花开在西欧，结果在东亚： 全球LNG运输船大盘点

【无所不能 文丨庞名立】LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas）是全球化石燃料贸易发展最快的一种方式。东亚是天然气资源相对贫乏的地区，LNG的输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区。LNG运输船有个有趣的特点：花开在西欧，结果在东亚。

本文专题回答2017年LNG运输船状况：

▲ 奠定船舶围护系统基础的公司——法国大西洋造船厂和挪威苔罗森伯格公司。

▲ 世界上建造LNG运输船最多的国家——韩国。

▲ LNG运输船生产最多的的公司——韩国三星造船公司和大宇造船厂。

▲ 目前海洋航运的LNG船舶——478艘，其中浮式储存及再气化装置（FSRU）24艘。

▲ LNG船舶围护系统以薄膜型居首，2016年占总数的70.5%。

▲ LNG船舶船舱容量以90000～170000立方米居多，属于标准型，2016年占总数的73%。

▲ 最大的的LNG运输船——Q-Max 型LNG运输船。

▲ 最大的Q-Max 型LNG运输船建造公司——韩国三星造船公司。

▲ LNG运输船龄最长——目前是1969年建造的“SCF Arctic”号，2014年退役，船龄45年。

1959年 Constock (芝加哥家畜场与康纳和所属的LNG公司)利用一艘由干式货舱改建舱容为6200立方米LNG试验性罐船，称为“甲烷先锋号（Methane Pioneer）”。英国气体局（英国天然气公司的前身）将船装载2000吨LNG的“甲烷先锋号”，从美国路易斯安娜州查尔斯湖出发，横跨大西洋运输到英国泰晤士河口的坎维岛（Canvey Island），供国营北泰晤士燃气管理局使用。这种独特的货物安全地横渡海洋是世界海运史的首例，标志着LNG准备进入了商业化国际贸易阶段。

到1972年开始建造专用的LNG运输船，那时有法国大西洋造船厂（Ch. de l'Atlantique）、挪威斯科斯特兰德公司（Fiskerstrand）、法国拉西约塔公司（Ch.De La Ciotat）、挪威苔罗森伯格公司（Moss Rosenberg）、德国霍瓦尔特造船厂（Howaldtswerke Werft）等等，一涌而上，但都属于小规模生产而且产量低。

直到2002年进入增长时期，2008年进入高峰期。西欧LNG运输船建造业走向衰退，其原因是20世纪70年代世界上发生了两次石油危机，世界各国经济受到很大的冲击，这些国家意识到要摆脱石油就必须寻求替代能源，于是法国找到核能发电，而日本寻求东南亚国家丰富的天然气资源，LNG走强的序幕拉开了，东亚不但是最大的进口地区，而且也是最大的运输船建造地区。LNG交易量逐年增高，全球LNG运输船随之增加，2016年底LNG运输船服役总数达478艘，其中有24艘浮式储存及再气化装置（FSRU），航运的LNG运输船有454艘。2016年底航运容器设计总能力为6930万立方米，但实际服役能力为6470万立方米。

中国起步较晚，2008年才开始建造完成大鹏昊（Dapeng Sun）和大鹏月（Dapeng Moon）。

LNG贸易仍然以“照付不议”合同为主，短期和现货贸易一般在28%左右。2016年LNG贸易量达263.6MT（百万吨），有454艘LNG运输船在航运。

表中“FSRU”指浮式储存及再气化装置。现货和短期（Spot and short-term）贸易是指4年以下的合同。

2010～2016年全球LNG贸易量和船舶建造数

根据国际LNG进口国集团（GIIGNL）报道LNG运输船数，由于中国LNG进口起步晚，进港船数比韩国少，但随着LNG进口量增加，每天都会有LNG船靠岸。2015年进口国为34个，到2016年上升至39个，因此从2015年起不见报道。

表中： 南北美洲指美国、波多黎各、多米尼加共和国、墨西哥和加拿大等国进口LNG。

东南亚指泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡等国进口LNG。

中东指以色列、科威特、迪拜等国进口LNG。

2009～2014年LNG运输到岸船航运数

对于仓容160000立方米的标准型LNG运输船，由于LNG到岸价降低，平均即期租船费率随之降低：2015年为$36 038/日，2016年为$33 528/日。