运河对城市建设及城市经济高质量发展的推动起着举足轻重的作用。近年来，个人积极学习进步，承担2015年度浙江省交通厅科技项目《宁波港域码头设施调查检测与评估标准研究》（2015B02），发表学术论文6篇、专利2个、专著1篇、2次获得国家级行业协会科学技术二等奖；近6年来，先后7次获得市级以上奖彰和2017年度市“五一劳动奖章”。2019年1月率处室“水运工程服务小分队”获得宁波市工人先锋号，并被宁波市直机关党工委和“知新党教”列为2019年度身边的感动—“最佳处室团队”展示。
陈辛格同志，男，38岁，2005年入党，是杭州市港航行政执法队富阳执法大队的一名一线执法人员，近年来获优秀共产党员、交通运输部法治政府部门建设通报表扬个人、省市港航系统最美港航人、杭州港航岗位职业技术能手等荣誉。
陈辛格同志平素态度端正认真积极参加党史教育等各种学习，深学悟透笃行习近平新时代中国特色社会主义思想，增强理想信念，践行为人民服务的理念。努力加强新行政处罚法、民法典等新法学习，武装头脑，学习港航管理、安全管理等业务工作知识，努力掌握船艇驾驶等水上工作技能，适应综合行政执法改革要求。清醒地认识自己、认识到自己作为一线基层港航执法队员所处的位置：爱岗敬业、恪尽职守、廉洁自律，增强责任意识，争取工作的主动性，努力提高效率和质量。严格中央“八项规定”和省、市作风建设各项规定。始终秉承管理就是服务的理念，结合全省水上交通安全综合治理等活动，以满腔的热忱和尽心尽责的精神服务每一位船户，赢得广大船户的信任。按照“不忘初心牢记使命”教育活动的要求，牢固树立人性化的执法理念，在行政执法过程中推行“三心”服务。一是热心服务，一线港航执法队员，直接面对广大船户。炎炎夏日，船主特地赶来接受处理，而一线所队人员有限，执法文书制作需要一些时间，等待时间久了，心中难免会有“火气”。这时，一句礼貌语、一杯凉水、一阵凉风，便可融化疑虑、冷漠和对抗，缩短与相对人之间的感情距离，创造出良好的交流与互动环境；二是细心服务，随着港航法治管理的不断完善，对案件的要求越来越高。比如案件相对人是法定的，不能随意更改，而相对人又往往是法人或不在船上。这时，一次性告知，就显得特别重要，不能让船户来回、多次跑，就是最好的服务。服务从小事做起，一切源于细节的积累，源于对每一事情的认真处理；三是耐心服务，执法也是一种服务，处罚是手段，教育是目的。对于执法的不理解是处罚时经常遇到的情况。开展执法时，耐心特别重要，要做到遇事不冲动，说话要和气，既讲道理又讲法理。一种换位思考，一份关心，往往会收到意想不到的效果。他始终坚持人性化的执法理念，把执法当做一门“刚柔并济”的技艺，严格遵守法律规定、执法程序规范，执法过程耐心、贴心，善于倾听，充分尊重当事人权利，争取工作的主动性，让管理对象心服口服、认罚服罚，有效避免了执法纠纷产生。在千岛湖九孔泄洪的新沙岛群众撤离、锚地待闸船舶贴心服务、“烟花”台风货船随船家属转移安置等各种服务民生的工作中，他的身影也从未消失。在工作中，精益求精，认真钻研执法业务。每年经办的处罚案件在100起以上，参与了富阳港航近年来重大、疑难处罚案件的处理。主办的处罚案件连续多年获航区十佳案卷，主办的一个地方海事案卷被评为全省交通运输系统“行政执法十佳案卷”,主办的一起水路运政案卷被评为全省港航系统“行政执法十佳案卷”。同时在法制基础台账、法制理论研究方面也有不少创新。近年来撰写的多篇法制理论文章在上级组织的理论文章研讨会中获奖；积极参与上级执法大比武等活动，参加现场竞答等科目，获浙江省地方海事系统一等奖、杭州市交通运输系统一等奖、市港航局技能竞赛处罚第一名等好成绩，参与交通运输部执法人员法律考试获得浙江考区第一名；牵头编写修订《水上交通法规选编》、《富阳航区安全航行手册》等宣传资料，组织落实的水上普法宣传反响良好，得到了《浙江法制报》等媒体的宣传；按照工作部署，在杭州航区内较先尝试建立了水上违法处理中心、异地处罚、重大案件集体讨论制度等工作机制，运行情况良好，参与修订、起草省、市《水路交通行政处罚裁量基准》、省数字海事系统电子检查台账，起草了杭州航区以执法案件为核心的执法量化考核机制、杭州航区船舶违章录入与解除管理办法等执法规范机制，赴兄弟市港航单位开展非现场执法实务讲解交流，受到了领导和同事们的肯定。在工作中，精益求精，认真钻研执法业务。每年经办的处罚案件在100起以上，参与了富阳港航近年来重大、疑难处罚案件的处理。主办的处罚案件连续多年获航区十佳案卷，主办的一个地方海事案卷被评为全省交通运输系统“行政执法十佳案卷”,主办的一起水路运政案卷被评为全省港航系统“行政执法十佳案卷”。同时在法制基础台账、法制理论研究方面也有不少创新。近年来撰写的多篇法制理论文章在上级组织的理论文章研讨会中获奖；积极参与上级执法大比武等活动，参加现场竞答等科目，获浙江省地方海事系统一等奖、杭州市交通运输系统一等奖、市港航局技能竞赛处罚第一名等好成绩，参与交通运输部执法人员法律考试获得浙江考区第一名；牵头编写修订《水上交通法规选编》、《富阳航区安全航行手册》等宣传资料，组织落实的水上普法宣传反响良好，得到了《浙江法制报》等媒体的宣传；按照工作部署，在杭州航区内较先尝试建立了水上违法处理中心、异地处罚、重大案件集体讨论制度等工作机制，运行情况良好，参与修订、起草省、市《水路交通行政处罚裁量基准》、省数字海事系统电子检查台账，起草了杭州航区以执法案件为核心的执法量化考核机制、杭州航区船舶违章录入与解除管理办法等执法规范机制，赴兄弟市港航单位开展非现场执法实务讲解交流，受到了领导和同事们的肯定。
俞士将，男，1977年3月出生，中共党员，大学本科，现任舟山市船舶检验中心党支部副书记、副主任。曾获“浙江港航青年标兵”和“浙江省交通厅爱岗敬业先进个人”、“市青年文明号”、“局担当作为好干部”等荣誉。
俞士将同志既是船检的一名老兵，又是船检的旗手，不仅要深入工作一线，执行检验，还要统筹各项工作推进。在江海直达船型项目中，他始终奋战在一线。全国首家省级实体“审图中心”筹建中，他前仆后继，积极推动。浙江自贸区国际海事服务基地建设中，他主动请缨，攻坚克难。“客船舒适性改装”““油船双壳改装”等工作中，他更是冲锋在前。江海直达船型研发是落实江海联运服务中心建设的重要环节，他始终跟踪服务项目组做好江海直达首制船“江海直达1”和江海直达概念船型的调研论证、研发设计及后期推广工作，尤其对江海直达规范的制定提出了重要参考意见。目前，国内首艘江海直达船“江海直达1”已按江海直达规范建造并投入营运，随着后续多艘江海直达船陆续在舟山开工建造和注册落户，特定航线江海直达船型研究及推广工作初见成效。“审图中心”是衡量一个船检机构综合实力的重要指标，船舶图纸审核是船舶后续优质建造、营运最重要的源头关。站在船检发展机遇与挑战的十字口，他选择迎难而上，与同事奔赴北京、天津和上海，对京津冀船舶机构联合审图工作机制、CCS上海分社审图中心进行了现场调研学习，为夯实审图中心的建设提供参考和借鉴。功夫不负有心人， 2017年12月8日浙江省船舶检验局（舟山）审图中心正式挂牌运行。审图与检验业务拓展有序展开，年审图量达到约100艘次，其中3.3万吨散货船是浙江省船舶检验局自成立以来，首次突破船长150m限制；系列滚装船和5000吨级油船也均是浙江地方船检自2007年“条例船”限权以来的首次突破。为船东降低了成本，节约了时间，提升了效率，给广大航运业主多了种选择。目前“审图中心”在引领长三角地区地方船检高质量发展方面已起到关键的示范作用。2019年，浙江自贸区国际海事服务基地建设如火如荼，他主动请缨，承担浙江自由贸易试验区保税燃油和海事服务锚地供应两种船型的标准化建设。根据舟山海域风浪特点、作业特点及市场需求，组织技术人员积极开展船型论证、研发、设计，先后完成《浙江自由贸易试验区船用保税燃油供应“舟山船型”技术实施指南》和《浙江自由贸易试验区海事服务锚地供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》的编制。随着“润吉1”、“富瑞168”、“东盛98” 等“舟山船型”开建并投入运营，海事服务船舶的服务能级和专业化水平进一步提升，为国际海事服务基地打造“海上综合服务区”提供了坚实的配套保障”。为了持续推进整治，维护水上交通安全稳定，他组织全市验船师有序开展了部海事局“2001年至2005年期间建造船舶隐患排查”、“船舶救生设备专项检查活动”和全市“辖区内私自改建等缺陷船舶专项整治活动”等多项专项整治活动。对缺陷船舶建立排查档案，进行逐项整改，消除质量隐患。共计排查2001年至2005年期间建造的隐患货船152艘，完成全市130艘客船和交通船救生设备专项检查，累计发现私自改建并已经落实整改的船舶达88艘次。基本消除了辖区内“私改”及“明显排查缺陷”等违规现象，进一步提升了辖区内营运船舶整体质量，优质船舶比例逐年上升，有效促进了全市航运业健康有序发展。2016年，舟山市委、市政府提出“美丽海岛”建设，一方面，当时岛际客船客观存在内饰老化、客运设施老旧的现实问题急需整改，一方面，部海事局又禁止客船进行重大改建，面对现状与政策之间的矛盾，他不是“退而却步”、“明哲保身”，而是实事求是，主动担当，牵头制定《舟山市客船一般性改装检验实施方案》，得到舟山海事局、舟山市交通局等部门的一致认可。“舟渡10”、“六横2”等岛际客船按照方案进行了舒适性改装，极大改善海岛交通品质条件，满足了民众出行需求的客观需要，提升了舟山群岛新区旅游交通形象。近几年来，为保障众多船东在规定时间内完成单壳油船防油污双壳改装，顺利取得改装补贴，他精心组织人员做好各类单壳油船改装技术预案和改装船厂资质备案，详细统计每艘油船改装内容、时间、地点，及时召开相关船东、设计单位、船厂座谈会议并对改装技术要点进行宣贯，引导船东、设计单位、船厂等规范、分地、分时进行改装，合理配置安排检验人员，避免了改装“高峰拥堵”现象的出现。保质保量完成计划内（32艘）单壳油轮改装检验任务，获得广服务对象的一致好评。在多维度开展船检技能培训提升队伍服务水平方面，他费尽心思。近几年来，他坚持每年组织开展新进验船师培训、COMPASS审图软件培训、救生设备检验培训、海事船检三方联席会议、科室会议、与外地船检技术研讨等多种形式的业务交流，提升验船师业务能力。尤其近几年的全市验船师业务培训，课程内容丰富，形式新颖，吸引了福建、江苏及全省周边市级船检机构的广泛参与，成为长三角地区验船师队伍培训教育的“舟山样板”。
王小波 龙游县交通运输综合行政执法队港航和质检分队分队长
王小波同志自1990年进入港航队伍以来，面对当地航运“小、弱、散”的现状，主动融入，严格要求自己。面对危难时刻，挺身而出，彰显党员本色；面对工作难点，善于用法律武器解决；面对安全管理重点，提出了新颖工作模式；面对港航发展，主动作为，为龙游的港航发展作出了贡献。
2003年的“6.26”洪水中，25艘船连体，长120米的石窟浮桥因锚绳绷断发生漂移，浮桥横漂在江中，直奔张家埠大桥而去，万分危急时刻，王小波同志不顾个人安危，立即驾驶一艘小拖船前往抢险。通过努力终于在张家埠大桥前，硬是将原来横在江面的浮桥引直，从而通过了大桥，但在过桥过程中王小波的小拖船因受大桥与浮桥的挤压而沉没，而王小波在最后时刻跳上浮桥而逃生。因此次英勇表现，被县委评为优秀共产党员。2007年在县举行的龙舟赛中，一艘龙舟在准备比赛的途中发生翻船，此时驾驶裁判艇的王小波立即赶到出现地，将救生圈、救生衣抡给一名不会游泳的落水者，但因落水人员精神高度紧张，根本不知道去拿，慢慢地不挣扎了，渐渐地下沉了。这时王小波只身跳入水中，把落水者捞起，再与其他赶到的救护人员把落水者拖上救生船。因此次的英勇表现，被组委会授予特别奖。2017年“6.25”洪水中，面对因江心洲溃口而导致正在避洪锚地避洪的大型施工船移位，正在现场的他当机立断，就近调动大马力拖船，亲自上船指挥，对移位的船舶进行固定，防止形势的恶化。并在船上值班到第二天天亮，利用水位下降之机，组织船舶人员对施工船重新移泊，彻底消除了安全隐患。龙游河道砂石资源却非常丰富。随着近年来砂石价格的猛涨，偷采砂石的现象愈演愈烈，县政府组织了水利、国土、公安等部门进行了大规模的整治。然而面对整治，偷采户采取“你来我走，你走我偷”的“游击战法”，使得整治效果不好。县政府把港航部门作为整治活动的一个重要部门后，王小波对县政府的要求进行研究，抓住偷采砂石的工具是船舶这一特点，巧妙地把行业管理手段转化成河道整治的利剑，采取了“没收无证船舶、实行水上水下作业许可、划定船舶停泊区”三步走的策略。二年内共没收吸砂船9艘，开创浙江省没收船舶行政处罚的先河，同时迅速树立港航的权威。再随着水上水下作业许可、划定船舶停泊区二项措施的实施，打掉了他们的“游击根据地”。使得龙游的采砂业从此走向了规范的发展道路。对于上述工作，上级港航部门的领导说了一句非常中肯的话：“龙游水不深，但是个出经验的地方”。近年来，全县采砂业发展迅猛，大量外地人员前来投资，但由于外地人对衢江水文情况不了解，怎么也想不到洪水时，衢江水位时一夜间就会上涨5-6米。如果防范不到位，自重几百吨的采砂船就会发生漂移，后果可想而知，这也成为港航部门的安全重点工作。针对采砂船舶防汛的实际，根据多年来的管理经验，王小波提出由“抗”洪转变为“避”洪的安全管理工作思路。为此将安全锚地建设作为安全管理的核心工作，全力加以落实。在砂滩投标前就提前介入，对水流急且附近无合适避洪水域的砂滩，从安全的角度向政府部门建议不宜拍卖；对合适开发的砂滩，在拍卖后就及时联系业主，向其宣传水上交通安全法规，将避洪锚地选择、建设作为开业许可的前提条件，督促指导业主提前选择好避洪锚地，并在避洪锚地浇筑好合适的系缆桩，疏通好进出锚地的航道，建成了船舶的安全港湾。因此这些年来，虽然采砂船众多，洪水时水流湍急，但总能保持安全形势的稳定。原港航所只有3名职工，平均年龄超过50岁，原来的主要业务是渡口及河道疏浚船舶的管理，但2019年衢江航道开通及龙游港区开港后，面临监管业务骤增、监管对象变多，而港航管理人员没有增加的新情况。为此王小波多次组织职工召开会议、谈心谈话，统一了思想，就是不“等、靠、要”。人员不够就一人分成多人用，业务能力不足就把年龄大的人当成年轻人用、业务从头开始学。所以当龙游港区出现装船能力不足时，我们勇于承担责任，帮助港区开展论证，解决装船工艺问题；当汛期来临时，船舶积压无法安全度汛时，积极与金华港航部门沟通协作，创造性地提出实行交通管制的解决办法；当洪水来临时，港航同志不分日夜在港区值守，及时化解船舶风险。在抓业务的同时，港航所不放松廉政教育，面对权力越来越大、管理对象越来越多等形势，坚持能办的事立即办、难办的事帮着办、违法的事明确告之不能办的理念，清除权力寻租的空间，树立起港航为民服务的良好形象。王小波虽然没有干过大项目，但他把自己的青春奉献了港航事业，也不简单地实现了“干净干事，干好干实”这八个字，充分体现出一个共产党员的先锋模范作用，先后获得龙游县优秀共产党员、龙游县抗洪救灾先进个人、2015年度浙江省港航行业“最美人物”、2015年度浙江省交通运输行业百名最美等荣誉称号。为今后龙游港航事业的发展，打下了扎实的基础。
褚小斌，男，1978年1月出生，大学本科学历，高级工程师职称。该同志政治立场坚定，为人公道正派，工作思路清晰，业务能力强，对事业充满激情，工作作风过硬；在内河水运转型发展、行业智慧管理以及新冠肺炎疫情防控工作中，勤恳工作、开拓创新、真抓实干，各方面都取得了较好成效。
转战一线后勤，坚决打赢疫情防控阻击战
自疫情防控阻击战打响以来，该同志视疫情如命令、将防控当责任，发扬连续作战精神，转战一线和后勤，放弃休息天和节假日，每日工作至深夜，在谋划措施、协调各方、保障后勤等方面积极作为，展现了一名共产党员应有的亮丽风采。
2020年，湖州港航部门全面启动疫情防控工作，该同志坚决贯彻落实上级党委、政府有关疫情防控的决策部署，参与港航部门领导小组决策，谋划湖州市水上疫情防控工作，起草制定《关于加强新冠肺炎疫情防控期间水上交通管控的工作方案》、《关于加强我市港口码头和水运企业疫情防控工作的通知》、《关于进一步加强新冠肺炎疫情水上管控工作的通知》等多项防控措施，保证了上级防控部署在港航部门落地见效；疫情期间，水上管控战线长、范围广、情况复杂、任务繁重，面对突如其来的疫情，在人员、设备、物资、经验等都相当紧缺的情况下，该同志大胆创新、主动作为，向“智慧海事”系统开发单位建言献策、明确需求，利用“互联网+监管”模式，在“智慧海事”平台开发上线“入浙船舶船员防疫专项检查”模块，自动识别船舶AIS历史航迹，精准判别、筛选外省尤其是湖北方向入浙船舶，确保重点船舶无一脱管，并在全省推广应用；通过大数据比对，累计核查船舶10万余艘次，重点追踪船舶336艘次，为疫情防控提供了坚实的科技保障，取得了湖州市水上“零疫情”的积极成效。
疫情期间，在大量船舶船员居船留观于服务区、锚泊区的情况下，该同志积极落实局党委关于深化疫情期间“三服务”的要求，发挥党员先锋模范作用，组建“党员服务队”，启动“水上流动超市”，到辖区航道巡逻服务，为居船船员提供生活物资保障，向船员宣讲防疫知识，赠送防护用品，疏导船员心理，累计服务靠港船舶600余艘次，帮助船员采购米油1000多斤，蔬菜水果等500余份；同时，督促港口企业做好复工复产期间的防疫工作，指导船员申领“健康码”5000余人次。
专注绿色发展，助力内河水运转型发展示范区建设
该同志积极践行“绿水青山就是金山银山”理念，认真参与湖州市“内河水运转型发展示范区”建设，在内河水运绿色发展工作中勇担责任、主动作为。
清洁能源的运用，尤其是船舶靠港后的用电，一直是航运界倍受困扰、极待攻关的难题。在过去，船舶停靠码头后的用电，都采用柴油发电，不仅成本高、使用不便，而且空气污染、噪音污染都十分严重。该同志在负责船舶岸电建设期间，积极推动湖州航区港口岸电建设，主动与国网供电对接，达成合作意向，在湖州航区水上服务区、公用锚地、基层站所和企业码头建成岸电设施共381套（其中智能设施213套），建设数量全省首位，实现湖州航区公共服务区、锚泊区和大型码头岸电设施全覆盖，为停靠、待泊的船舶提供岸电服务；目前，船舶在湖州航区停泊期间，无需使用柴油发电，使用岸电即可保障船上空调、照明、电视以及电磁炉做饭等基本生活；同时，大力推进岸电信息化建设，该同志带领团队，组织开发港口岸电政府监管平台，实现湖州航区所有公共服务区手机扫码取电，既方便了船员取电用电，提高了生活质量，又减少了污染排放，倍受船员欢迎；2016年以来岸电使用量达49.7万千瓦时，减少二氧化碳排放约达490吨。
在全力抓好长江经济带环境保护的大背景下，按照浙江省《长江经济带船舶和港口污染突出问题整治实施方案》要求，自2018年以来，湖州航区率先在全省开展100-400总吨船舶生活污水柜的安装工作，该项措施填补了400总吨以下船舶生活污水排放的法律监管空白，实现了船舶生活污水治理的全覆盖。为进一步提高监管效率，按照上级的决策部署，该同志带领团队，开展船舶生活污水信息化监测工作，利用物联网技术，在船舶安装生活污水柜时，同步加装北斗监测设备，截至目前，已加装400总吨以下船舶北斗在线监测设备2670套，并开发建设船舶生活污水北斗监测系统，将船舶生活污水的排放时间、排放地点、排放数量以及有无偷排的行为纳入网络化管理，并与“智慧海事”监管平台进行数据对接，可以实现针对偷排现象的远程控制、即时阻断。目前，在湖州城东水上服务区已建成全省首个船舶生活污水接收处置样板工程，使船员的环保意识、船舶生活污水的处置率都有了大幅提升，为全省航区港口码头树立了绿色发展的示范标杆，形成了良好的氛围。
自2016年湖州获批全国首个、也是唯一一个“内河水运转型发展示范区”以来，该同志负责的湖州城东水上服务区绿色发展样板工程，获得了省内外各地市的高度关注和评价。绿色发展环境，引来白鹭翩跹。省内外各界领导和行业单位频繁来湖州城东水上服务区调研参观，该同志不辞辛劳，带领办公室团队做好历次接待工作，做好成果总结和经验推广工作，展示内河水运转型发展的湖州特色，促成了“全省水运高质量发展暨内河水运转型发展推进会”在湖州召开。2019年，在苏州召开的全国内河航运高质量发展现场推进会上，交通部《改革与政策研究》刊登的《浙江省湖州市加快内河水运转型发展》作为唯一经验向全国推广。2020年8月，该同志被湖州市委、市政府评为湖州市内河水运转型发展示范区建设先进个人。同年10月被湖州市委、市政府评为湖州市“五一”劳动奖章获得者。2021年1月湖州市委、市政府评为抗击新冠肺炎疫情先进个人。
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