达飞欲订造2.2万TEU型船｜超大型集装箱船之辨
据韩国Asiasis报道称，目前，韩国的现代重工正在与来自中国的竞争对手上海外高桥造船竞争，争夺达飞轮船9艘2.2万TEU集装箱船订单。
据悉，目前正处于新船订单谈判的最后阶段。按照目前披露的信息，该订单包含6艘正式订单以及3艘选择权订单。该船将采取燃油以及LNG的双燃料发动机。
目前，达飞轮船尚未对该传闻作出回应。
集装箱可以造多大？
如果达飞轮船订造2.2万TEU集装箱船成为现实的话，那么，这将是目前已经运营/手持订单中最大的集装箱船。
根据《航运交易公报》此前采访DNV GL采集到的数据，目前市场上1.8万TEU及以上型集装箱船存在四种设计（表1）。比较四种设计方案中涉及到的船舶主要尺寸，实际上大同小异。船舶总长控制在400米之内，型宽控制在60米之内，设计吃水在14.5米之内，结构吃水均在16米。
1.8万TEU以上型集装箱通常都是双岛型设计。一艘1.8TEU以上型集装箱船的典型布局通常为：烟囱后部布置4排40尺箱；在机舱与甲板室之间区域布置5个2x40尺堆垛的货舱；货舱布置12层标准箱或者11层高箱，舱面上布置10层。这种布置适用于使用单发动机的船舶，可以说双岛型设计对大型集装箱名义和可装载集装箱的能力产生了积极影响。
所谓双岛型设计，就是驾驶室和居住区位于船舶前部，机舱位于船舶后部，燃油舱布置在居住区下方（常规的集装箱船驾驶室和机舱都位于船后方）。驾驶室位于前部，大幅度改善了视线，且与居住区布置在机舱上方的方案比较，该方案船首区域的集装箱装载量可增加5％～6%。居住区的噪声水平和振动水平也较低。因为驾驶室和机舱分离，相当于在船体增加了一个横向支撑可改善船体的扭转强度，减少船体重量。
从表2的相关数据来看，在18200TEU、19450TEU、20400TEU、21360TEU以及22410TEU五种船型来看，基本上还是处于常规的集装箱堆垛行/列布局，调整的幅度并不大。DNV GL相关集装箱专家坦言：“在钢板强度上不改变现有的典型箱船的结构布置的话，从现有条件上，只能做到22400TEU这个尺度。如果要达到24000TEU以上的话，必须有一个结构的创新布置。”换句话说，目前由于技术上限制，船长限制在400米、载箱量限制在22400TEU，但是未来有可能会突破。
亚欧航线的超大型船之争
集运市场情报提供商SeaIntel表示，目前在运营的1.8万TEU以上的超大型集装箱船为58艘，还有47艘即将交付，这些船舶主要在2017年和2018年交付。而由于港口设施、水深以及航道条件的限制，目前，1.8万TEU以上的超大型集装箱船全部投放于亚欧航线。目前，这些超大型集装箱船目前占该贸易航线35%的市场份额。
SeaIntel预计，即将交付的47艘超大型集装箱船也将部署在亚欧线。如果亚欧线部署的运力在未来两年内年均增长5%，那么在2018年末，超大型集装箱船的市场份额占61%，接近目前的两倍。
根据Alphaliner的数据，截至7月1日，目前正在运营中的集装箱船，1.8万TEU以上型船占据5%的比例。而从手持订单来看，1.8万TEU以上型船则占据了36%的比例。
显然，亚欧航线上越来越多超大型集装箱船的运营，一方面带来更多的规模效益、更低的单位成本，这需要考量经济的发展、货量的增长；而另一方面，超大型船舶对于港口运营带来越来越大的挑战，特别是背后庞大而敏感的物流支撑体系。
DNV GL的内部研究数据（表3）显示，一艘8600TEU的船舶通常每次靠港装卸集装箱为4000个，那么，从船舶的角度来说，一年的集装箱搬运数就是208000次，但是从港口的角度而言，因为还涉及到支线船、火车、内河船或者卡车的转运，一年的集装箱搬运数则达到了337000次。一艘14000TEU的船舶靠港装卸集装箱为6500个，船舶一年的集装箱搬运数为325000次，港口一年的集装箱搬运量为526500次；一艘19000TEU的船舶靠港装卸集装箱为8500个，船舶一年的集装箱搬运数为440000次，港口一年的集装箱搬运量则高达712800次。
从表3的数据我们可以清楚地看到，一艘大型集装箱船舶在港口装卸大量集装箱的背后需要一个庞大的物流体系的支撑。以一艘1.9万TEU型集装箱船舶举例（表4），船舶进港需要装卸8800个集装箱，接下来这个8800个集装箱需要进行再次的物流，大概需要14000次搬运，分别分配到支线船、火车、内河船以及货车上。支线船，从干线大港将货物运输到其他支线港口，需要搬运4795次，每艘船舶可以装载800TEU，则需要6艘船舶；火车，从干线大港转运到内陆城市，需要搬运4735次，每车次可以运输90TEU，则需要53车次；内河船，通过内河体系进行转运货物，需要搬运290次，每艘船舶可以装载96TEU，则需要3艘船舶；货车，通过陆路运输货物，需要搬运4225次，每辆可以运输1.6TEU，则需要2640辆。
越大的船舶需要支撑的物流网络就会愈加庞大。但是，如此庞大的物流网络其实也很敏感，1.9万TEU型船如果迟到一天的话，整个物流体系就需要等待，这对于港口来说是很大的耗费。或许未来，大型港口的堵塞将变得非常常见。这和航空业一样的道理，如果大飞机延误的话，更导致更多支线飞机的延误。
