首家航运直服平台上线 计划引进10家船公司入驻

　　航运生态圈的相关企业众多，外贸公司的一票货物出运要经过订舱、提箱、装箱、报关、装船、签单等十几个环节，中间环节复杂，于是近年O2O项目的火热也烧到了航运圈，出现众多航运电商平台，包括阿里和中海两大巨头也已在合作航运电商“一海通”。

　　在这样的背景下，运道网作为后来者如何定位？运道网创始人兼CEO顾钱彬向21世纪经济报道记者表示，与目前其它的航运电商最大的区别在于，运道网是以船公司为核心供应商，以其他航运延伸服务和金融服务为配套的平台。货代作为航运生态圈中重要的参与者之一，今后的赢利模式将由赚差价的方式转变成通过服务创造价值。

　　“我在这个行业干了三十来年，感受到船公司的无奈很多。”顾钱彬说，“首先就是在传统模式下船公司的运价被太多的中间环节所屏蔽，运价制定策略相对滞后且有效性打折扣。”

　　正因如此，运道网决定其不通过交易双方收取任何手续费(包括各种形式的佣金)来盈利。“运道网未来的盈利主要来自于拖车、报关、保险、金融等延伸服务环节，以及招聘、资讯、广告等增值服务。”运道网内部人士向记者介绍。

　　顾钱彬称，运道网的核心理念是“直服”，即进驻平台的船公司可直接为下游客户提供运价交易、订舱受理、提单签发、费用结算等服务。客户在“运道网”上可以及时收到船公司的推送运价，并能参与船公司的内部运价竞拍，在确定运价后，就可以直接向船公司订舱，并获得船公司保障舱位和保障用箱的承诺。

　　为何不选择货代电商化等其他模式？顾表示，在过去几年，运道网团队此前也曾选择与淘宝合作物流宝，尝试过货代电商化、内贸航运电商化和物流金融等多种模式。物流宝的探索给了我们平台很多的原始idea，比如运道网不参与交易的定位，就是来源于物流宝的运营经验。

　　不只是与淘宝合作，运道网的团队还从淘宝、唯品会、速必达、卡行天下、奔驰租车等互联网企业挖来项目人才，另外一部分人员来自中远集运、中海集运、海丰集运、上港物流等港航企业。

　　运道网6日上线当天已经有锦江航运、中联航运、海丰集运、海华轮船、亚海航运5家船公司计划进驻该平台。运道网方面向21世纪经济报道记者记者表示，其内部定的目标是2016年要有10家以上的船公司入驻，并覆盖上海以外的其他口岸。

　　除了差价问题，顾认为此外大量的中小客户碎片化需求是船公司经营利润中重要的一块，如何成功地整合碎片化需求，进行精准营销，是影响船公司效益最大化的一大障碍。另外中小客户的信控难度大，账期长也是船公司面临的问题。

　　据记者了解，运道网下一步会在已有海运业务的基础上，进行两端延伸，提供拖车、报关、金融、保险等服务，希望能整合碎片化需求和完善对中小客户的信控。