【2017上海航运交易论坛——大数据时代的航运决策】文字实录

2017-11-28 17:42:04  北京时间

【戴刘菲】：今天这场航运业的饕餮盛宴到此全部结束了，感谢各位嘉宾和领导的光临。明年再会！

2017-11-28 17:41:48  北京时间

【张页】：总的来说，航运要取势，要干大势。要取道，要走哪一条道路。大势之下要精选，精选完了以后要学会保护自己。在这三者的前提下，我们再做一件事，总的来说就是前途肯定是光明的。为什么？我一直在说，海不枯石不烂，爱情不会走，航运也不会完。谢谢大家！

2017-11-28 17:41:27  北京时间

【张页】：第三个原价衍生品，解决风险窗口。无论是利益共同体，也需要双方同意。中国人非常愿意自己作主，要规避风险，就请做衍生品。但是我和大家说一句话，凡是衍生品套期保值就没有输的道理，但是做进去套利可能一夜暴富也有可能倾家荡产。

2017-11-28 17:40:44  北京时间

【张页】：指数挂钩合约，解决利益共同体。什么叫利益共同体。现在每天的价格、每周的价格都在变，所以我们刚才说远东的价格是每天发的，价格不一样的基础上，到底谁吃亏，价格涨上去了船公司赚便宜了货主吃亏，跌下来了以后货物转便宜了船公司吃亏，建立一个共同体，风险共担，现在全世界开始流行的一种新的合约方式就叫“挂钩合约”，特别是全世界说和上海航交所挂钩。什么叫做挂钩合约，叫做签量不签价，价格跟着指数走，这就是新的合约形式，而且新的合约形式已经被FFC接受，如果FFC不接受的是不能做的。所以我不断的出指数是什么意思，我也想为2020做一些标准，做一些我们的影响力。

2017-11-28 17:40:20  北京时间

【张页】：第三个取器。一个是区块链，别管技术，就管应用，现在的应用非常的人性化。实际上区块链非常简单，我现在搞运输，把价格放出去，仓位放出去，只要接触这个区块链的都知道，因为这个信用没有办法改。要看应用，不要研究它有多复杂，就是要把你的事情让别人都知道，所有别人知道的都来证明你的事。

2017-11-28 17:39:17  北京时间

【张页】：第二个取道。我告诉他应该投什么东西，即使是觉得航运该投了，请大家记住这几个指数，应该搞搞清楚。前面造船的指数是多少，你要搞清楚。现在投航运，后面中间要布局。航运中也要分，我们现在看BDI的表现很不错，BDI已经和去年同期相比已经涨了21%。所以散货所谓不错，就是现在的进口大宗散货多了。然后集装箱的比重，从16年二季度到17年9月1日涨了50%，但是这只是一个大势，因为2016年是集装箱运输价格最低的时候，所以它看似涨了50%，但是我们搞了一个同比，就是SCFI，和去年同期相比下降了10%，当然不是一个平均数，是同比。去年的11月份正是日子好过的时候，刚开始起来了。然后CTFI要当心了，邮船不要造，现在是在最低估的时候，大概有30%的下降。今年最好的是煤炭运输。所以你要投什么船就可以看出来了，到底是散货，还是邮船，还是国内运输，这几个指标要好好的看看。

2017-11-28 17:38:47  北京时间

【张页】：还有一个宏观指标就是看新造船指数，这是二手船指数，这是2011年-2017年一路下滑，那是二手船，虽然高了一点，但是也有一点下滑，即使是高过，也没有超过一千点。在这种形势下我们怎么说它已经是反转的？同样两个词，一个叫反转，一个叫反弹，到底是弹还是转。

2017-11-28 17:38:28  北京时间

【张页】：还有两个指数，一个是船员薪酬指数。如果船员公司上去了，说明这个行业好了，一个行业的好坏和从业人员的社会地位和收入有关系。船员很辛苦，我一直和他们讨论一件事，我们说船员的个条税免税的事情，有些机关老是不同意，你们说船员非常大，非常辛苦，但是挖矿的矿工也很辛苦，为什么有的免税有的不免税。实际上矿工的安全基本上还是可控的，但是海上的运输有时候不可控，所以安全方面不能比。第二个是辛苦度，船员的工作一天是24小时，矿工的工作一天就是8小时，因为船员不能回家，任何时候需要起来就得起来，不能回家。像50年代、60年代中国海员，那个时候拍了一张照片是一张全家福，上面刻了几个字：爸爸出国了，就是当海员去了。这是宏观指标。我们要发现商机就要看看指标。

2017-11-28 17:37:33  北京时间

【张页】：为什么说宏观经济指标？因为航运和宏观经济指标相关，而且还有行业之势。“一带一路”指数有三个构成。一个是贸易额、贸易量、定价。“一带一路”货运量也在20%，非常高兴的是这个灰色的线，总算差到100%。说明在2017年直线“一带一路”的运价都在跌。那么好的形势，为什么运价一直上不去，这是不是也是“一带一路”供给侧改革，但是总算是上去了，超过了基数。基数是2015年1月1日，到现在将近3年才刚刚回到了2015年的指数。从这一点来看不是很乐观。

2017-11-28 17:37:06  北京时间

【张页】：另外一个指标就是CPI。整个CPI的增长量，今年的增长量没有超过1.8%，我们说2%以下不要考虑通货膨胀，按照老百姓的说法最好是PPI比CPI低，PPI到发工资多一点，我的研究这次的CPI不光很低，2%都没有超过的增长，而且所有的增长，我们吃的东西增长都不大，增长在教育、医疗方面。如果去掉教育、医疗，我估计CPI的增长不会超过1%，所以教育、医疗对于我们来说，老百姓的开销很大。PPI的增长今年一直在6%以上，刚才说了是6.6%，这是非常高的事情，超过5%就非常好了。我们再说生产总值现在达到了6.8%，比预期好。然后就是失业率指标，最近是到3.95%，这是一个非常健康甚至有点过热的，一般来说4.5%左右的失业率比较好，美国已经到了4.2%，因为当初奥巴马上台的时候是11%的失业率，后来奥巴马下台的时候8年干到了5.5%，川普一上台又干掉了一点。我们是叫城镇失业率，这个数字在博士那里可能觉得不是很好，因为城镇失业率很难说，至少有一个同比的概念。

2017-11-28 17:36:24  北京时间

【张页】：取势，经济指标必须看。所有的经济指标一级指标就是这五个：CPI、PPI、GDP、失业率、进出口。如果经济指标看好2/3，大势没有什么问题。如果2/3看差、看跌就要看二级指标。刚才博士用了很多的数据，但是没有2017的数据，2017的数据都是比较好的表现。比如说主要经济指标中的三个，蓝色是进出口，2017年1-9月份，高是很高，又回到了两位数，一个是进口22%的增长，出口是12%的增长，进出口的两个增长是同比，所以说进口这么高，22%的增长就是1/5的增长，因为2016年是我们基础最低的时候，但是这个增长也是很好的。实际上这样一个进出口的增长，目前综合的进出口加起来到了15%，到了这个程度上港口的吞吐量，今年可能是全球第一个有史以来4000万箱的。如果按照去年应该是3700万，3%的增长已经很好了，这么大的体量再加100万，没想到三季度下来百分之九点几。

2017-11-28 17:35:16  北京时间

【张页】：刚开始设计这个论坛的时候其实是在7月份，提出来大数据，没有想到十九大把大数据写入报告，这两天又出来了一个IPv6，昨天又出来了一个高端制造业与互联网的融合，所以我们为什么考虑这个问题，我突然觉得大家认为航运好像好起来了，然后造船就投下去了。有的9条两万箱，11条两万箱，也有2000吨100艘，我就觉得奇怪，就问了他们你们的投资逻辑是什么？没有人说出来，实际上逻辑就是我有钱。有钱做这件事，把别人干倒，就是这个概念。所以我和我的团队说今年的主题就讨论大数据的决策。大数据如何取势，取道，取气。

2017-11-28 17:14:50  北京时间

【张页】：怎么发现商机，怎么取势、怎么取道，我和大家再说说。

2017-11-28 17:14:09  北京时间

【戴刘菲】：谢谢张总、李总以及各位领导、各位嘉宾共同见证新指数的首发。尤其要祝贺张总，在您的悉心栽培下，上海航运指数家族不断壮大，在全球航运业的影响力与日俱增。我特别的期待您最后的演讲，在论坛的尾声，我将把话筒交给您，您今天将为我们大家带来什么呢？

2017-11-28 17:13:31  北京时间

中国沿海成品油运价指数首发仪式

2017-11-28 17:13:26  北京时间

【戴刘菲】：谢谢张总、陈总为我们共同启动远东干散货指数的发布。接下来，将迎来另一个新指数的首发。有请上海航运交易所张页总裁和中国沿海成品油运价指数编委会油品运输专委会主席，中国石油天然气股份有限公司、大连海运分公司李俊海先生为我们共同启动中国沿海成品油运价指数的首发。

2017-11-28 17:13:14  北京时间

远东干散货指数首发仪式

2017-11-28 17:13:08  北京时间

【戴刘菲】：指数家族枝繁叶茂，硕果累累。今天又将增添新成员：远东干散货指数（FDI）和中国沿海成品油运价指数（CCTFI-costal）。远东干散货指数标志着上海航运指数体系进一步的迈向国际化，而中国沿海成品油运价指数则是指数体系做精做专的又一个成果，我们荣幸的邀请到上海航运交易所张页总裁和远东干散货指数编委会主席、中远海运散货运输有限公司副总经理陈延先生上台，共同启动远东干散货指数的首发。有请！

2017-11-28 16:29:35  北京时间

【刘楠】：最关键的，我们大家都会在工作之余对美好生活有向往，我们也欢迎在座的各位到我们小岛来做客，我们共同构建未来的长江邮轮，把这个被遗忘了十多年的产业继续推动起来。我相信长江邮轮肯定在长江下游会取得一个更好的发展，我们也相信长江邮轮只有走出长江，才能得到持续的发展。谢谢大家！

2017-11-28 16:29:03  北京时间

【刘楠】：港口和航程规划。依托于上海邮轮母港资源，未来航线加速长江邮轮航线，可以在长江下游开出来，可以作为一种单轮的服务点。双轮航线200公里，基本上是一个晚上的时间。到普陀山也就是十几个小时，基本上可以适应黄金周或者是周末游。这是整个地理位置以及区块，这是我们模拟的几个航线，包括人数，包括上海、舟山、上海崇明。西兰桥目前的人口1.8万人，随着邮轮特色小镇之后形成融合发展，包括就业人口，整个行政服务人员以及流动人员，会促成这个小岛的规模和邮轮产业协同融合发展。未来，我们长江邮轮的一个非常重要的特点就是与原来很多历史名城，和未来新建的长江邮轮特色小镇或者是新业态形成融合发展，我们设想未来长江邮轮发展起来之后，西来桥成为邮轮的停泊点，未来水上交通枢纽，长三角下游旅游休闲、养老产城融合的新示范。

2017-11-28 16:25:11  北京时间

【刘楠】：策略一，这个岛有16平方公里，澳门大概是18平方公里，周边绿色的部分是生态湿地，当年在这里投资建设了将近两公里的岸线，现在都是深水岸线。策略二，是特色鲜明，多元主题复合。策略三是生态优先，降低环境污染。这是总规划。从PPT中可以看到这是长江的主江，这是和长江北相连的内河，这是当面在西来桥已经建成的码头，完全可以利用，这是休闲娱乐度假区，这是生态湿地度假区。

2017-11-28 16:23:41  北京时间

【刘楠】：这是特色小镇的总体规划设计。有三个特点。第一，制造业和生态旅游产业协同共生、融合发展。第二，特色鲜明、多元复合，生态独家主题加上长江邮轮主题。第三个是生态优先，降低环境扰动。

 

2017-11-28 16:23:12  北京时间

【刘楠】：这是这个区域的人口，从周边旅游情况来看人口相对集中。比如说常州，常州这几年作为旅游重镇，它的旅游投资大概达到了1200万，300亿以上的旅游项目有四五个。这是扬中的几个特点，第一个就是西来桥，周边的旅游资源非常丰富，居民的消费能力非常强，对外交通非常便捷。西来桥是11.6公里的小岛，周边有12公里的岸线，紧紧的靠着长江，以及和常州之间的内河相交。现有的生态，包括它的美食文化、当地产业。因为西来桥这个地方古时候又是一个渡口，是连接苏南和苏北的一个渡口。

2017-11-28 16:17:27  北京时间

【刘楠】：接下来我们进入主题。这是扬州大桥的鸟瞰图，很多人可能去过扬州，明年烟花三月的时候大家可以到扬州来，正是河豚鱼上市的时候，扬州是河豚之乡。但是扬州这个岛是长江的第一大岛，它处于这个位置，在这个地图上，可以看到扬州是长江的中心岛。旁边的另一个岛就是西来桥，大多数人肯定没有去过这个地方。这是西来桥的区位，它位于镇江的东南部，整个扬中市的人口有34万人，包括水域面积有331平方公里，所以扬中还是很有名的。尽管它的人口很少，但是整个GDP在全国强省中排名23名，它是全国绿色示范三个城市之一，人均GDP非常高。和上海相比差不多，但是人均消费有3万多，上海人均消费有5万多。扬中下面还有一个西来桥，是一个镇，这块就是整个扬中的交通线，这是西兰桥的交通线。它交汇几个地方，其中西来桥这个地方离常州高铁只有十几分钟距离，而常州是一个旅游重镇，江对面是泰州，旁边是镇江和扬州。

2017-11-28 16:13:03  北京时间

【刘楠】：我们也看到了高铁一票难求，公路、铁路非常拥挤的现象，在这种消费升级的大浪潮中，我们长江邮轮是不是运用了消费升级的新方式，这种新方式的产生肯定需要支点，过去我们也看到了船、港、人流，船和港、船和城市、船和游客的人数怎么样结合在一起，我们今天就介绍一下这个比较轻松的话题，看一下江苏镇江扬州下面一个小镇，这个小镇非常美丽。

2017-11-28 16:12:55  北京时间

【刘楠】：再看一下长江经济带主要城市的指标。大家可以看到上海最高，一路上去，越往上游走经济指标越下降，越往下面经济越发达。长三角，长江下游领域是中国人气最旺的旅游区域，江苏这里拥有25个国家优秀旅游城市，48个国家4A级旅游区。所以我们觉得未来长江邮轮真的要发展，还是要从下游找客户。现在用大数据来看看周边，在2017年黄金周，这是南京、常州、上海、舟山接待的游客人数，当然还有其他的城市，所以仅仅是黄金周，它的人次比长江邮轮游客人数高的多，长江市场最好的时候可以达到3400万人次。

2017-11-28 16:11:59  北京时间

【刘楠】：再看一下长江邮轮的发展趋势。长江邮轮从改革开放以后开始的，在改革开放以后航线的设计，当时大家的印象比较深就是三峡游，实际上长江邮轮也有黄金时候，主要以宜昌、武汉、重庆为代表的三峡邮轮。到了2002年，游客的人数是40.8万人，到了2006年三峡大坝建成开始下降。到了现在基本上还处于一种逐渐下降或者基本平稳的态势。但是，现在长江邮轮主要是以内贸为主，和现在的量子号等等国际邮轮相比它的品质和质量不是很领先，处于下降的问题。三峡大坝工程的完成使得旅游弱化，完全是靠外来人员，内生动力不足，经济发展程度和邮轮市场的关联度很大。

2017-11-28 16:07:14  北京时间

【刘楠】：第二，中国的邮轮产业。中国的邮轮产业这几年开始火爆，随着上海的国际邮轮母港的建设，大家都看到每年增加的人数非常多，从邮轮市场旅客人数每年增长从04-16年增长了88%，而中国增长的人数是最为迅速。中国在03、04、05、10年的时候，可能邮轮还没有这么普遍，但是这几年整个以邮轮作为出境游的游客已经超越了德国，成为第二大邮轮出境游国，第一大还是美国。中国的游客增加的比例是非常大的。我们再看上海，这是上海邮轮母港主要出行的地方以及航线。这是整个中国邮轮产业，大家可以看到全国市场份额中上海邮轮港的作用很明显，占了整个市场的半壁江山。中国的邮轮产业主要集中在上海为中心的长三角地区，长江经济带这是非常重要的区域。经济越发达的地区对邮轮产业需求越旺盛，长三角的消费潜力非常大，何况邮轮经济和整个政府的配套也有密切的关系，和当地政府的财政非常有关系。

2017-11-28 16:06:34  北京时间

【刘楠】：首先说一下长江。长江是中国的父亲河，也是我们第一大河，它孕育了中华民族的整个发展，这是我们都非常熟悉的一条河。它整个区域的人口有4亿多人，它集中了中国最古老的地方，还集中了最为发达的区域，也就是上海长三角。长江一方面是黄金水道，同时是重要的水陆交通枢纽，过去我们看到的是货运，现在也有客运，从90年代末开始慢慢淡化。这是第一条原来的客运轮，这条轮到了2004年的时候，从88年的高峰到了2004年，我们的大班轮和我们拜拜了，原来的十六铺码头开始封闭，这条航线整整沉睡了十多年。这是整个长江的文化，包括它的地域、历史、交通，它的水陆交通非常发达，但是没有赋予相应的客运功能。

2017-11-28 16:05:47  北京时间

【刘楠】：第一，长江概览。随着互联网经济的发展，我们进入了大数据时代，特别是十九大以后中国进入了一个新时代。大数据给我们提供了一个更加有效、更加科学、更加合理的投资决算的思维方法。同时，从大数据我们看到了长江。50、60年代，长江的客运最高峰的时候达到了3400多万人次，大家都从上海到武汉到重庆。我们在90年代末开始，上海的班轮从最高峰走向衰落，随之而来的是长江的邮轮，长江邮轮以三峡为主要起点，但是这几年也在慢慢的开始走下坡路。长江应该说有我们很多的记忆，在我们上海，在国际上邮轮经济不断发展的时候，跟长江邮轮，包括长江班轮的客运航线，实际上形成了非常大的反差，这个反差也意味着未来整个的机会，以后我们要发展的也是未来的投资机会。今天是以位于镇江扬州市的西兰桥为例，以该岛作为这个区域文化特色的基础，我们按照这个区位的数据量看这个岛的功能，结合未来长江邮轮的发展趋势如何来规划和实施。

2017-11-28 16:02:56  北京时间

【刘楠】：尊敬的各位领导、各位来宾，下午好！今天非常感谢航交所的邀请，我是第一次参加这个论坛。我们换一个频道，我们讲讲小康，讲讲小镇。

2017-11-28 16:00:35  北京时间

【戴刘菲】：接下来让我们请出上海佳豪企业发展集团有限公司董事长、天海融合防务装备技术股份有限公司董事长刘楠，他将给我们介绍用大数据打造长江邮轮休闲小镇。有请！

2017-11-28 15:59:42  北京时间

【黄有方】：此外，全球运输、全球采购、全球供应链，全球自贸区之间的合作也非常重要，而且他希望在中国找到一个知识型的合作伙伴，他们也有战略研究部门，他说我们认为上海海事大学是符合他的发展战略要求的，所以他主动的提出签订了一个战略合作协议。所以我们要高度的关注，不仅仅是系统内的挑战，更应该关注系统外的挑战。我就说这些。谢谢大家！

2017-11-28 15:58:27  北京时间

【黄有方】：第二，我们的传统领域很强。最近我接待沙特阿拉伯石油，规模相当大，他们与上海海事大学见面，进行了一个小时的会谈。我问他为什么找到上海海事大学，他说在石油生产、加工等等一系列过程中，我们的研究合作非常稳定，但是他认为今后中国市场很重要。

2017-11-28 15:55:58  北京时间

【黄有方】：我还想讲一个信息。航运界除了现在的港口整合，我们在这个领域中有主导权或者是有规模，也有效率，但是对于外来技术改变系统内的这种革命性的变化，我感觉我们不能过度的以利于系统内，而是高度的关注系统外。比如说无人驾驶船舶最后解决这个技术问题的是系统内还是系统外，我一直在思考这个问题，当然有可能是系统内，但是我看系统外的可能性很大。现在很多物流公司新技术的出现，不是传统物流公司提出来，通过传统物流公司解决的。

2017-11-28 15:55:23  北京时间

【黄有方】：所以我经常讲，我们的企业领袖一定要有战略适应能力，我感到今后在这两个方面的适应能力。一个是战略适应能力，因为世界变化太大，就是我们已经制定的战略，根据这种情况我们应该如何变化。第二个是科技适应能力，你是老总、董事长，你可以不是一个专家，但是你应该有第三方的科技咨询公司告诉你，未来三年科技将会发生什么样的变化，你本人不一定可以做到，但是应该通过管理手段做到，这就是战略。所以马士基做了完整的测试，今后的应用的展望，马士基在后期中要逐步进行投产，而且还可以降低成本，还可以吸引客户和货主，所以他们非常的清楚这一点，要进行更方便的全球贸易，可以保证供应链中的各个利益方的透明性。

2017-11-28 15:52:45  北京时间

【黄有方】：之前我们国家就有专家研究物流的可视化，他认为可视可信是以后的趋势，但是那个时候的技术无法实现，现在他认为这个应用的价值首先在这四个方面，之后进行了运行测试，有几家公司共同对整个区块链进行进行了测试，而且所有测试的过程中都进行了数据结构的改造，运用到具体运输过程中，他们也已经实现初步运用的单位和区域。而且做了这些以后，我相信中国的航运企业、中国的物流企业，中国的港口企业在这个领域中我们应该尽早的规划。

2017-11-28 15:50:59  北京时间

【黄有方】：第四个例子，马士基。马士基在今年3月宣布和IBM进行双方合作，就是利用区块链技术来帮助全球跨境供应链实现改变，帮助整个企业管理和跟踪全球航运集装箱的书面记录，提高贸易伙伴之间的信息透明程度，和安全防范，包括和客户之间的共同信任机制的建立。马士基在航运领域中运用的价值有几个方面。1，利用区块链技术可以降低成本。2，高度透明，意味着是无私的。3，公立可信。4，全程可跟踪。

2017-11-28 15:50:35  北京时间

【黄有方】：第三个例子，沃尔玛。沃尔玛现在的区块链进行开发了自己的食品安全网络系统，大家知道食品安全网络系统所有的过程中，沃尔玛采用了区块链技术，利用这个区块链的技术消费者和企业都能够实时的访问账本和验证确认有关相关信息。所以现在我们也面临两种选择，一种是保守的，一种是开放的，如果你继续保守，区块链技术是不适合你，如果继续封闭也不适合你，如果你是敢于竞争，而且完全可以用自己的实力证明你是公平、公正、客观、合理，那么区块链肯定是你的一个选择，而且它可以保护沃尔玛的网络不受黑客的攻击。

2017-11-28 15:50:27  北京时间

【黄有方】：第二个例子。新加坡的yojee，它现在用了区块链技术，他的信息公开、透明，而且和这份智能合约相结合，完成订单的自动化处理、交割服务，而且防止数据篡改。如果今天在座所有的各位说如果我是主导，我想改变这个数据，必须要50%人都知道，50%的人都知道就不叫篡改，所以我们叫做防止记录被篡改，这些使得我们的客户很相信，你进入我们这个系统，这是真实的，是可信任的。

2017-11-28 15:50:14  北京时间

【黄有方】：第一个例子，京东万象。用区块链的技术可以把一头牛相关的养殖方、屠宰方等等，整个的过程用区块链技术进行管理。

2017-11-28 15:49:26  北京时间

【黄有方】：3，当出现纠纷的时候，我们要举证或者是追责，这个过程非常的耗时，甚至有时候不可能，这就是区块链在今后应用中对航运界和物流界吸引人的地方，也是值得我们关注的地方。我们要看到这个行业存在什么问题，我在这里仅仅说三个问题。这些问题的存在导致我们对于应用区块链产生很大的兴趣。

2017-11-28 15:49:02  北京时间

【黄有方】：2，供应链的特征和区块链技术实际上非常匹配，供应链的需求和区块链的管理需求是非常吻合，当然区块链和航运有很大的关系。我们回过头来看，没有区块链有时候感觉现状还可以，有了区块链以后我们现在正在研究到底有什么毛病，我们的行业中还存在哪些缺陷，包括航运在内。第一缺乏透明，尽管我们一直讲透明，我们依然缺乏透明，我们的客户价格和产品真实成本之间无法建立关系，供应链的各个参与主体难以确切的了解相关的现状和存在的问题，供应链的效率受到影响。

2017-11-28 15:47:47  北京时间

【黄有方】：第二，区块链在供应链中的应用。 1，区块链可以在金融服务、医疗健康、IP版权、教育、物联网、共享经济、慈善、文化、娱乐等等都可以有广泛的应用，趋势是这样，但是很多区块链技术的应用是破旧立新，所以有时候需要时间。

2017-11-28 15:44:49  北京时间

【黄有方】：在美国，麻省理工大学所拥有的IPv4的地址之源比整个中国来大，所以到了IPv6我们不能再让这种现象出现，那么IPv6的资源相当的庞大，有一句话说可以说让世界上每一个沙子都有一个IP地址，这就是IPv6。所以下一代网络，最近中央和国务院都下了文件，下一代网络要大力的发展。还有物联网和人工智能、加密技术等等。所以区块链将在这些领域中得到广泛的应用。区块链从技术层面来说，可以说很长时间，但是今天我就把我们业界、企业领袖应该知道的重点说一下。

2017-11-28 15:43:50  北京时间

【黄有方】：随着比特币发展的2.0就是数字货币和智能合约的结合，这里面很重要的一条就是去中心化，任何一个人，任何一个单位在我们用区块链管理的系统中，他不可能成为一个真正意义上的中心，也就是说他是没有这个权利去改变数据，改变让大家知晓的这种权利。正是因为有了这种特征，它在银行系统首先得到广泛的应用，世界上前十大银行都在应用区块链技术作为它的核心技术。它和云计算、大数据、物联网结合应用，都有很大的应用的空间。这里有一张PPT，就是区块链和云计算、大数据、下一代网络，大家知道我们国家马上提出IPv6，IPv6的技术设计也不是中国创新的，但是中国能不能在下一代互联网上取得世界领先地位，就看中国能不能在IPv6上获得他的影响力或者是主导权。IPv6有一句话，就是现在我们中国互联网当初刚刚发展的时候，我们是很可怜的，我在这里讲一个情况。

2017-11-28 15:42:52  北京时间

【黄有方】：区块链技术1.0版本中用的最广泛的一个词是数字货币。如果说数字货币我们要记住它的主要特征有三个无：无中介、无信任，哪怕我和你之间是陌生的，一天都没有见面，我们可以直接交易，或者是非常弱的信任。第三个是无篡改，不可能有数据篡改，这就是区块链的魅力。正是因为从技术层面上做到了这三点，才使我们相信比特币。

2017-11-28 15:41:36  北京时间

【黄有方】：大家知道区块链最早用的是比特币，为什么大家相信比特币，至少你把钱打到比特币那里你不会怀疑它是诈骗，尽管它有高低被动，但是对比特币里面任何一个数据你是信任的，这就是我想讲的。我们理解一个概念是念一遍，但是这个概念之后我们应该知道一些什么。这就是我们为什么关注这个问题的一个起源。现在区块链已经达到了1.0、2.0时代，不展开讲，包括区块链技术起源中，包括P2P网络技术、数据库技术、数字货币等等，这些偏技术层面的今天不展开讲。

2017-11-28 15:40:24  北京时间

【黄有方】：第一，区块链很热，讲的很多，但是区块链的起源是2008年，我们从狭义的角度和广义的角度对区块链有不同的定义。广义的含义都是从技术层面来定义的。我要说一个观点。我们现在的管理到一定程度仅仅依靠管理的规则，仅仅依靠管理的制度，仅仅依靠管理上的信用是不够的，也就是说我对你很信任，信用很高，我就放松监管，就是凭信用管理好还是不好，凭制度管理好还是不好，我认为这些都是有必要的。但是如果能够用技术进行管理，那么技术管理肯定要比制度管理、信用管理来的高级，或者说公平的多、准确的多。这就是我理解区块链为什么在航运港口，特别是物流领域中将会得到很大发展的一个非常重要的原因，因为我们这个领域中，我们是需要信用、规则和制度的。从这个意义来看，我们很早就关注这个问题，我们认为如果可以用技术管理取代制度管理或者是信用管理，就应该用技术管理来完成，这就是区块链最值得我们关注的地方。

2017-11-28 15:38:11  北京时间

【黄有方】：我今天这个题目属于偏技术型的题目，这个题目就是我们张总给我点题的，张总说一定要讲这个，为了这个题目我做了一些准备，但是我这个准备也有一点基础。为什么张总叫我讲这个？2016年6月14日，我们走进了中远海运，那个时候叫我发言，讲什么？那个时候我就讲航运界要重视区块链技术的应用。我可以很坦率的说，航运50人走进中远的那次会议中，几乎没有人了解区块链。实际上我们的研究团队已经对区块链技术进行了基础研究，所以那一次是我发言的基础，今天是一个命题演讲，我就讲讲区块链在供应链中的应用。说两个方面：第一，区块链的基本介绍。第二，区块链在供应链中的应用。

2017-11-28 15:37:23  北京时间

【黄有方】：物流领域，我也经常讲物流领域中的一些观点。昨天我刚从临沂回来，临沂整个城市的物流大概有五六千亿，我们帮他做了整个城市的物流规划，已经正式发布。上次我说过供应链，最近我们也高度关注自由贸易港，实际上上海自由贸易港是由上海海事大学和上海市发改委共同做的基础研究，然后再报国家部委，某种意义来说对自由贸易港我还是有所了解的。

2017-11-28 15:35:12  北京时间

【黄有方】：谢谢主持人。尊敬的各位领导、各位嘉宾，非常高兴有机会受邀请参加这样一个论坛。我们最近在航运关心几个事情，第一个是全球航行状况的研究，正是在徐部长的指导下我们发布了南海全球航运情况；第二个是我们高度关注现在的自动化技术、智能技术在港口和航运中的应用。因为无人码头、无人集装箱码头、无人船舶今后会走向哪里，会走到什么程度，这不仅仅是一个企业的问题，不仅仅是一个技术的问题，特别是无人驾驶船舶，同时也是一个教育的问题，我们要培养多少航海学生是我们需要考虑的。

2017-11-28 15:24:43  北京时间

【戴刘菲】：徐祖远部长反复谈到一个词就是区块链，说到区块链就有请下一位嘉宾的演讲，有请物流供应链的杰出导师、中国航海学会会长、上海海事大学校长黄有方。有请！

2017-11-28 15:24:11  北京时间

【徐祖远】：最后，祝各位港航企业家能抓住大数据时代的决策机遇，把自己的企业做的更有竞争力，祝你们在未来大数据时代下赚更多的钱。谢谢大家！

2017-11-28 15:23:59  北京时间

【徐祖远】： 3，促进政府监管改革创新和公共服务精准化供给。大数据的包容性、互通性还可以在政府部门间、政府与企业之间实现信息互联，消除信息孤岛的现象。一方面对港航大数据的有效分析和运用能够为政府相关部门和功能性的国企在公共服务领域发挥积极的作用，提供基础数据支撑，促进政府的监管改革创新，也有利于政府提供公共服务的精准化供给。另一方面政府监管大数据的开放、共享、应用，用信息服务市场，有利于港航企业制定战略决策，提高企业的运营效率，促进行业健康、有序的发展。

2017-11-28 15:23:37  北京时间

【徐祖远】：2，提升港航业国际影响力和国际话语权。谁掌握了大数据谁就赢得了未来，对于区域发展来说，谁掌握了港航的大数据，就具有了国际话语权。比如说通过大数据收集、挖掘、分析港口的营运和价格方面的指数，一方面这些指数可以进行价格管理，另一方面通过指数延伸品交等，可以形成行业定价交易中心，在国际上有更多的影响力。

2017-11-28 15:23:15  北京时间

【徐祖远】：另外，大数据服务的到来为趋势分析提供了很多的技术支撑，通过对港航业的数据的分析掌握动态，进而预测价格波动的趋势，和吞吐量的变化，对港航业的经营决策具有重大的价值。三是信息服务定制化，经营决策精准化。目前，我们的海上物流和港口生产可视化方面取得了一些好的应用典范。未来，无论是海上港口还是陆路的运输，在各个节点上通过大数据的技术，把各个节点的数字能够串起来，通过陆地端、海运端、港口端，把整个物流的链条完整的联系起来，实现生产数据的可视化。另外也可以通过大数据的挖掘和人工智能的先进推进，智能船舶、智慧港口的概念也会变成现实。无人驾驶船舶和智慧化港口的应用前途光明。

2017-11-28 15:22:58  北京时间

【徐祖远】：第三，大数据背景下的港航业未来发展趋势。1，推动港航业创新、创效、服务升级。一是挖掘创新商机，创造新的效益。大数据已经成为不可逆转的趋势，可以预言大数据将是未来商家必争的领域。在全球行业市场处于缓慢复苏的背景下，港航业可以预示到大数据带来的商机，挖掘和发现新的商机，创造新的产业价值，将是提升自己企业竞争力和利润力有效的根本出路。二是信息服务定制化，运营决策精准化。港航业要实现互联网+和大数据的融合，要实现产业的透明化、标准化需要很长的时间，但是这一趋势不可能改变，未来不但可以将这些港航业的数据进行处理转化为大数据企业本身的产品，还可以根据个性化需求，从产品的开发到设计流程制定定制服务。

2017-11-28 15:21:42  北京时间

【徐祖远】：5，复合型人才的短缺。互联网+船东，互联网+港口，这不仅只是一种技术，更是商业模式的改变，信息系统已经不再是企业辅助的工具，而是成为盈利的渠道，港航业必须要培养复合型人才，这才能推进港航业未来健康的发展。但是目前这样的人才少之又少。2017亚洲海事展公布的一项最新调研表明，严重短缺的技能人才正在阻碍着港航业有效的运用大数据，最终将导致难以提升船舶的性能和实现成本的降低。50%的受访者承认亟待更多的技术型的专业人才，85%的受访者强调现有技能是最为重要的。

2017-11-28 15:21:19  北京时间

【徐祖远】：4，资金投入不够。对于信息化建设港航业之间已经出现了明显的分水岭，大企业在投入上也比其他企业大，但是整体而言，港航业的信息投入是远远不够的。今年6月底一家公司遭受的网络攻击事件，使得信息网络安全再一次被提及，可以看到港航业的信息传输可能有终端，同样也会催赶，这就是网络的风险。在大数据的时代，数据需要及时和全面，也必须保证准确和安全，为了维护信息的安全，在推进数字化的进程中投入毕竟是保证的根本措施之一。当然，大数据并不是追求最前沿、最高端的技术，大数据的应用要与实际的问题能够得到解决来逐步的推进，企业对此的投入也根据各家企业的需求来定。

2017-11-28 15:21:11  北京时间

【徐祖远】：3，精准化不够。从行业的角度在港航转型升级的现实驱动下应该梳理集成应用、企业协同、共享联动、标准规范、开放兼容为特征的理念。按照企业的需要，除了信息化与业务应用的联合，通过云计算、大数据、移动互联网新一代信息科技手段创新服务理念和服务方式，为客户进行一对一的精准化服务，将能够更加主动，有效的应对当前的复杂的态势和日益激烈的竞争。企业需要信息化建设，不断的推进商业创新，改变传销的模式，增强互联网服务能力，提高高水平的差异化服务。

2017-11-28 15:20:14  北京时间

【徐祖远】：2，标准化不足。在过去的十年中，全球主要的航运企业不断的推进定仓和货物跟踪的标准化，但是相互对接不容易，航运巨头至今都没有很好的完全融合。标准的缺乏意味着所有的数据都会根据自己的不同而改变，成本会增加，效率会降低，差错会频发，港航业数据未来实现标准化是肯定的，但是国际标准的建立和市场接受还需要一定的时间。

2017-11-28 15:19:46  北京时间

【徐祖远】：航运业有五大挑战。1，数据孤岛化。谈到大数据，其中一个重要的核心就是连接，就是把每一个独立的模块连接起来，但是在现实中码头的生产系统、调度系统可能分别是供应商ABC三家做的，如何打通各个系统之间的信息壁垒，这是大多数企业内部存在的问题。企业内部是这样，那么企业外部更是这样。由于港航企业的基础数据过于分散，信息孤岛的存在使得他们之间信息相互交换非常的困难，显然信息开放是港航业大数据运用最为关键之一。

2017-11-28 15:18:23  北京时间

【徐祖远】：5，政策的推动。党的十九大报告提出来要建设交通强国，数字强国，要推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合，推动交通强国和数字强国的交汇融合，国家出台《关于促进海运业健康发展的若干意见》中也可以体现出政策导向。交通运输部来实施了多个交通物联网的示范工程，比如说长三角航道网和京杭运输体系，这里面实现了数字航道、数字港口、水运物流一体化等数据运用。在“一带一路”倡议下，长江经济带和京津冀协同发展、自由贸易区、贸易港等国家重大发展战略上，更是强调了大数据的运用。特别是上海航交所发布的“一带一路”航贸指数，这个指数不仅反映了贸易发展的情况，还直接反映了贸易额、供应链、运输价格三者之间的变化和相互的关系，不仅充分发挥了上海国际航运中心和“一带一路”桥头堡的区域优势，更能从国家的层面全面的反映“一带一路”战略的实施效果。

2017-11-28 15:16:59  北京时间

【徐祖远】：随着技术的发展，未来还将进入一种群体智慧的阶段，这个阶段不是简单的上下游之间信息的交换，而是整个业务链条上所有相关方在互联网+模式下的共享和共同参与。比如，区块链作为一种多方的共同记账技术，如果要对货物进行追踪溯源，上下游链条上的各个环节都会共享到这个信息。

2017-11-28 15:16:41  北京时间

【徐祖远】：4，技术优势。中国是人口大国，制造大国，互联网大国，物联网大国，这都是最活跃的数据生产主体，成为数据大国也是逻辑上必然的结果，而风投正胜的互联网企业家们正体现着中国的技术优势。比如阿里巴巴拥有了海量交易数据和信息数据，从而搭建了数据流通和分享的基层架构，腾讯拥有的关系数据和基于此产生的社交数据，华为的云服务整合了高性能的计算和存储能力，为大数据的挖掘和分析提供了专业、稳定的基础设施平台。大数据已经成为了有价值的商品。这些优秀的企业无疑为港航业进入新的数据时代提供了一定的动力，而航运业当下需要解决的是什么？要从找结构上的单点信息化服务到链条信息化，要通过系统对接实现上下游的协同。比如，船公司和港口之间通过电子数据交换，货代和海关之间通过电子口岸进行报关等技术的运用。

2017-11-28 15:16:28  北京时间

【徐祖远】：3，规模效应。自2008年全球经济未来以来世界航运业正在经历着前所未有的重组与洗牌，产业的价值链的一次深度整合和调整，所有低效率、非标准化、非规模化的市场主体将会加速淘汰，并引起港口整合和吞并的浪潮，最终一定会留下那些真正有竞争力的企业和他们的运行模式。近几年来，集装箱运输业开启的资源大整合正是航运大数据革命的前奏，目前市场形成的三大联盟，无论是各自的运作规模，版图、计划，或者是他们的网络覆盖、页面调整、营销设计都将成为航运大数据革命的出发点。重构平台，创造航运大数据独特的解决方案，挖掘和发现新的商机，创造新的产业价值，将是提升我们港航业竞争力和利润力的最有效的途径。

2017-11-28 15:15:43  北京时间

【徐祖远】：2，经济大势。应该说，世界经济还处在一个深度的调整期，出现了很多不同于以往的新的特点，经济开始缓慢的复苏，区域经济不平衡性的加剧，国际资本流动性加快，金融市场动荡性加升，新兴经济体发展持续减缓，这些来自宏观方面的压力也会转到港航业，所以我认为我们的行业市场最悲惨的时候过去了，但是完全没有解决温饱的问题，市场运行将会是未来比较长的一个时段，这是我个人的看法。因为新一轮的发展趋势已经使我们港航业的竞争力发生了变化，当前的核心竞争力是什么？以前是依赖硬件设施的投入，现在是以信息化为引擎的综合实力的提升，对港航服务的便捷化、智能化提出了更高更强的要求。科学院发布了2017年中国航运互联网产业发展报告，里面显示了目前中国各类型的行业互联网企业超过了200家，我想在座的可能也有不少家。市场热度在不断的升高，更多的投资人开始关注我们的航运业。再加上航运业本身的市场体量及其庞大，未来会有更多的航运物联网企业诞生，也会有更多的资本给予关注。

2017-11-28 15:15:06  北京时间

【徐祖远】：1，我们在同一个起点上。航运包括三大核心部分，航运企业、港口企业、贸易双方。行业的生成依赖于贸易的成败，而贸易方式的变革将倒逼港航业的转变，大数据技术的飞速发展正在这种转变起到了催化剂的作用。大家知道港航业是一个典型的传统产业，它与互联网、大数据结合的节奏较为缓慢，但是现在已经开始，从这个角度来讲我认为我国的港航业和世界的港航业都处在同一个起跑线上，谁是领跑，谁能并跑，谁是奔跑，谁还没有跑，可以很快的区分出来。我们可以看到在我们的码头行业进行了区块链的测试，之后黄有方校长还会专门讲一下区块链知识。

2017-11-28 15:14:06  北京时间

【徐祖远】：第二，大数据时代背景下港航业面临的机遇与挑战。大数据时代的到来为行业正在进行的第四次技术革命增添了腾飞的翅膀，也会称为行业走入4.0时代，从技术的角度讲，我们的行业从翻版到蒸汽机，从蒸汽机柴油机，从柴油机到引入自动化和计算机系统的过程，当前的技术革命与信息技术网络的新层次对接。显然4.0的时代，航运业涉及到互联网也涉及到物联网，这是基于虚实融合的技术革命，对行业朝着全面转型升级起到的作用是巨大的，要通过对云计算、大数据的运用来提升服务管理、经营的效率和能级。当下航运业处在机遇和挑战并存的时机是不争的事实，我认为有五大机遇。

2017-11-28 15:13:34  北京时间

【徐祖远】：第四，大数据提供个性化和竞争化服务。大数据的包容性、动态性、集成性、互通性可以在船舶之间、港航之间、陆航之前进行互联互通，并提供个性化的大数据服务。如果是针对客户的个性化和竞争化服务，那么就可以提供专门的数据接口，对这个客户的信息管理平台接通，用户可以实时掌握货物的动态、船舶情况，产品的价格不同的时间存在套利机会等等。

2017-11-28 15:13:12  北京时间

【徐祖远】：第三，大数据是一种工具。大数据的应用主要是从更多的维度对事物的描写，对生成的数据和信息构成了科学决策的指数，可以提高决策的效率和决策的准确性，对我们港航业而言，需要在经营决策中规避风险，这是管理者最需要关注的焦点。而应用大数据一方面可以判断整体市场的走势，航运发展的状况，从而制定经营战略。另一方面可以根据日常的经营情况分析和把握市场的机会，比选和优化方案。在运营船舶的过程中充分发挥各种竞争优势，这就改变了我们过去光依靠专家的意见、经验的积累和有限的调查研究数据来决策的方式。

2017-11-28 15:12:42  北京时间

【徐祖远】：可以解决什么问题？一个是历史数据的计算，一个是数据的预测和未来数据的决策。大数据是一种思维方式，系统管理下的大数据，具有科学性、协同性、安全性等特征。在思维的方式上大数据打破了人类的逻辑思维方式，大数据不讲究因果关系，而因果关系正是我们逻辑思维运作的基础，大数据讲究的是相关性，由这个相关性和产生一系列的港航大数据的实际应用。比如单个船舶、单个航次的船舶运营规则，也就是AIS系统，货物的对接等数据，对于一个船东来说住了实时的查询功能以外，但是如何能够把全球的船舶海量服务跟踪轨迹数据收集和汇总，并长期的记录下来，形成一个大的数据库，这对船东的港口经营决策具有重要的参考价值，这是简单的基于一个船舶的AIS运行轨迹的例子。而实际运营中的船舶，24小时通常会生成高达20G的信息，这些信息内容繁杂，涉及到水温、气象、主机、发动机等数据。

2017-11-28 15:12:17  北京时间

【徐祖远】：什么是大数据时代？第一，大数据并没有统一的定义，因为业界对大数据没有一定的看法，麦肯锡对大数据的描述是这样的，一种规模大到存储、管理、分析方面大大超出传统数据库中的软件工具能力反应的数据集合，具有海量的数据规模，快速的数据流转，多数的数据类型和价值密度度这四个大特征。对于我们港航业理解大数据的含义，也没有一致的看法。一般来说，港航大数据是指港口和航运的业务管理监管等领域产生的海量数据，以及围绕这个数据规模的、有效的融合存储、加工、查询、分析以及用技术解决方案的统称。

2017-11-28 15:11:34  北京时间

【徐祖远】：大家知道伴随着信息技术革命人类进入大数据时代，数据为王时代的到来将对社会的各个层面，特别是对航运业的决策咨询造成更为巨大的影响。中共党的十九大报告中总结分析了我国数字经济等新兴产业蓬勃发展，还明确的提出来交通强国，加强建设海洋强国的目标，中央政府对大力促进我国大数据技术，在各相关行业的应用和发展出台了很多的政策和措施。近几年来，大数据的效应颠覆传统的商业模式的故事轮番上演，新商业模式也不断的涌现，从滴滴出行、阿里巴巴的成功，到目前与新兴技术结合，大数据成为了全球经济转型下又一个活跃的因子。在我们行业也涌现出了交通运输互联网创新企业和创新应用的典范。随着智能交通的推广，大数据的挖掘和港航的发展带来了新的转型，从而引发了港航服务模式和盈利方式的革命，并最终实现运作体系跨越式的发展。运用大数据，提升港航业的服务质量和效率，是港航业快速发展遇到了新一轮的驱动力。可以预见，大数据产生的价值必将成为港航业总效益的重要组成部分，掌握港航业大数据的企业家并将成为海洋强国的火炬手。

2017-11-28 15:06:03  北京时间

【徐祖远】：各位来宾、女士们、先生们、朋友们，大家下午好！刚才张页总裁的致辞以及周主席从国家宏观方面讲了我们中国有特色的倡议和现在市场上的优势。严总从企业的微观方面讲了企业应该大数据来进行优化和管理，我今天讲的是中间部分，是从行业的角度讲一下大数据时代背景下港航业发展趋势。

2017-11-28 15:05:38  北京时间

【戴刘菲】：下面有请的是国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远先生。徐部长是航交所的老朋友，也是历届上海航运交易论坛的坐上宾。他演讲的题目是“大数据时代背景下港航业未来发展趋势”。有请！

2017-11-28 15:05:08  北京时间

【严俊】：大数据从整合走向跨界融合的时期即将到来。我刚才说了集卡运输，包括刚才讲的支线航运，甚至是和金融、保险等等很多业务的联合，说到底你必须要有数据，没有数据所有的其他一切都没有基础。同时有了数据以后，还要能够善于从数据中挖掘出你想要的东西，从而制定有针对性的措施来满足客户和管理的需要。谢谢大家！

2017-11-28 15:04:31  北京时间

【严俊】：第二个平台，我们做了一个集卡的集约平台。这个平台主要面对的对象是整个上海港陆运进港的。这个平台希望达到的效果是，全上海有48183台集装箱卡车，其实还不止，这些集卡每天进出上海港都是有记录的，如果这个平台能够把这些集卡集约在一起，大家可以设想一下，它说涵盖的业务，我把美国、罗宾逊相关货物平台移植到集装箱这个平台上，这个平台运营到现在已经有2万辆集卡上，2万辆集卡参与码头的预约，接下来我们会开发很多和车队、驾驶员利益相关的业务，也就是我们的盈利模式。比如说这些集卡司机如果需要更新车辆，如果需要购买保险，如果需要箱货匹配等等，这也就是大数据给我们带来的所谓的挖掘价值。这个平台的前提条件是预约可以满足这些司机师傅的要求，我们经过将近一年的试运行，今年3月-9月整个外高桥和洋山深水港地区，大家可以看出来外高桥地区从原来33分钟时间缩短到18分钟，洋山深水港从55分钟缩短到十几分钟，当然还需要进一步的完善，包括后续延伸开发业务，使这些司机乐意使用，就像滴滴打车一样，我们在这个基础上不求所有，但求所用，如果4万8千的集卡都可以为我所用，通过这种手段的实施可以进一步降低社会的总成本，减少排放，提高效益，包括提高司机的收益。这也就是大数据的应用。

2017-11-28 15:03:56  北京时间

【严俊】：上海港在整个数据挖掘利用上用什么方法？我们其实是通过平台的战略，建立了两个平台。一个就是目前建了一个长江江河联运综合服务平台，这个综合服务平台主要有三大功能，一个是查询跟踪，一个是调度优化，一个是交易结算，可能很多是咨询公司、船舶公司，包括货代，对这个应该有所了解，我们可以全程查询跟踪，在长江支线中运输的集装箱，接下来我们会做一些对长江沿线港口的码头调度的优化，包括今后支线船公司，包括仓位的互换利用等等。搞这个平台的目的是希望为长江的客户提供便利性。举一个非常类似的例子，我们现在希望把这个平台建完以后，在长江中的客户今后运输集装箱就像买一张机票一样，每一个航班时间挂靠，可以选择对它来说最优方案，比如说关注价格可以选择成品低的，关注效率可以选快班。这是我们做的第一个平台。这是这个平台的界面，时间关系不展开讲，只要输入相关的信息，就能进行全程的跟踪，包括船、箱、货。

2017-11-28 15:03:13  北京时间

【严俊】： 大数据创新一个是管理优化，一个是市场开发。管理优化主要是内部效率的提高，把管理优化，利用这些数据提高工作效率。市场开发，这是非常重要的一环，也是所有做大数据利用的一个主要的价值点。也就是说，我的客户在哪里，我今后的生意会演变成什么样子。这是我们对整个所谓智慧港口的思考。我们提出了智慧港口，我们希望通过金融服务普及化、国际贸易便利化、运营物流协同化、码头运输智能化来体现。

2017-11-28 15:02:24  北京时间

【严俊】：港口每天面对的企业所累计数据的量级非常大，所以大数据对于港口来说非常重要，这些大数据为经营决策奠定了基础，当然必须要从中挖掘出有利用价值的数据。现在数据的量级从原来的KB到现在的GB，可能未来是NB。

2017-11-28 15:02:07  北京时间

【严俊】：个：在整个上海开展船舶业务的公司，我印象中有76家，现在这76家船公司都已经变成了3个联盟。十：目前在上海港共有96家干支线公司，维持了7年的时间。百：上海航线可以直接达到253个国内外港口。千：有8760家的企业。万：和48000多集卡。

2017-11-28 15:00:10  北京时间

【严俊】：尊敬的各位领导、各位嘉宾下午好！很高兴有这样一个机会在论坛中谈谈整个上海港在大数据应用方面的想法和我们的做法。 首先感谢论坛，张总说这个论坛举行了八届，我八届每次都受到了邀请，但是只来了三次，这是我的问题。从我的角度来说，应该说航运和港口密不可分。今天的主题主要是讲大数据，我想先简单的从港口的角度来谈谈港口数据的认识。

2017-11-28 14:59:28  北京时间

【戴刘菲】：周教授从中国倡议讲到了中国设想，讲到了中国制造、中国投资、中国服务、中国当下和今后的努力，以及上海自贸区的前世今生和未来，相信一定能够给大家更多的思考和启发。下面有请上海国际港务（集团）股份有限公司党委副书记、总裁严俊。最近我们看到上海洋山深水港正在建设的全球自动化无人码头，非常的振奋人心。有请严俊先生。

2017-11-28 14:57:15  北京时间

【周汉民】：我提三个建议。第一，应当每年举行一次中国自贸区论坛，开在上海、浦东是完全必要的。这样的一个自贸区论坛是集世界智慧让我们明白自贸区能够提供什么样的条件。第二，上海自由贸易港要比照世界先进的做法，比如说香港。第三，我始终认为自由贸易港的发展需要法治为支撑，因此我的建议就是国家适时提出制定全国统一的自由贸易区法。 以这三个建议作为我的结语。谢谢大家！

2017-11-28 14:56:17  北京时间

【周汉民】：今年有7个自贸区建设，包括辽宁、湖北等等。我们以什么为范例？很简单，以国际先进自贸港的经验为范例，以先进自贸港的范例为范例，着重三件事。第一，这个区域算什么区域。一定是这个区域算作境内管理区域。第二，这个区域要体现怎样的开发度。很简单，涉及到货物、航运、金融、人员、税收。第三，这个区域未来的发展朝什么方向前进，总书记说的跟明白，要比照世界开放度最大、开放层次最高的区域，就是大胆闯、大胆试、自主改革。

2017-11-28 14:55:34  北京时间

【周汉民】：我最后说一下上海怎么努力。中共十九大报告中，习总书记铿锵有力提出要探索建设自由贸易港，刚才杭迎伟同志在我旁边，我们两个谈到了关于建设自由贸易港的努力，我很想提出我的建议。上海是在2013年9月29日，由国家授权建设中国第一个自由贸易试验区，当时自贸区选择的地块小之又小，大概4个平方公里，外高桥保税区大概10个平方米，洋山深水港保税区大概11平方公里，28.78平方公里在上海6300平方公里土地上绝对是弹丸之地。这么小的地方建设自由贸易试验区，道理其实非常清晰，我们要用更大的开发来倒逼更深刻的改革。果不其然在一年之后全国人大十二届四次会议作出决定自贸区扩区，距离自贸区运行只有15个月。第一个区是陆家嘴，第二个是金桥，第三个是张江，第四个是外高桥，今天是120.72平方公里，这是上海近40年改革开放最关键的四块区域，我们把宝压在了自贸区。人们问，中国的自贸区到了几点零的版本，有人说是3.0，因为2015年4月有三个自贸区，广东、深圳和福建。

2017-11-28 14:54:07  北京时间

【周汉民】：我想在有限的时间内谈一下中国当下和今后的努力。第一，进一步推进国际努力。中国走向世界，与世界的合作在最大的层面上应当是在一个法律框架内的合作，如我第一点谈到的中国倡议逐渐成为国际社会早发性的原则，这就是中国对世界的共性，需要关注的是中国已经达成并正在谈判的自由贸易协定，与“一带一路”相关的意义是非常明显的。我以为，应当特别关注正在进行的三大谈判。第一个谈判是三个国家的谈判，尽管有另外两个国家在“一带一路”中的表现比较暧昧和消极，但是我们可以等待的起，这就是中日韩三国自贸协定谈判，谈了好多年，已经进入了非常关键的时刻，这一重要的谈判如果达成，对航运业的发展会带来极为直接的利好关系，无论是日本还是韩国都是中国主要的贸易伙伴，尤其是2016年中国和韩国的双边贸易首次超过中国与日本的双边贸易，这一重要的决定十分重要。还有一个是ICEP协定，区域经济协作协定。这个协定是10+6的谈判，就是东盟十国+中国、日本、韩国、新加坡、澳大利亚，这似乎告诉我们TPP很可能起死回生。没有美国的TPP，这些国家已经达成了一致，他们希望把TPP改名，也希望TPP起死回生，那么中国推动区域协定谈判就成为当务之急，而且刻不容缓，这一缓就缓了两年，本来去年要达成，这其中在一定程度上有地缘政治的影响。第三个谈判，尤其是上海要进行充分的努力，将这一谈判相关的内容作为我们的建议向中央提出，就是2014年在北京举行的峰会上习主席首次提出亚太自贸区战略，亚太APEC，21个经济体在一起，包括中国的香港、中国的台湾，我们倡议在亚太地区建立自贸区，而且这一倡议越来越清晰，在今年的APEC峰会上再次提出这个倡议，上海就应当为国家提出这一倡议作出自己的努力并提出切实可行的方案。

2017-11-28 14:50:54  北京时间

【周汉民】：在中国投资之后，我要讲讲中国服务。中国服务很多人不以为然，其实中国服务的发展比中国投资大，中国服务主要就是工程承包业。2014-2016年，中国海外工程承包总量3048亿美元，我们上天入地，我们在很艰辛、很艰难的条件下为相关国家基础设施建设做贡献。我去过伊朗，看到中国正在城建的伊朗最重要的南北高速公路，我们花了很大的力气，力争将这一国家平级地区和沿海地区关系建立的更为紧密。中国的工程承包带着我们的中国制造，带着我们中国技术，带着我们中国管理走向世界。

2017-11-28 14:50:17  北京时间

【周汉民】：我从中国倡议讲到中国设想，从中国设想讲到中国制造，下面我们关注什么？我们得关注中国投资。大家都知道，去年中国的海外投资1701亿美元，增长率44.1%。在“一带一路”相关国家投资是怎么样的比例？2014年、2015、2016三年中国在“一带一路”相关国家的投资总额511亿美元，为当地创造18万个就业岗位，为当地带来11亿美元的税收，惠及当代的百姓和发展，这是不争的事实。我们在当地，到目前为止已经设立了56个相关的经济开发区。几个月前，我去波罗的海民族开发区，就是其中之一，看到一大批中国人，尤其是年轻人，今天可以用洋插队来形容他们，走的遥远，活的辛苦，但是心中满怀理想和豪情，就是为了中国好，别人也一起好，这一点是我们当下年轻人应当学习、应当建树的一种理想观。由此，中国投资走向世界，在去年成为世界第二投资大国。今年，1-11月份中国对外投资有明显的下落，但是这样的下落并不影响中国需要与世界更紧密的联系。

2017-11-28 14:49:21  北京时间

【周汉民】：第三说一下数据。之前说了中国倡议、中国设想，现在说一下中国制造。2010年值得我们特别的记得，因为就在这一年中国成为世界第一大制造国。中国制造走向世界，在2010年之后的两年2012年成为世界第一贸易大国。无论是出口还是进口，我们都超过了德国成为世界第一，当然同时超过了美国。到今天，我们再谈“一带一路”相关的贸易额应当关注哪几个点？我认为要关注三个点。第一关注“一带一路”沿线贸易国家的总量。2016年中国和沿线国家贸易总量9635.9亿美元，接近一万亿。占整个贸易总量25.7%，其中特别需要关注的是贸易顺差。第二部分要关注贸易顺差，就在于“一带一路”相关国家从事的贸易中，我们去年的贸易顺差是2213.7亿美元。第三部分关注的是哪些国家是“一带一路”为贸易最重要的支点国家，首推东盟，所以东盟十国是中国“一带一路”非常重要的贸易伙伴国，其中增长率最高的是习总书记刚刚访问的越南，越南是“一带一路”相关国家与中国贸易增长最快的国家，没有第二。这是一类。第二类，具有巨大的增长前提，需要再推一把促进一下的国家是俄罗斯，再加上中东欧部分国家，比如说波兰、匈牙利、捷克。第三类，主要是以原料为运输对象的国家。比如说在双边贸易额50%以上全是资源和能源的，第一个国家是土耳其，第二个国家是哈萨克斯坦。所以中国制造走向世界，与“一带一路”相关国家的关系是十分紧密，不可分离。

2017-11-28 14:47:54  北京时间

【周汉民】：这六条路在陆地上绝对不是孤立和分离的，都应该成为重要考量，中国相关的努力需要向世界学习。今年，国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》。我们必须用两个词来形容、概括“一带一路”的想法，一个叫倡议，一个叫设想。“一带一路”本身是倡议，那么我们海路就是设想。今年公布的海路叫做多国多港。最核心的是北支线，涵盖了整个欧洲，这为未来世界发展、未来的航运通道提出了一种设想，已经不是假设，当全球气候变暖，继续维持目前的状态的时候，北极航道是不是我们必须重要考虑的航道，答案一定是肯定的。所以在中国的倡议之后，就是我们中国设想，六廊、六路还有多国多港。有一些重要的港口，比如说北方的天津港，比如说南方正在构成大湾区的深圳港、汕头港，比如说海口港、三亚港、青岛港、烟台港，其实我们提出了多国多港，支撑这一重大战略，我们国家从华北、华东到华中有15大港，非常关键，这是我们的设想。

2017-11-28 14:31:10  北京时间

【周汉民】：第二，中国设想。“一带一路”不是在重复公元前2世纪到15、16世纪先辈走出的路，我们将他们走出的路命名为北、中、西部丝绸之路。今天我们“一带一路”的倡议主要表现为在路上，我们叫做六廊、六路。中国的航运业不能仅仅关注海上，我们都从路上说起。六路。首先就是航路或者是空路、海路、公路、铁路，还有通路。核心是希望中国的航运业能够关注六条走廊，从连云港出发，我们经过中国的满洲里，到达哈萨克斯坦，一路西行，进入欧洲的莫斯科，然后折向欧洲的中东欧地区、华沙，到西欧三个重镇，柏林、巴黎、伦敦，最后到达非常重要的海港城市荷兰鹿特丹。中国有一个俗语来形容叫“十万八千里”，第一条路叫新欧亚大陆桥，总长就是十万八千公里，这条路综合了多种交通手段。第二条路称之为中亚线。从乌鲁木齐出发经过吉尔吉斯、乌兹别克，最后在德国柏林交汇。第三条路是往南走的走廊，从中国的昆明出发，涵盖东盟十国。第四条路点对点，中巴经济走廊，现在正在24小时建设过程中，让中国第一次在印度洋由中国行政管理的海洋。第五条路成为点对点的孟中印缅走廊。第六条是中蒙俄走廊。

2017-11-28 14:29:24  北京时间

【周汉民】：2015年3月28日上午，博鳌亚洲论坛2015年年会在海南省博鳌开幕，国家主席习近平指出,“一带一路”建设秉持的是共商、共建、共享原则。习主席这一倡议提出之后，世界的响应已经逐步形成为国际共识最高端，就是成为一个国际法原则。2016年11月17日，联合国大会做出决议，提出欢迎“一带一路”等国际经济合作倡议，呼吁国际社会为“一带一路”建设提供安全保障。2017年9月11日，第71届联合国大会通过决议，首次纳入共商共建共享的全球经济治理理念。联合国成立已经72年，这是首次将中国的一个原则如此密集的载入联合国大会决议，因为它的一个“道”。所谓“道”就是得道者多助，失道者寡助。这个“道”是构建人类命运共同体的重要努力。

2017-11-28 14:18:04  北京时间

【周汉民】：尊敬各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们。2013年9月7日，中国国家主席习近平在出访中亚国家期间，首次提出共建“丝绸之路经济带”。这与同年10月提出的“21世纪海上丝绸之路”，共同组成了“一带一路”战略构想。四年过去了，“一带一路”的倡议得到了世界百余个国家的积极响应，中国签署的国际条约已经有68个，双边协定40多个，能源合作协定30多个，这样一个非常重要的理念，为什么会在四年时间从倡议成为世界共识？原因很清楚，就是我们中国提出的倡议包括了三个共：因为它是大计，所以需要共商；因为它是大业，所以需要共建，因为它是人类共同的成果，所以需要共享。

2017-11-28 14:10:29  北京时间

【戴刘菲】：接下来进入主题演讲部分。首先出场的是全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民。作为长期研究世界贸易组织的专家，他对“一带一路”、自贸区有深刻的体会和独到的见解，在他看来“一带一路”是最具吸引力的全球合作模式。下面有请周汉民教授。

2017-11-28 14:09:17  北京时间

【张林】：其次，大数据时代必须有大数据的思维，大数据为我们观察世界提供了一个全新的思维，我们必须从样本思维转向总体思维，从因果思维转向相关思维。航运在大数据时代，一个企业能否在竞争中胜出，很大程度决定于对大数据的运用。大数据也即将进入新时代，拥抱大数据的企业将日益强大。同志们，上海国际航运中心有你们的支持和努力我们一定能够实现。如何用好大数据为企业提供有利支撑，请各位聆听今天各位意见领袖的精彩演讲。最后，预祝上海航运交易论坛取得圆满成功，祝各位身体健康、天天快乐。

 

2017-11-28 14:08:12  北京时间

【张林】：尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位朋友，大家下午好！一年一度的上海航运交易论坛如期开幕，已成为航运界的盛会，今年与往年一样大咖云集，今年与往年不一样，不一样的是这是十九大之后走进新时代的第一个航运交易论坛，不一样的是今年的主题大数据时代的航运决策更贴近市场需求，更受企业欢迎。现在的信息技术，特别是互联网、云计算的快速发展，把人类带进了大数据时代，大数据已经成为彻底融入了我们的生活，我们每天都在享受大数据带来的便利。习总书记在十九大报告中指出，大数据蓬勃发展的时代已经到来。如何拥抱大数据时代的到来，我认为首先我们应该清醒的认识到大数据要想成为具有更强决策力、洞察力和流程优化能力的信息资产，必须是依靠互联网、云计算技术，对大数据进行深加工才能实现，否则大数据与你无关。

2017-11-28 14:06:43  北京时间

【戴刘菲】：最后有请上海市交通委副主任张林先生致辞。有请！

2017-11-28 14:06:10  北京时间

【崔明华】：各位来宾、朋友们，国际航运事业发展挑战与机遇并存，我对航运的未来至少有一种共识，那就是在不远的将来，航运业的线上和线下将结合的更为紧密，航运的智能化程度更高，互联网将物联网和区块链将成为新时代航运的主流，而其中企业的兴衰、行业的起伏，乃至“一带一路”互联互通的成效都将离不开大数据的力量。今天的论坛正是以此为契机，用大数据时代的航运决策为切入点，从多个角度进行思辨。我们看到今天的嘉宾可谓群英荟萃，都是来自各个领域决策层的翘楚，相信大家能在下午的思辨交流中收获满满，我们也看到上海航交所在今年6月正式发布“一带一路”航贸指数、7月的中国航海日发布中国船员薪酬指数后，又将为大家带来全新的远东干散货指数和中国沿海成品油运价指数，进一步表明市场的价格趋势，也再度丰富了上海航运指数。上海市建设交通部党委和系统行业也非常的期待，能与在座的航运界精英携手，共同把上海航运中心建设成为航运要素更加集聚、航运秩序更加优化、航运效率更加卓越的世界一流的航运中心。

 

2017-11-28 14:02:24  北京时间

【崔明华】：同时，加快了国际贸易“单一窗口”建设，引进中国船东互保协会等软环境、软实力方面的塑造，上海更坚决按照中央和市委的决策部署，朝着既定的目标前进，充分发挥了上海新时代的排头兵、先行者的优势，并将其转化为服务整个社会的福祉。在整个过程中，上海航运交易所作为部市共建的国家级航运所，在运价指数、运价备案、运价交易和信息交流等方面发挥了具体而实在的作用，很好的贯彻执行了去年上海市通过的《上海市推进国际航运中心建设条例》中对其功能和作用的管理规定，成为上海市实现建成具有国际航运资源配置能力中心的过程中不可或缺的力量。上海航运交易所长期以来始终坚持党的领导，在思想建设、组织建设、作风建设、制度建设、反腐倡廉建设等方面下功夫，为业务工作的发展提供了坚强保证。今年上海航交所也成为了虹口区区域党建的首席单位。

2017-11-28 13:59:41  北京时间

【崔明华】：尊敬的周主席、徐祖远部长、黄有方局长、张总各位领导，首先很高兴接受邀请参加第八届上海航运交易论坛。多年以来市建设交通党委与大家一起见证了这一品牌论坛从最初的起步到现在的枝繁叶茂，这是上海乃至中国航运业的一件大幸事。即将过去的2017年，上海在城市建设交通与现代化物流发展等方面持续稳步推进，这一优异的表现践行了党的十九大提出的建设交通强国的目标。上海持续推进洋山港四期工程，黄浦江岸线综合整治利用，完善吴淞港国际客运码头及高等级的内河航道，虹桥机场和浦东机场配套设施建设，硬件条件方面的工程建设。

2017-11-28 13:57:17  北京时间

【戴刘菲】：接下来有请的是上海市城市建设交通工作党委书记崔明华上台致辞。

2017-11-28 13:55:25  北京时间

【杭迎伟】：最后，衷心祝愿本届论坛圆满成功，越办越好，各位来宾朋友们身体健康，事业兴旺。谢谢大家！

2017-11-28 13:54:59  北京时间

【杭迎伟】：浦东正在加大大数据的采集开发和应用创新，以建立全区统一的公共信用信息服务平台为抓手，构建一个包括航运企业在内的公共数据共享平台。浦东正在推进大数据、互联网和航运业的融合发展，鼓励航运电商、航运经济、船舶定仓等新业态、新产业、新模式发展，进一步发展航运业专业市场和提升航运服务功能。浦东正在通过广泛合作，资源共享，融合创新，坚持引进来和走出去并重，努力成为服务国家“一带一路”的桥头堡。“十三五”时期浦东将全面深化自由贸易区试验的改革开放，将努力为包括航运企业在内的各类企业提供优质的服务和一流的环境，也更加欢迎航运界的各位领导、学者和企业家朋友们，关心支持并投身到浦东开发开放的进程中。浦东新区愿意与在座的诸位一起不忘初心，牢记使命，共同为上海国际航运中心建设作出重大贡献。

 

2017-11-28 13:54:07  北京时间

【杭迎伟】：浦东是上海国际航运中心建设的核心功能区。近年来特别是上海自贸区成立以来，浦东航运业取得了长足的发展。波罗的海国际航运公会上海中心等一批重量级航运功能性机构落户浦东，航运保险、航运金融、船舶管理等各领域加快扩大开放，国际中转集拼、货物状态分类监管等业务试点持续深化，上海港集装箱吞吐量连续七年位居第一。今天的浦东汇聚了六千多家航运企业和机构，形成了较为完备的航运产业链。当前，如何把握以大数据、互联网+为代表的信息化工具以及把自贸区的思维方式运用于传统航运业，进一步提升航运业的创新链、产业链、价值链，是我们需要探讨的重要话题。

2017-11-28 13:52:04  北京时间

【杭迎伟】：尊敬的周汉民主席、徐祖远大使，各位领导、各位嘉宾下午好！欢迎大家到浦东来，也很高兴出席第八届上海航运交易论坛，与大家一起围绕“大数据时代的航运决策”，畅谈航运业未来发展。首先我代表浦东新区人民政府对本次论坛的成功举办表示热烈的祝贺，对长期以来关心支持浦东航运业发展的各界朋友表示衷心的感谢！

2017-11-28 13:51:29  北京时间

【戴刘菲】：下面有请浦东新区区长杭迎伟致辞。有请！

2017-11-28 13:49:37  北京时间

【张页】：航交所论坛八年下来有八个主题，每一个主题都贴近市场。我们今天请的大咖非常厉害。今天所有的嘉宾演讲完之后，我会给大家说出我的体会，在大数据的时代中，如何去发现商机，如何布局，如何规避风险，请你们留在最后听。谢谢大家！

 

2017-11-28 13:48:29  北京时间

【张页】：最近网上有一句非常流行的话：世界那么大，如果你离开了，我们百度都找不到你；我的心那么小，还能放的下你，那是你的骄傲。在这个新时代，我们是决战小康，决战小康就是2020年的事，我们要夺取中国特色的伟大胜利，那是本世纪中叶的事。所以在这样一个大好形势下，航运在夺取小康的过程中有一席之地。所谓党政军民学、东西南北中，党是领导一切的，我们的东西南北中，总书记的足迹踏遍了东西南北中的码头：东面到宁波舟山港、上海港；西面到重庆的果园港；南面到厦门港和福州港；北面到唐山港，中部到武汉新港。古话说，要致富先修路，总书记说要致富先修港。

2017-11-28 13:44:10  北京时间

【张页】：各位领导、各位来宾、女士们、先生们下午好！年年有今天，岁岁有有今日，今年是上海航运交易所20岁的生日，请来点掌声！首先我要感谢杭迎伟区长，感谢崔明华书记，感谢张林主任，你们的到来让我们航交所的地位明显上升。还要感谢周汉民主席、徐祖远部长、黄有方校长，由于你们的到来，我们论坛的高度将会更加高。我还要感谢严俊总裁、刘楠董事长、叶檀博士，你们的到来让我们的论坛更加深入。前两天我们在准备论坛的时候，有人问我，为什么要办论坛？办论坛一是为了交流感情，二是为了交流思想。朋友再好，时间长了也会疏离，所以我们需要论坛交流感情。

2017-11-28 13:35:54  北京时间

【戴刘菲】：2017年，对于我们航运人来讲是特别幸运的一年，因为航运市场全面复苏，各类交易趋于活跃，运价水平稳定向好，航运企业扭亏为赢。2017对上海航运交易所来说是更加激发新作为的一年，一个崭新的20年征程从此开启。航交所在努力思考如何运用新工具探索航运领域的一片蓝海，如何为航运业注入持续发展的新动能。所以我们今天的主持是“大数据时代的航运决策”，这更是呼应了习总书记在十九大报告中提出的推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合这一总体发展要求。2017年航运市场进入全面复苏阶段，如何在这个阶段中抓住机遇，把大数据和航运深度融合，这也是我们自身发展的需要。首先有请论坛总设计师、上海航运交易所总裁张页先生致辞。

2017-11-28 13:34:27  北京时间

【戴刘菲】：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！欢迎来到2017上海航运交易论坛。我是今天论坛的主持人戴刘菲，来自第一财经。今天非常荣幸主持航运界的这次盛会，也非常高兴在现场看到了这么多熟悉的面孔和老朋友。我和张总开玩笑说我应该算半个航运人。今天非常期待航运界的这次饕餮盛宴。首先对大家的到来表示最热烈的欢迎和诚挚的敬意。谢谢大家的到来。