泛太平洋稳定协议组织（TSA）关于西行航线费率上调指南

根据2016年10月24日TSA电话会议结果，一些TSA成员建议，在自愿且无约束力的基础上执行下列指南：

干货和冷藏货（不包括西海岸起运的柑橘类果实）：自2016年12月1日起，对从东海岸/西海岸起运的集装箱货，执行100美元/40尺箱的费率上调，对于从内陆多式联运点起运的集装箱货，执行150美元/40尺箱的费率上调；

从西海岸起运的柑橘类果实：自2016年12月1日起，从洛杉矶/长滩运至中国港口，建议执行2600美元/40尺箱的费率，而从奥克兰运至中国港口，建议执行2900美元/40尺箱的费率。这些费率均包含堆场接收费/货币调整附加费、目的港码头作业费，但不包括其他所有适用的附加费。

执行上述自愿指南有几个原因，这些原因与执行最近泛太平洋西行航线其他指南的原因非常相似。主要的原因是，承运人需要增加收入，以继续提供托运人所期待的优质服务。由于一些承运人最近采取的措施，泛太平洋西行航线上的费率现已稍微有所上涨，但仍处于近几年的最低水平。如所附《世界集装箱指数》数据，从洛杉矶到上海的即期运费涨了约一个月，但在这之前，即期运费已经持续走低好几个月了。目前的即期运费为419美元/40尺箱，环比下跌9.5%，同比下跌27.8%。如此低的费率是无法长久维持的。承运人想要维持当前的服务水平，则费率必须更具补偿性。建议执行上述费率上调指南的目的是拟开始将这些费率回归至更加可持续的水平

建议对冷藏货物执行费率上调显得特别重要。承运人运输这些冷藏货的成本在不断上涨，冷藏货物的运输成本特别高，因为这些货物通常都要用冷藏箱来运输。而且运输这些货物还需要针对冷藏箱安装专业设备。为投资这些设备，承运人需要获取额外收入，因此，需要提高这些货物的运输费率。

最后，应该指出的是，从美国运输至中国的大部分货物（约95%）的运费均是预付的。如此，上述费率对中国收货人产生的影响将非常有限，因为很少有中国收货人先付款的。

上述指南由各成员自愿遵守，没有强制约束力，TSA各成员可以随时退出上述指南。

上述指南适用于从美国至中国的西行泛太平洋航线。

如有疑问，请与北京市海通律师事务所杨文贵律师和/或何建华律师联系。