张守国出席2017年度国际航运与金融高峰论坛
2017年11月10日，由BIMCO和航运界网主办，陆家嘴航运协会协办，陆家嘴人才金港、青岛洲际船务、前海航交所及瀛泰律师事务所为支持方，以“市场复苏，航运金融何去何从？”为主题的2017年度国际航运与金融高峰论坛在沪成功举行，来自航运、金融、法律、保险、新闻媒体等航运产业链的150多位嘉宾出席会议。中国船东协会常务副会长张守国为本次论坛致开幕词。
自2008年金融危机以来，国际航运市场长期处于低迷态势，航运业界都正在并将长期面临着诸如如何破除船舶融资的障碍、如何帮助有需求的航运企业对接投融资机构、如何构建良性的沟通渠道、如何推动金融保险机构加大对航运业支持力度、如何积极建设性地发展航运与金融的关系、如何鼓励开展航运发展政策及航运金融创新等急需解决的问题。为帮助企业解决相关问题，航运界网特邀业界各类专家，共同探讨上述问题的解决方法。
德路里海事咨询中国区董事韩宁以“全球船舶运力供应情况分析”为主题，分析了当前全球航运市场船舶规模的变化状况，她指出，自2009年至今，全球集装箱船舶规模年增长率高达8.8%，且2万TEU以上的船型更是新订单的趋势，而2001年至2009年期间的年增长率仅为2.1%。
青岛洲际船务集团董事长郭金魁与与会嘉宾分享了传统船东经营的新常态，他表示：“目前中国经济正位于L型的一横，中国传统船东也正处于‘一带一路’倡议为企业当前发展创造新契机与有关海洋环保的压载水公约与限硫令新约束的新常态。我们应该采取合作共赢、主动求变的经营方式，成本为王、技术创新的管理公司业务，并辅以扬长避短、取长补短的资本运营，不忘初心，方得始终。”
菁英航运集团董事长季文元发表了题为“大宗干散货市场的现状和特点”的演讲。他提到，自年初至今，BDI指数波动上扬，运费市场变化周期短、相对变化幅度大。而这种波动与其背后的钢材、铁矿石等大宗商品贸易的价格、进口量，以及航运市场中的金融成分有着千丝万缕的关系。对于未来国际大宗干散货海运市场，季文元表示：“从短期来看，由于2016年新造船订单量的大幅下滑致使未来一年市场供需基本面总体向好，但是长期来看市场仍是艰难复苏，目前造船产能是处于压制状态，而非产能消失，因此非常容易释放，然而海运需求却很难再大幅增长。”
远海航运基金（筹）执行董事总经理金海博士在“市场回暖，航运基金投资何处去？”中表示：“目前国内船舶融资租赁公司主要分为两类：一类是传统的银行系金融租赁公司（受银监会监管），如：工银租赁、交银租赁、招银租赁、民生租赁、建信租赁、国银租赁等；另一类是非银行系融资租赁公司（不受银监会监管，主要以商务部批准的为主），如：华融租赁、中航租赁、中船租赁、中集租赁、中民租赁，中远海运航运租赁板块。”而当前航运基金的投资方向主要为船舶不良资产投资逻辑、海工资产投资与航运企业兼并重组。
国家发改委综合运输研究所副主任陆成云针对中国航运企业发展的机遇与挑战做了主题演讲。他指出，当前航运业面临着传统的航运服务难以适应新的市场需求结构及传统的行业组织难以适应新的价值链体系的双重挑战，我国航运企业应树立新思路，把握新机遇，拓展新方向，构建新模式，搭建大平台。
此后，泰华船舶管理有限公司总经理叶圣兵、山东海运副总经理徐涛、鹏盾电商董事傅瀛及上海鼎衡船务有限责任公司董事长李多珠进行了题为“我国中小航运企业股权交易与融资的现状及发展”小组讨论。
前海航交所副总裁、航运事业部总裁黄逢霖发表了题为“航运金融+资产管理：构建内河航运新生态”的主旨演讲，和与会代表分享了前海航交所航运业务发展模式和科技成果。黄逢霖表示，前海航交所航运事业部依托航运资产管理平台，通过开展航运金融服务、船舶资产技术服务及支付结算服务等，逐步积累并形成了具有权威参考价值的内河航运风险数据库，从而初步搭建了航运资产管理的业务模式。前海航交所充分利用前海自贸区政策优势，以航运资产管理为基础，以金融服务为切入点，真正实现产融结合，从根本上解决内河航运市场贷款困难、管理粗放、航运风险评估体系缺失等问题。未来，前海航交所将进一步考虑开放项目市场化运作，不排除接受外部机构投资可能。
随后，工银租赁航运事业部执行董事郭芳萌就《金融船东对航运市场的影响》发表了自己的看法和观点。首先，郭芳萌介绍了2008年至2016年以来，世界船舶融资银行的变化，其中，欧洲船舶融资银行大幅缩减，但仍稳居主导地位；中资银行异军突起；ECA政策性作用凸现，填补市场空缺。接着，郭芳萌介绍中资租赁公司船舶租赁资产情况，2016年，船舶资产总额为2,095亿元人民币，其中，工银租赁以610亿元人民币，稳居第一。值得一提的是，郭芳萌认为，抵押率不达标、突破财务约束条款、贷款逾期、调整还款计划、贷款重组、船东整体债务重组等事情是金融船东需要特别关注的事情。
在产业弱周期下，航运租赁将有哪些新机遇呢？中远海发航运租赁事业部龚灵与在场嘉宾分享自己的观察和看法。他表示，全球主要银行对于航运的支持力度在减弱，不过，中国金融机构参与度在提高。航运租赁未来的发展与趋势主要有：类信贷的基础融资租赁，标的物融资的租赁模式，假经营性租赁模式和真实经营性租赁模式。在传统经营业务中，航运租赁抓住了机遇，在并购整合业务中，航运租赁再一次迎来新机遇。
在航运融资过程中，市场参与者如何看待和管控法律风险，瀛泰海事律师事务所合伙人刘雨佳为与会代表做了详细介绍。目前，船舶融资租赁的法律风险主要来自以下几个方面：船舶融资租赁登记制度本身带来的风险；船舶优先权、船舶留置权对船舶融资租赁产生的风险；承租人欠租时，租金和租赁物如何取舍；诉讼中送达难的问题如何解决。刘雨佳对这四个方面予以了全面介绍，并提出了规避风险的建议。比如，针对船舶融资租赁制度本身带来的风险，刘雨佳认为除了等待法律的完善外，通过对保险的安排来规避风险是相当重要的。
上海鼎衡船务有限责任公司董事长李多珠就《新时代航运产业链中小企业如何突破困局》这一议题发表了演讲。他认为，减少银行贷款，多抓企业管理，降低成本，提高核心竞争力，对于中小企业突破困局是非常重要的。企业本身的管理，如成本管控、风险控制、优化业务，有助于提高核心竞争力。
针对日前热度不减的自由贸易港话题，上海海事大学教授、水运管理系主任陈继红结合《港口服务功能演变与政策支持》分享了自己的观点。港口生产服务功能从第一代的装卸换装到第五代的个性社区化服务功能。21世纪初叶，自由便利化政策愈加明显。随着世界货运中心的第二、三次转移至中国，港口服务不断进行转型升级，对中国港口政策的完善起到了促进作用。自由贸易港区的定位是境内关外，国际化监管，采取一线放开、二线安全高效管住、区内自由。所谓“一线”，是指国境线；“二线”是指国内市场分界线，也就是自由贸易港区的空间分界线。针对如何实现的问题，配套政策将包括税费政策、金融政策、人员出入政策、区内加工、仓储政策等。
船旗国该如何为船舶融资服务呢？利比里亚海事局中国代表处叶波分析了航运市场的现状，但他也强调市场现在仍然面临很多问题。
会议的最后一个重头戏是小组讨论，主题是《供应链金融的发展模式探讨》 。来自中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良、上海港国际客运中心总经理黄海东、鸭嘴兽供应链管理有限公司CEO唐红斌分享了各自的观点，现场讨论热烈，创新性观点不断。
