日本规划打造“全日本造船”抗衡中韩！

日本最大的两家船企——今治造船与JMU的合作迈出了第一步，双方将在今年成立合资商船设计销售公司。以此为试金石，日本造船业正在构思“全日本造船”大重组计划，整合主要的15家船企，形成一个足以匹敌中韩两国强大造船集团的“巨无霸”。

日本两家最大船企合作试点，今治造船与JMU成立合资公司

继去年11月就合作的基本事项达成协议之后，今治造船与日本造船联合（JMU）近日披露了资本和业务合作的第一个具体措施计划。

在业务合作方面，双方计划在2020财年（截止2021年3月31日）成立一家新的合资公司，整合散货船、油船等商船的销售和设计部门。其中，今治造船将为新公司出资51%，JMU将出资49%，新公司将拥有约500名员工。

这家合资公司将负责散货船、大型油船等商场的销售和设计，结合了JMU在节能化等环保相关技术方面的强大实力、以及今治造船拥有的日本和海外船东广泛销售网络的优势。

今治造船和JMU希望新公司能够实现部件和制造方法的共通化、增加大型订单数量，同时降低每家船厂的成本。在航运业，针对硫氧化物等排放物的环保法规日益严格，两家公司的合作有望减轻技术开发成本的负担。

而在资本合作方面，今治造船将认购JMU发行的新股，成为主要股东，最多持有30%股权。

目前，今治造船和JMU均为非上市公司。JMU由JFE Holdings以及石川岛播磨重工（IHI）分别持有约46%的股份，而今治造船则将响应JMU的增资、投资约30%，与JFE和IHI一样作为JMU的股东。

另外，今治造船和JMU的合作将不包括LNG船，原因是今治造船与三菱重工此前已经合作，2013年，今治造船和三菱重工宣布组建商船建造业务联盟，双方通过合资企业MI LNG公司共同进行LNG船的营销推广。

据了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集团，在日本国内拥有10家船厂，每年能够建造90艘以上的船舶。集团员工数约12000人。截止2019年3月的销售额为3911亿日元。2018年手持订单78艘，手持订单量确保了约3年的工作量。

JMU则是日本第二大船企，仅次于今治造船，拥有约7500名集团员工，1000人规模的设计团队，截止2018年度手持订单为24艘，包括3000TEU集装箱船、散货船、VLCC等。

下一步整合15家主要船企，日本造船业构思大规模重组

在中韩两国船企巨头整合重组的背景下，日本造船业的重组在去年年底开始加速。以今治造船和JMU的合作为发端，日本造船业正在构想一个涵盖了国内15家主要船企的“全日本造船”大重组计划，以此抗衡中韩。

在日本国土交通省的领导下，日本造船业开始探索“全日本造船”构想。日本造船业以中小型船企为主，国内大约有50家船厂，首先第一步是统一开发、设计接单等流程，并分担建造工作，最终目标是实现船厂的关闭和整合。

据了解，日本国内船企大致可以分为综合重工系和独立系两类，其中，综合重工系以JMU、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工为代表，而独立系则以今治造船、大岛造船、常石造船、名村造船为代表。

除了今治造船和JMU，去年年底日本第四大船企三菱重工也宣布，计划将位于长崎造船所香烧工厂出售给日本第三大船企大岛造船。三井E&S控股（原三井造船）、川崎重工已经与中国船企合作成立了合资船厂，逐渐将商船建造工作转移至中国，常石造船也已经在中国和菲律宾设立了船厂。同时，三井E&S造船和常石造船在2018年还签署了商船业务合作协议。

包括上述船企在内，如果将日本主要的15家船企放在一起，其建造量大约在全球市场占据20%的份额，相当于中国船舶集团以及合并后的韩国现代重工集团-大宇造船。而JMU和今治造船此次计划成立的合资设计销售公司将是这一构想的试金石。

今治造船是日本造船业大重组计划的主要参与者。今治造船正以其丸龟事业本部全长610米的大型船坞为中心，在濑户内海沿岸运营着10家船厂，将整个濑户内海视为一个巨型造船企业，以此与韩国造船业竞争大规模订单。今治造船认为，在船舶大型化的趋势下，如果没有1年能够交付10艘以上大型船舶的能力，根本不足以与中韩两国竞争。

迫使日本造船业加速重组的因素则是严重订单不足。截止2月底，日本船企手持订单量已经降至1783万GT，是2000年3月以来的最低水平。主要船企现有手持订单量仅能维持一年半左右的工作量，JMU、三井E&S控股等多家船企连续亏损。对于日本造船业而言，重组无疑迫在眉睫。