再推迟3个月！韩国两大船企合并交易再生变故

欧盟：疫情没有结束哪有精力审核！

巨济市长：我代表25万巨济市民坚决反对！

大宇造船：今年订单太多要重新评估！

现代重工集团：再推迟3个月吧？

韩国两大船企并购一拖再拖已经四次延期。欧盟监管机构借口“疫情”迟迟不肯放行，在韩国国内又遭强烈反对。在面临“内忧外患”的同时，韩国造船业今年以来的快速复苏，也使得交易本身遭到质疑。韩国两大船企合并再生变数。

欧盟中断审查，韩国两大船企合并交易第四次推迟

韩国造船业界6月30日透露，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋与韩国产业银行签订的实物出资及投资合同期限将从今年6月30日延长到9月30日。据悉，这是因为就现代重工集团与大宇造船的企业合并相关问题，欧盟、日本、韩国三国的反垄断监管机构的合并审查均被推迟。

现代重工集团就收购大宇造船一事解释称：“随着正式合同的到期，我们将合同期限延长了3个月。”除合同终止时间以外，这份2019年3月8日签订的正式收购合同中的其他细节没有变动。

这是现代重工集团与韩国产业银行第四次推迟合并交易的截止期限。上一次延期是在今年年初，双方签订了延长收购期限的修正合同，将签订的实物出资及投资合同的期限从去年9月30日延长到今年6月30日，将获得大宇造船新股权的期限也延长到今年12月31日。

2019年3月，现代重工集团与韩国产业银行签署协议，收购后者拥有的大宇造船55.7%的股份，价值近18亿美元，有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。随后，现代重工集团陆续向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。其中，2019年10月、2020年8月、2020年12月，该企业并购案已分别通过了哈萨克斯坦、新加坡、中国的反垄断监管机构的审查。但韩国、欧盟、日本尚未全部完成审查程序，如果一方反对，现代重工集团与大宇造船的合并就会流产。

特别是欧盟执委会以新冠肺炎疫情等为由，已经三次暂缓对韩国两大船企的企业合并审查。今年6月13日，欧盟执行委员会下属的竞争委员会发言人Maria Tsoni就韩联社提出的是否重启韩国两大船企合并审查的书面质询表示：“去年7月13日，委员会中断了现代重工集团(HHIH)收购大宇造船(DSME)的深层审查。目前，审查仍处于中断状态。”

随着此次欧盟方面正式确认中断审查，韩国两大船企合并审查比预想的时间要推迟得更多。

巨济市长“一人示威”，韩国社会各界反对合并

在韩国国内，对现代重工集团与大宇造船合并交易的反对声浪一直未曾平息。

6月17日，韩国庆尚南道巨济市市长卞光镛在位于世宗市的韩国公平交易委员会(KFTC)正门前举行了“一人示威”，敦促韩国产业银行（KDB）撤回大宇造船出售计划，要求韩国公平交易委回到原点重新研究现代重工集团收购大宇造船事宜，并作出不批准两大造船企业合并的决定。

卞光镛表示，在目前韩国两大船企并购案正在欧盟、韩国、日本进行企业合并审查程序的情况下，他为传达反对出售的25万巨济市民的迫切愿望而举行了此次“一人示威”。

卞光镛指出：“欧盟提出的批准条件是要对韩国的LNG船国际市场占有率进行限制，为此将缩小企业的LNG船业务规模、分割出售相关业务，并向海外转移技术等。这无疑将削弱韩国造船产业的竞争力，动摇韩国造船业的地位。”

巨济市市长卞光镛谴责说：“‘有条件批准’两大船企合并，只能使巨济市乃至庆尚南道的众多合作公司（转包企业）和配套设备企业等与大宇造船相关的上下游产业停滞，再次引发地区雇佣危机和产业危机。”

卞光镛最后表示：“我今天发出的声音既是25万巨济市民的共同心声，也是我们无法回避的呐喊，就像我必须要完成的使命一样。我会重视公正、正义、尊重和信任，与市民们一起毫不动摇地前进。”

据国际船舶网了解，巨济市是世界著名的造船工业城市，韩国第二、第三大造船企业大宇造船、三星重工均坐落在这里，被称为“韩国造船业大本营”“韩国造船第一城”。造船业是巨济市最重要的支柱产业，巨济市也由于造船业的发达而成为韩国人均收入最高的地区之一。据悉，包括巨济市在内，大宇造船仅在庆尚南道地区就形成了1200多家合作公司和配套设备企业的造船产业生态系统。

自韩国产业银行两年前宣布出售大宇造船以来，巨济地区社会各界特别是劳动界的担忧不断加剧，要求撤回大宇造船出售计划的市民的呼声不绝于耳，反对的声浪也越来越大。将出售大宇造船的行为视为地区经济生存问题的巨济市政府也不断迫切呼吁并强烈要求韩国政府、韩国产业银行以及韩国产业通商资源部等相关部门中断单方面出售大宇造船的程序，并重新进行讨论。今年1月，卞光镛通过记者招待会表明了反对出售大宇造船的正式立场。

此外，两大船企的合并也遭到韩国劳动团体和市民团体的反对。5月20日，韩国工会全国组织“民主劳动组合总联盟”(民主劳总)、韩国金属工会、参与联盟（参与民主与人权市民联盟）等6个团体在首尔市青瓦台广场喷泉台前，举行了反对两大船企合并的记者会，并向韩国总统府提交了《现代重工和大宇造船的企业合并反对意见书》。

韩国造船业快速复苏，大宇造船财务状况改善

阻碍韩国两大船企合并的另一个原因在于今年以来韩国造船业的快速复苏，激增的订单提升了大宇造船自身财务状况改善的希望，因此导致合并交易的合理性面临一些质疑。

全球造船业近10年来持续低迷，韩国三大船企经历了很长一段时间的订单枯竭局面。据国际船舶网了解，今年以来，凭借集装箱船订单潮以及环保船需求不断上升，现代重工集团和大宇造船的接单量迅速增长，上半年已经实现了全年接单目标的70%以上。其中，现代重工集团今年接单量已经达到了156艘（包括2座海工装备）约137.45亿美元，完成了全年接单目标149亿美元的约92%。大宇造船接单量达55亿美元，完成全年接单目标77亿美元的71.4%。

反对方认为，造船业正在进入一个超级周期，韩国政府在行业衰退之际决定推动两大船企合并，但随着行业开始复苏，政府应该重新评估大宇造船的交易。不过，业内观察人士认为，合并最终会有利于韩国造船业，有助于缓解三大船企之间残酷的竞争和重叠的投资，使韩国造船业更加紧凑、更具竞争力。

巨济市市长卞光镛也表示：“为了通过欧盟的合并审查而同意这些条件，与当初政府通过强化竞争力寻找国内造船业新出路的方向和宗旨完全不符。更重要的是，造船业即将迎来新的大景气周期，内外部环境也与两年多前宣布两大船企合并时已大为不同。”

卞光镛敦促说：“请韩国公平交易委重新审视世界船舶市场的现状和发展趋势，以及大宇造船实现经营正常化的可能性等，撤回大宇造船的出售计划，回到原点重新研究两大船企合并事宜，并作出不批准合并的决定。”（王楚）