受人关注的中远海特半年赚7224.38万

中远海特（600428）2017年上半年营业收入33.12亿元，同比上升16.64%；归属于上市公司股东的净利润7224.38万元，同比上升1538.04%。

行业基本面评述：下半年有望继续提升

上半年，国际干散货运输市场表现超预期，一季度经济复苏叠加大宗商品消费需求好转，波罗的海干散货指数（BDI）探底回升至 1,338 点，尽管二季度由于铁矿石等商品价格下行市场出现回调，但 1—6 月 BDI 均值 975 点，较去年同期上涨489 点，涨幅达 1.01 倍；集装箱运输市场供需格局也得到改善，上半年中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为 828 点，同比增长 19.7%；但同期国际油运市场景气度有所下行，上半年波罗的海油轮运价指数（BDTI）为 744 点，同比小幅下降 5.7%。特种船运输市场复苏相对其他船型存在滞后性的特点，其细分市场也走势各异。多用途船和重吊船方面，1—6 月Clarkson 2.1 万和 1.7 万吨多用途船租金均值分别为 8883 美元/天、7758美元/天，较去年同期分别下降 4.1%和 5.6%，降幅有所收窄。不过受益于“一带一路”等利好，中国机械设备出口额同比小幅上涨，风电、机车、电力设备等出口形势向好。

此外，中国企业在“一带一路”沿线对外承包工程项目也迅速发展，“一带一路”相关国家新签合同额、完成营业额占据中国对外承包工程业务半壁江山；半潜船市场由于油价长期低迷，运力供应过剩，现货市场竞争激烈，短期内现货市场运价维持低位徘徊态势；汽车船市场维持弱复苏格局，上半年中国汽车出口整体回暖，同比增长 26.2%，但因国内需求端乏力，中国汽车产销量下滑明显，加上运力过剩，导致内贸运输表现平淡；木材船市场逐渐回暖，由于房地产投资开发和销售面积同比大幅增长，木材贸易需求随之增加，运价小幅上涨并趋于稳定；沥青船市场呈现船多货少格局，需求低迷及库存压力影响贸易商采购积极性，加上运力规模迅速扩张，市场面临较大挑战。

值得注意的是，中远海特在公告中披露，截至本报告期该公司新接入3艘船计7.0万总载重吨，包括2艘重吊船及1艘沥青船；该公司退役2艘木材船计5.7万总载重吨。截至 2017年6月30日，中远海特及控股子公司共拥有各类多用途船、重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船共96艘，同比增加8艘；平均船龄9.5年，同比增长0.4年；总载重吨计241.5万载重吨，同比增加26.3万载重吨。

用途船市场分析：短途运输或成理想国

此前的6月21日，DNV GL总监 Jost Bergmann在DNV GL中国总部发布一篇多用途船市场分析报告。拥有多年航运经验的Jost Bergmann在报告中指出，目前多用途船主要分为沿海小货船（Coaster）、干杂货船/多用途船（MPV）、多用途项目船/高端项目运输船（MPP）、敞舱口干杂货船和甲板船。而当前全球有约6800家多用途船东，总体呈现扁平化、分散的状态。最大的船东也仅有100多艘船。手持多用途船订单的船厂主要分布在中国、荷兰和日本，但船型小且订单数量低。

目前航运市场多用途船手持订单是307艘，但其目前的船队总数量为所有船型之首，达14887艘。整个订单量仅占目前船队总量的2%。船队的平均船龄已经超过23年，其中沿海小货船的船龄更是达到了39年。如果按照压载水公约安装压载水处理装置的话，20年以上船龄的船并显然并不合算。

因此 Jost Bergmann认为，公约的推动有理由使目前船队更新，特别是小船。目前的多用途船市场并不明朗，预计在2019年会有起色。所以也建议船东在市场仍未好转的今天，充分利用这两年的时光，并建议船东船厂应开发新概念的设计以应对市场的突然回暖。

除此之外，航运咨询机构德路里（Drewry）近日也表示，受益于2017年干散货运输需求大幅上升，多用途船运输部门的所有船型市场环境均有望出现改善。

德路里指出，市场上对散货商品和项目货物运输的需求有各种来源，其中也受到粗钢生产、石油价格、全球GDP以及投资者信心等驱动因素的影响。然而，已经有迹象表明，散货船和集装箱船竞争行业的改善，导致项目运输船市场份额有所增加。一些集运公司也已宣布，对这些船舶携带的具有不确定性的货物兴趣减少。

同时，多用途船船队的船队数量正以年均2%的规模下降，而起重能力超过100吨的项目运输船则以年均3%的数量上升，这使得多用途船船队增长率在中期内只有0.2%。

德路里多用途船首席分析师Susan Oatway表示，虽然2017年预计多用途船市场仍将放缓，但2017年下半年至2018年该型船前景仍将继续加强，为此德路里对多用途船运输行业仍保持乐观态度。