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深度解析中国邮轮旅游市场发展形势

2017-11-30 10:23:42

作者:梅俊青

编辑:邮轮参考

邮轮参考将发布《中国邮轮市场发展年度研究报告(2017)》以及开展2018中国邮轮市场月报和季报,传递最新邮轮信息及行业观点,欢迎关注。


在党的十九大报告中,明确提出“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”,发展不平衡、不充分的问题已经成为满足人民日益增长的美好生活需要的主要制约因素。我国在2016年已经超越德国以228万的客源量成为全球第二大邮轮客源市场,但我们很关注的问题就是发展可持续性,我国邮轮市场的发展潜力能不能有效地推动邮轮市场的可持续高速或是稳健发展,2016年的228万是否是近几年的“峰值”,是否已经达到“波谷”重新保持快速增长的态势。

2017年中国邮轮市场增速放缓

2017年中国邮轮市场的增速放缓已成定局,在2017年的1-10月份,上海共接待431艘次邮轮,2016年同期为425艘次,2017年1-10月份接待出入境游客量为245.1万人次,2016年同期为244.7万人次,增长速度已然放缓;天津2017年1-10月份接待邮轮156艘次,2016年同期122艘次,2017年接待出入境游客量为87.1万人次,2016年同期为62.8万人次;广州2017年1-10月份接待邮轮106艘次,2016年同期87艘次,2017年接待出入境游客量为35.1万人次,2016年同期为29.1万人次;

深圳2017年1-10月份接待邮轮56艘次,接待出入境游客量为13.6万人次;厦门2017年1-10月份接待邮轮71艘次,2016年同期为78艘次,接待出入境游客量为13.8万人次,2016年为18.2万人次。从全国邮轮市场的发展可以看出,2017年1-10月份,除了上海、天津、广州外,其他市场的邮轮靠泊量均在71艘次以下,其中三亚2017年1-10月份仅接待9艘次邮轮,舟山接待14艘次,大连接待31艘次,海口接待27艘次,深圳接待45艘次邮轮。另外访问港邮轮依然占比较小,2017年上海接待访问港邮轮仅为28艘次,曾经为全国最大的访问港的三亚当前仅为9艘次。

2017年中国邮轮港口发展

2017年中国邮轮市场从2016年高速增长向低速增长转变,但这也没有影响到邮轮港口规模的扩大,目前全国邮轮专用码头有上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心、天津国际邮轮母港、青岛邮轮母港、深圳招商蛇口国际邮轮母港、三亚凤凰岛国际邮轮港、舟山群岛国际邮轮港、厦门国际邮轮中心等八家,进而又有通过将货运码头改造的大连港国际邮轮中心、广州港国际邮轮母港、烟台港、秀英港、温州国际邮轮港、防城港港、北海港等7家港口,未来还要继续规划建设大连国际邮轮母港、广州南沙邮轮母港、北海国际邮轮港、海口南海明珠国际邮轮港、厦门国际邮轮母港等多家新型专业邮轮港口,据说宁波最近要兴建邮轮港,并且大多以母港为发展定位。

中国邮轮市场总体发展矛盾分析

当前中国邮轮市场的矛盾主要体现如下:第一是体现在邮轮船队分布集中较高,产品创新不足、旅游体验下降等问题;第二是短期内邮轮运力的供给与邮轮文化培育缓慢、邮轮分销渠道不畅之间的矛盾;第三是邮轮旅游目的地可选空间局限与邮轮旅游多样化需求之间的矛盾;第四是沿海丰富的旅游资源与缺乏成功的邮轮旅游目的地之间的矛盾;第五是邮轮港口的大量资金投入与投资回报率较低之间的矛盾;第六是邮轮港口商业配套需求增加与规划不足之间的矛盾;第七是巨大的邮轮旅游潜力市场与市场渗透率较低且增长缓慢之间的矛盾;第八是包船模式弊病凸显与直销模式发展缓慢之间的矛盾;第九是旅游需求多样化与船型规格较为单一的矛盾;第十是邮轮产品体验亟待提升与邮轮产品价格较低之间的矛盾;第十一是国产邮轮亟待建造与核心技术掌握不足之间的矛盾。

中国邮轮旅游发展存在的矛盾归根结底是发展不充分、不平衡之间的矛盾。邮轮旅游作为旅游消费升级的典型代表,在有效地解决人们对美好生活的需要与邮轮旅游发展不平衡、不充分的矛盾中发挥着重要的作用,但自身也存在这样的矛盾。其中最为重要的是市场供需的矛盾,邮轮作为舶来品,虽在中国有十年的发展历程,但依然存在邮轮产品的供给不能很好地满足我国游客的真实需求,与我国的国情没有进行充分地对接,我国游客的需求与西方游客的需求有较大的差异,邮轮虽为国际化产品,但也要与他国国情相结合,这也是文化差异的融合,使得邮轮虽花费大量的财力、精力提供精致产品,但却始终难以满足游客的需求和期望,满意度有待提升,与消费偏好差异有着直接的关系。

我国邮轮市场发展十分不平衡,上海如美国在全球客源市场一样,近年来保持“一枝独秀”,虽然目前多母港发展,广州、天津发展规模较快,其他邮轮市场的发展却较为缓慢,甚至下降趋势明显,如三亚,原来是中国最大的访问港,2017年1-10月份却仅接待9艘次邮轮,未来如何发展却成为亟待解决的问题。从我国出境旅游发展来看,我国出境旅游人均仅为8.8%,持有出境证件的数量仅有6%,在我国东部沿海地区邮轮旅游渗透率已经较高,但中西部地区对邮轮依然较为陌生。东西部旅游发展指数差距较大,2016年东部地区达到0.56,而西部地区仅为0.23,多种因素约束这一部分群体参与邮轮旅游。

邮轮入境旅游依然较为缓慢,尤其是在我国入境旅游国外游客占比较低、频率较低、复购率较低等背景下,根据统计数据,2016年入境游客中有79.8%是首次来中国旅游,影响邮轮入境旅游的发展。我国具有沿海丰富的旅游资源,但却尚未形成成熟的邮轮旅游目的地,尤其是南海市场、环岛邮轮旅游、近海邮轮等都没有得到充分地发展。邮轮旅游市场的发展需要更多市场主体的参与,其中旅行社在邮轮文化传播中发挥着重要的作用,我国东部地区旅行社占到全国旅行社数量的50%,中西部加总占有41%,东北地区仅占9%,另外也需要更多邮轮公司在中西部更多地推广邮轮,推进邮轮市场区域结构更加平衡。在邮轮旅游目的地的发展要更多与当地居民的生活进行有效结合,使得全域旅游在邮轮旅游中得到更好地应用,使得邮轮旅游在旅游扶贫中发挥更大的作用和影响,通过邮轮促进本地居民对美好生活需要的满足。

2018中国邮轮市场展望

我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,邮轮旅游的发展也同样经历着从高速增长向质量提升转变。在中国邮轮市场的发展必须全面与中国的国情、民情进行紧密对接,邮轮产品也需要在国际化的基础上更好地满足人们的实际需求,邮轮旅游不能违背满足人们对美好生活的需求的规律。在发展邮轮旅游的过程中,要充分考虑到我国城乡的差异性、休假制度的完善性等多种因素。中国邮轮市场发展的程度需要各方的共同努力,展望2018年,中国邮轮市场依然在艰难中前行,也许邮轮靠泊量和游客数量将会有明显地下滑,中韩航线开通尚未可知。多母港发展也将提速,新运力在2017年世界梦号的基础上只增加地中海辉煌号,2019年又有新船进入,新的邮轮港口依然在建,包船、切舱依然盛行。但中国邮轮市场成熟的标志是游客的复购率保持高位、不再依靠新船吸引、分销渠道多元化、价格与价值相匹配,是需求促进供给,而不是供给拉动需求,并且是低价低质拉动。因此,对于2018年,发展依然处于趋缓的态势,只有寄希望于2019年新船再次刺激市场需求的发展。




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