韩国中小造船厂陷“订单荒”，中国企业或坐收渔翁之利

2018-01-16 10:00:12

东造船海洋和STX造船海洋近来陷入经营困境。政府的结构调整决定一再推迟，两家企业的经营前景也愈发不透明。

目前，STX造船海洋和城东造船基本处于停工状态，等待政府发布中型船企结构调整方案。STX造船仅分段工厂处于开工状态，开工率仅为70%，正常上班的员工仅为940名。城东造船3个船坞已经关闭2个，5艘待建船舶应船东要求也处于搁置状态，仅有300人在负责管理厂区。

两家企业“订单荒”局面愈发严重。去年5月，城东造船接到7艘中型油槽船订单后再无新订单。STX造船去年11月从希腊造船公司Ocean Gold处接到6艘中型油槽船订单，其中2艘因未收到还款保函（RG），签订合约也化为泡影。

造船业界专家称：“韩国中小造船厂如果撑不下去的话，最终利益将被中方企业夺走。”STX造船负责人称：“在中小型造船领域，除了部分散装货轮之外，韩国的竞争力依然全球领先。但由于政府决定一再推迟结构调整的决定，市场风险加大，最终中国企业坐收渔翁之利。”对此您怎么看？

数据快报

公司动态

12日，今治造船宣布收购南日本造船其余股份，该公司由商船三井、三井造船和今治造船共同持有，股权占比分别为24%、25%和51%。目前，南日本造船旗下有两家船厂，收购完成后，今治造船旗下船厂数量将达到11家。
近日，扬子江船业发布公告称，公司全资子公司扬子江船务有限公司与数家战略合作伙伴投资1100新元（1468美元），在新加坡成立一家名为扬子江泰华船务公司（Yangzijiang Taihua Shipping）的船舶租赁公司，扬子江船业控股49.45 %。
近日，新加坡交通部总结了新加坡海事业和海港2017年的整体表现，并公布了海运业产业转型蓝图的细节。通过海运业产业转型蓝图的落实，新加坡海事及港务管理局希望到2025年，为新加坡海运业增设超过5000个新就业机会，并让该领域取得45亿新加坡元（约合34亿美元）的实际增值。
12日，由韩国大宇造船为中国液化天然气运输（控股）有限公司建造的17.2万立方米冰级LNG船“Eduard Toll”轮正式交付。“Eduard Toll”轮是俄罗斯亚马尔项目15艘冰级LNG船的第4艘，也是CLNG与TEEKAY合作六艘船的首船。
近日，中船重工与中国旅游集团有限公司在邮轮等合作项目上达成战略共识，于香港正式签署全面战略合作协议。
13日，加美石油集团船舶润滑油事业部揭牌仪式在厦门举行。船舶润滑油项目的启动，进一步完善加美品牌战略布局，推进全覆盖润滑油市场的品牌战略规划。
安庆中船柴油机有限公司签订多艘LNG罐装运输船主机合同，该船为双机双桨动力模式，主机采用安柴公司自主研发的ACD320DF双燃料发动机，单机功率2430kW。合同的签订标志着安柴公司自主研发的ACD320DF双燃料发动机实现了从科研成果到工程化应用的转变，同时也是国内自主研发的大功率中速双燃料发动机的首份合同。
MAN PrimeServ公司与土耳其Arkas航运公司签署为期十年的发动机管理理念（EMC）维护协议，将为Arkas公司的一艘2586TEU集装箱船提供主机备件以及维护保养管理服务。
MAN Diesel & Turbo公司推出新的气体发动机汽缸旁通技术，以解决ME-GI系列发动机LNG模式下单缸不发火故障。传统气体发动机在出现单缸不发火时会自动切换到燃油模式，增加了发动机的油耗，新的旁通技术可以有效解决这一问题。

统计预测

来自中国海关总署的数据显示，去年12月，中国共进口管道天然气和液化天然气（LNG）790万吨，比11月的660万吨历史最高纪录增加20%，刷新最高纪录。去年全年中国总共天然气进口量同样创下最高纪录，进口量为6860万吨，比2016年增加27%。

海洋油气

阿联酋自升式服务平台船东GMS与债权银行达成协议，将债务展期两年至2023年，其中2018年和2019年偿还的债务均将减少三分之。
英国石油公司（BP）运营的位于英国北海的三个油田——Bruce、Keith、Rhum——恢复生产。此前，受Forties管道故障影响，这三个油田生产中断。据了解，BP与Serica就这三个油田签署运营权转让协议，到今年年中，将由Serica接管油田的运营。
西班牙雷普索尔公司向有关部门提交申请，移除Rev油田的天然气外输管道和脐带缆。该油田计划于2020年第一季度停止生产。Rev油田位于挪威海上，但是其外输管道和脐带缆与Armada平台相连，已经延伸到英国大陆架。雷普索尔计划将填埋铺设部分的管道留在原处，仅移除位于Armada平台附近裸露在海水中的管段。

韩国中小造船厂陷“订单荒”， 中国企业或坐收渔翁之利

韩国中小造船厂陷“订单荒”，中国企业或坐收渔翁之利