韩国疫情集中爆发，航运业\"危机四伏\"

　　随着新型冠状肺炎疫情在韩国大邱、庆北等地区的迅速扩散,短短几天时间蔓延至韩国全境。2月23日,韩国政府将疫情危机警报级别升至最高等级“严重”。截止2月24日17时,韩国新冠肺炎确诊患者数量已增至833例,超过日本,成为仅次于中国的全球第二大感染国家。

　　值得注意的是,此次疫情最为严重的大邱、庆北地区聚集了三星、LG等韩国主要产业。随着疫情的持续蔓延,势必将冲击韩国自身的出口并通过供应链影响全球生产。

　　尽管韩国政府此前已经发布对航运、航空等产业的紧急援助政策。但已经不能适应当前严峻局势的发展。

　　随着韩国新冠肺炎疫情对航运物流、贸易业的直接冲击,业界纷纷呼吁,政府需出台更加行之有效的措施防止疫情扩散。同时,为防止航运物流企业因突发事件导致的经营困难甚至破产,政府应制定应对当前局势发展的新的紧急支援方案。

　　韩国班轮公司相关人士表示:“此前政府发布的紧急支援政策,并未对国内班轮公司产生实际性帮助”,“如今随着新冠肺炎疫情的扩散使航运业界面临崩溃状态,政府应再次倾听业界的意见,尽快制定支援政策,帮助企业渡过难关”。

　　港口装卸业界人士也表示:“政府此前提出的3个月2%的利息支持政策,对港口装卸企业的流动性改善并不能起到很大帮助”,“希望政府能设法大幅降低港口租金”等。

　　航运物流业界对新冠肺炎疫情在大邱、庆北地区的迅速扩散难掩无奈。虽然肺炎疫情对班轮公司装载货物的收益性未产生较大影响,但或将导致班轮无法按照原定船期表航行并完成运输任务。即使是全球第一的班轮公司马士基也未能例外。据推测,韩国班轮公司的情况将更加严重。

　　中韩轮渡方面的情况更加糟糕。目前,因疫情防控需要,导致占整体销售额30%的旅客运输中断,仅靠韩国至中国去程的30~50%左右的货物量勉强维持运营,而从中国出发的回程货物量几乎为零。

▲ 空无一人的平泽港客运码头等候厅

　　业界相关人士强调,此次肺炎疫情是1991年中韩轮渡航线开通运营以来,面临的最为严峻的危机。如果政府不能对轮渡运营企业采取行之有效的支援政策,随着肺炎疫情的持续扩散,轮渡公司将从停业状态恶化为破产危机。

　　同时,被誉为全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数(BDI)大幅下行,继续维持在近4年来的低点水平。特别是自1月底以来波罗的海海岬型指数(BCI)首次跌入负数区间,进一步加重了干散货船东的担忧。大型干散货船东基本都握有与大的货主、战略物资的长期运输合同,因此并不会受到较大影响,相反中小型干散货船东危机重重。

▲ 2月24日召开的海水部疫情防控会议现场

　　目前,新冠肺炎疫情蔓延韩国全境,业界危机四伏。在2月24日下午召开的海洋水产领域新冠肺炎疫情防控会议上,韩国海洋水产部文成赫长官将此前成立的新冠肺炎疫情应急工作组升级扩大为应急本部,严防疫情通过港口进行传播。同时,文成赫长官表示政府将尽快制定追加支援政策,尽全力帮助港航业界将损失降到最低。