【头条】春节前再看一眼TOP100榜单吧丨航运界

航运界网3日消息，根据数据显示，截至2018年2月3日，全球班轮公司运力100强中马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，中远海运集运排在第四位，新赫伯罗特排第五，长荣海运排在第六。第七名到第十名依次是：东方海外、阳明海运、商船三井与日本邮船。

中国大陆船公司位置变化情况

在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第4位；安通控股（泉州安盛船务）排名第18位；中谷物流集团排名第19位；海丰国际排名第20位；中外运集运排名第25位；宁波远洋排名38位；大连信风海运排在第53位；上海海华轮船排名第63位；锦江航运排在第64位；太仓港集装箱海运有限公司排名79位；广西鸿祥船务排在83位；天津达通航运排名84位；大连集发环渤海集运排名85位。其中主要经营中国沿海内贸的船公司泉州安盛船务与中谷海运携手跻身全球前20位。

2018年1月大事回顾

1月30日，马士基集团旗下萨非航运宣布，任命阮莉女士（Cindy Ruan）为大中华区事业部总监，在上海办公。阮莉表示：“能够获此重任成为萨非航运大中华区负责人我感到非常荣幸和骄傲。我期待与萨非大中华区兢兢业业的员工一起努力，为始终支持及信任我们的客户提供更好的服务。”

同日，法国达飞轮船近日从韩进重工苏比克船厂接收了20600TEU集装箱船“Antoine De Saint Exupery”号。达飞轮船称，该公司已经接收了其新的旗舰，这是2015年订购的3艘一系列20600 TEU集装箱船的第一艘。

1月29日，东方海外（国际）公布2017年第四季度未经审核的营运概要。自2017年10月1日至12月31日，东方海外总收益增加6%，达13.805亿美元。其中，总货运量较去年同期下跌3.3%，总运力增加1%，导致公司整体运载率同比下跌3.7%，但平均每个标箱收益同比增长9.6%。

1月27日，外高桥造船再传捷报，成功向中远海运集团交付国内最大集装箱船“中远海运金牛座”。据外高桥船厂介绍，这艘船是国内建造并交付的最大集装箱船，载箱量达20119TEU。该船是上海外高桥造船有限公司为中国远洋运输集团建造的20000TEU级超大型集装船的首制船，也是上海外高桥造船有限公司向世界航运市场倾情奉献的又一SWS品牌船型。

1月24日，马士基航运入股美国航运电商平台——纽约航运交易所（NYSHEX），预计将于今年3月在该平台上推出首笔美国至亚洲的农产品出口订单。而在此前，全球知名班轮公司赫伯罗特、达飞轮船、商船三井、东方海外及中远海运集运都已与该平台建立合作关系，这也就意味着全球十大班轮公司，纽约航运交易所已吸引了六家公司入驻，占全球班轮运输总运力的52%。

1月23日，安通控股董事长郭东泽，因工作分工的原因，申请辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员的职务。 郭东泽辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，郭东泽不再担任公司其他职务。

1月18日，日本三大船公司合并集运业务获南非竞争法庭（Competition Tribunal of South Africa）附加限制性条件批准。据航运界网了解，2016年10月31日，日本邮船、商船三井及川崎汽船（英文名称分别是NYK、MOL及K Line）三家航运公司首次声明“合并集装箱运输业务”并于当日签署相关协议。日本三家航运公司将成立一资产总额高达3000亿日元的合资公司——Ocean Network Express（ONE），开展包括日本以外的全球码头业务在内集装箱运输业务，并于今年4月1日正式运营，其中商船三井及川崎汽船各占31%的股份，日本邮船占38%的股份。而在南非地区，日本三大船公司将通过成立South  Africa 子公司，即SA JV Co经营其南非业务。

1月15日，以色列以星综合航运宣布任命Liav Geffen担任公司首席数字官（Chief Digital Officer, CDO），而该岗位的设立将进一步增强以星航运在业界的数字化战略地位。据悉，该岗位是以星航运销售和客服服务部门的一部分，并由负责该部门的副总Saar Dotan管理。

1月12日，长荣海运发布公告，旗下两家子公司青标海运公司及长荣香港有限公司分别召开董事会，决定各承租6艘11000TEU集装箱船，并订造4艘同型船舶，总计将引进20艘新船。

同日，据JOC报道，森罗商船（SM Line）寻求与现代商船合作跨太平洋至美国东海岸航线服务，却遭到拒绝。1月9日，现代商船方面收到森罗商船的正式合作邀请，该公司一名发言人表示，“我们没有对森罗商船做过任何调查，不能百分之百地肯定森罗商船的服务可靠性。无条件的合作看起来很困难，因为充满许多不确定性。联合运营或者舱位互换，在现阶段并不可行。”

1月9日，荷兰支线船船东及运营商JR Shipping集团日前宣布，已与一家英国信贷投资基金达成融资协议，为11艘支线集装箱船提供再融资。该公司表示，这家英国信贷投资基金公司已从德国北方银行处接管了JR Shipping价值1.26亿欧元（约合1.51亿美元）的航运基金JR Fleet Fund CV，用于为该公司的11艘支线集装箱船融资。

1月5日，日本航运公司商船三井社长兼首席执行官池田润一郎(Junichiro Ikeda)在新年贺词中表示，航运业没有受到破坏性创新带来的新趋势阻碍，包括那些改变了商品在社会中分布的方式。

1月4日，现代商船在给员工的新年致辞中，现代商船的首席执行官Yoo Chang-Keun提到，到2022年，现代商船的船队规模计划扩张一倍。Yoo Chang-Keun详细介绍了现代商船如何通过重组实现船队扩张计划，并且2017年实现了增。他说：“我相信，这些成就将为我们长期计划奠定了坚实的基础，我们将继续考虑如何在2022年前将我们的船队规模实现翻番增长，包括2020年启动大型集装箱船建造计划， 2020年的环保法规将是我们实现复苏的黄金机会。”

1月3日，航运界网消息，世界最大独立集装箱船东塞斯潘公司（Seaspan）从费尔法克斯（Fairfax）得到2.5亿美元的贷款合同。据了解，费尔法克斯金融控股是加拿大一家通过其附属公司从事财产和意外保险、再保险和投资管理的持股公司。通过旗下子Fairfax公司，将以无抵押票据进行5.5%的固定利率的形式，借给塞斯潘公司2.5亿美元。这相比于2010年的期利率还要低一些。当然，未来7年内仍有增加其5亿美元投资的意向。

著名海事咨询机构Drewry在集运市场预测的报告中表示，此前有预期认为集运市场涌现的合并浪潮能够立即为市场带来利好。但实际情况是，到目前为止，并购尚未给运费市场带来实质性改变。这些新的合并仅仅停留在运营层面，且大部分交易刚刚结束，或仍处于悬而未决的状态。另外，就算等这些并购交易全部完成，也不足以使整个集运行业成为寡头垄断市场。而我们先前提到的，“进入船公司黄金时代”的前提就是集运成为寡头垄断市场。

基于目前市场可得的船舶数据，市场中共有379家船公司在经营，尽管其中有31家所占到的市场份额不足0.1%。在有如此多经营者参与的情况下，理论上会存在着更多潜在并购机会。但在现实情况中，大公司对收购小公司的兴趣较小。行业领头羊可能会更加关注处于其下一级梯队中的船公司。

航运界网分析认为，春节临近，中国的工厂已经面临着休假与停产，而在此前可以提前锁定货主的船公司，又是否会过一个快乐的新年呢？当前整个集装箱运输市场仍是航运巨头主导的趋势，大部分贸易航线仍将面临着强烈的市场竞争。尽管春节前后是远洋外贸的淡季，但据班轮公司披露信息显示2月14日至3月5日期间，集运三大联盟均有停航安排，预计春节淡季运价不会下降太多。